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Ein thread für meinen aktuellsten airline-crush:

Quelle: Aegen press kit

Die airline in einer Zeile: Flotte aus 47 Flugzeugen, all Airbus, 1.500 Mitarbeiter, sieben Jahre in Folge zur best regional airline in Europa gekürt

A3810 / A3811 Athens - Copenhagen -Athens

Pushback von einer der B-Aussenpositionen in Athen

Taxi out runway 03R

Öresundbrücke

Leichter crosswind

Der Wind kommt vom Meer, wird von den Hügeln verwirbelt und wirkt uns mit gusts bis 30 Knoten entgegen. Die ground speed mini vom Airbus macht ihre Arbeit gut.

A34274 / A34275 Rhodes - Tel Aviv - Heraklion

"Acropolis" special colours

Auf der departure gibts was zu sehen für beide Kabinenseiten

RNAV visual runway 30 via SOSOT

...Später im VOR-approach auf den Nikos Kazantzakis Airport in Heraklion

Die Germanwings soll hier angeblich einen super handling agent haben

A34256 / A34257 Heraklion - Kalmar - Heraklion (Vollcharter)

Unser heutiger Auftrag: 174 sonnenreife Skandinavier aus Südschweden abholen und auf das wunderschöne Kreta bringen

Zunächst aber befördern wir braungebrannte Urlauber zurück in die Heimat, wo gerade Sommerferien sind. Auf dem outbound sind wir auch schon bis unters Dach voll.

Über den Fährendocks des Hafens von Heraklion drehen wir weg von der Stadt

Später im Anflug, die Stadt Nybro westlich von unserem Zielflughafen

Megaairport Kalmar

Das zweite mal heute dass wir Vollgas geben dürfen

Straight out departure über die Insel Öland auf die Ostsee hinaus

A34344/4345 Rhodos - Evenes - Rhodos

Weiter geht's mit den coolen Sommerchartern

Unterwegs bisschen am Wetter vorbeisnekhurn

Fünf lange Stunden später, die Schwedische Bergwelt, wir sind kurz vor dem top of descent

Das 3.8° ILS führt uns recht flach über einen 700ft hohen Hügel im Endanflug, der bei entsprechender Windaktivität auch gerne für starke Turbolenzen sorgt Heute aber alles ruhig

Kapitän Chamitradokrilismajiouratisopolous freut sich über die besonderen Ziele der Sommersaison

11°C und tiefhängende Bewölkung drücken auf das norwegische Gemüt. Daher: Ab in die Sonne!

A3668/A3669 Athens-Lisboa-Athens

Anflug im Morgengrauen

A3904/A3905 Larnaca-Beirut-Larnaca

30 Minuten Hüpfer

Athens - Santorini- Athens
A3358/A3359

visual circuit

1.000ft stable und so

AEE514 Thessaloniki - Hannover

Nachtshuttle von der Makedonischen Großstadt nach Hannover. Und erster Evaluierungsflug mit dem FSlabs A320

Entschuldigt bitte die unabwechslungsreichen Perspektiven

MCDU preflight

Takeoff, was uns da als Wetter im Weg steht blasen wir mit unseren IAE Tüten weg

Handfliegen macht unheimlich Spaß

Liebevolle Detailarbeit

2h später im Anflug auf Hannover

Dass zwischen sidestick und Steuerfläche noch software steckt merkt man beim FSlabs nochmal deutlicher als beim Aerosoft, imho.

Zum Abschluss ein annunciator light test

Kleines Fazit soweit: ich habe dem Projekt recht skeptisch gegenüber gestanden und konnte auch nach dem release den livestreams und screenshots im Internet nicht viel abgewinnen. Die Liebe zum Airbus hat mich nun doch bewegt, das Gerät zu kaufen, und ich bin doch tatsächlich schwer beeindruckt. Die Soundkulisse (habe bisher nur IAE getestet) ist spektakulär und einfach nur als on point zu beschreiben. Es wurde auf viele kleine Details, die aber beim echten Airbus das flair ausmachen, geachtet, z.B. das charakteristische Summen der static inverters oder das laute Umschalten der Relais beim zu- oder abkoppeln von Stromquellen. Oder das brachiale röhren der IAEs beim takeoff Beim durchfliegen von Turbulenzen fängt es im Cockpit an zu rattern - finde ich auch sehr cool.

Der flow von cold & dark bis secure the aircraft lässt sich ohne Kompromisse abarbeiten. Das fly by wire verrichtet (bis auf den bekannten trim bug beim flare mit einer Ausgangslage > 3° pitch) seinen Dienst und wirkt etwas "mechanischer" als beim Aerosoft, schwer zu beschreiben, man muss die Kiste mal in der Hand gehabt haben. Auf jeden Fall ein charmantes Gerät zum manuell fliegen, wie man es von einem Airbus erwarten würde.

Das autoflight hatte beim erreichen der cruise altitude ein wenig um die finale Reiseflughöhe oszilliert, bis nach ca. 20 Sekunden ALT* und ALT CRZ aktiv wurden. Der speed lag irgendwann nach einer Stunde Flug ca. 5 Knoten höher als der gebuggte cruise speed, der auto thrust hat diesen Umstand erst korrigiert nachdem ich den speed selector an der FCU einmal recycled habe.

Insgesamt arbeitet das autoflight aber super smooth und setzt sowohl Eingaben an der FCU als auch MCDU Profile mit Bedacht auf Passagierkomfort um, wie man es auch vom echten Airbus kennt.

Man hat das Gefühl, drin zu sitzen

Werde die nächsten Tage weiter testen.