Anhand manchem Statement in diesem Artikel würde ich das allerdings trotzdem mit Vorsicht genießen. Siehe oben.
FlyDubai 737 in Rostov (RUS) abgestürzt
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- Crash
- Tobias
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"Rossiya-1 cited analysts who suggested the plane fell because a stabilizing fin in the tail was accidentally activated when the autopilot was turned off. With the fin activated, “the elevator is no longer working and the plane practically does not react to the pilot’s control panel,” the report said. - See more at: http://theavinews.net/?p=22#sthash.pdTyDkz0.dpuf"
Was ist diese "stabilizing fin" ... ? Irgendwie kann ich mir darunter nix vorstellen ... erst recht nicht im Zusammenhang mit: "accidetially activated, whet the autopilot was turned off" ...
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Was ist diese "stabilizing fin" ... ? Irgendwie kann ich mir darunter nix vorstellen ... erst recht nicht im Zusammenhang mit: "accidetially activated, whet the autopilot was turned off" ...
Wahrscheinlich meinen die die Trimmung. Das gab es doch auch irgendwo schon mal, dass der Autopilot voll hoch getrimmt hatte, und die Piloten nicht genug dagegen hielten. Das passt zwar nicht ganz zur Meldung, aber ist nah dran. Ich befrage mal das Interweb, vielleicht bekomme ich die Flugnummer zu diesem Unfall raus.
Aber ich bin auch noch vorsichtig, zu viel auf diese Meldung zu geben.
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Wir hatten sowas auch mal bei EW ... Flug mit AP in severe icing, völlig vertrimmte Kiste und dann AP-disconnect. Danach 10.000 ft freier Fall mit bank angles von bis zu 120 Grad. Glücklicher Weise ging das damals gut. FlyDubai hatte nicht so viel Platz nach unten ... wäre schon ne Möglichkeit ...
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On Mar 29th 2016 the MAK condemned all "leaked" information reported by Russian media as false and stated, that no information whatsoever has been leaked from the investigation. About one hour of CVR has been transcribed so far including the crew communication in the final stages of the flight. Mechanical reconstruction as well as preliminary analysis of the flight data recorder so far do not suggest any malfunction of the engines of the aircraft and no failures of aircraft systems or components, the aircraft had all necessary documentation and certificates of airworthiness, passed all required maintenance and was airworthy at the time of departure. The MAK is now undertaking mathematical modelling of the aircraft's flight trajectory in combination with the sounds available on the CVR. The identification of wreckage pieces and mechanical reconstruction of the aircraft continues.