Und die Medien überschlagen sich wieder mit Sensationsmeldungen! Zum Glück werde ich beim öffnen einer Bild.de Seite direkt durch meinen AdBlocker gewarnt.
Von einer "missglückten" Notlandung zu sprechen, wenn alle Passagiere und Crew in Sicherheit gebracht wurden, und man nicht weiß was genau passiert ist, halte ich für etwas voreilig ...
Immerhin handelt es sich um keine "ER" und sollte somit für EK zu verkraften sein.
PPrune und Avherald haben sich drauf geeinigt, dass der Hobel durchgestartet ist, dann aber mit Gear up auf der Bahn eingeschlagen ist. Interessante Kombination mit dem Metar was dazugehört:
OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU
Emirates jedenfalls schreibt, dass alle ohne Verletzungen rausgekommen sind, Nationalitäten werden auf facebook angegeben. In Summe warens 282 Pax + 18 Crew.
Das Flugzeug jedenfalls scheint platt zu sein: http://www.tagesschau.de/ausland/emirates-unfall-101.html
Da war wohl einem während der Evakuierung etwas langweilig im Flieger und deshalb n bissl gefilmt 
Au man. Wie manchen noch ihr Handgepäck mitnehmen. Aber trotzdem toll, dass sie die Maschine so schnell leer bekommen haben.
Hmmmnja. Nüchtern betrachtet find ichs auch einfach nur shize, dass die Leute ihr Handgepäck mitzerren.
Ich würds aber nicht voreilig auf Egoismus schieben, sondern denke viel mehr, das ist ne klassische Übersprunghandlung. Ich bin mir sicher, dass viele von den Leuten beim Betrachten eines solchen Videos auch sagen würden "Was für Deppen, nehmen noch ihr Handgepäck mit.", aber gerade wenn du auf eine solche Situation nicht vorbereitet bist, ist da glaube ich nicht viel mit nüchterner Betrachtung.
Laut der Zivilluftfahrtbehörde der VAE hat ein Feuerwehrmann sein Leben im Einsatz an der Unglücksmaschine verloren.. 
Sehr schön wie Ruhig die Lotsen das machen. Keine Panik oder Stress zu merken!
Respekt.
Irgendwie ist die 777 kein glücklicher Flieger...
Weil bei über 1.000 produzierten Maschinen eine veschwunden ist, eine abgeschossen wurde, eine vor die Kaimauer gesetzt wurde und jetzt eine bei einer missglückten Landung ausgebrannt ist? Interessante Aussage... Da hatten andere Flugzeugtypen aber weit mehr und weitaus schlimmere Zwischenfälle...
Achja, die beiden BA 777 will ich nicht unterschlagen - das waren definitiv mal technische Zwischenfälle, aber eine von beiden fliegt ja wieder.
PS: Egyptair fast vergessen, aber die stand ja m.w.n. am Gate.
Weil bei über 1.000 produzierten Maschinen eine veschwunden ist, eine abgeschossen wurde, eine vor die Kaimauer gesetzt wurde und jetzt eine bei einer missglückten Landung ausgebrannt ist? Interessante Aussage... Da hatten andere Flugzeugtypen aber weit mehr und weitaus schlimmere Zwischenfälle...
Achja, die beiden BA 777 will ich nicht unterschlagen - das waren definitiv mal technische Zwischenfälle, aber eine von beiden fliegt ja wieder.
PS: Egyptair fast vergessen, aber die stand ja m.w.n. am Gate.
Hahaha Artur, sehr gut. Du willst Florians Post widerlegen, dabei beweist du ihn nur.
7 Zwischenfälle bei über 1.000 fliegern ist für mich kein Unglücksflieger. Darunter zähle ich eher die TU-144 
tja
Bleibt halt abzuwarten was der Grund hier gewesen ist, ein Flugzeug schlägt nicht aus technischen Gründen mit eingefahrenem Fahrwerk nach nem Go Around auf der Piste ein. Der Vorfall mit der Kaimauer lag auch nicht am Flugzeug! Die Verschwundene hat auch nichts mit dem Flugzeug an sich zu tun, hätte genau so gut nem A330 passieren können.
Neues:
https://www.flightglobal.com/n…e-power-go-around-429061/
Zitat von Flight GlobalAlles anzeigenIts flaps started to retract to the ‘20’ position – the normal go-around setting – some 4s after that, and the landing-gear lever was activated 2s later.Crucially, the inquiry does not mention whether the take-off/go-around switch, normally used to command go-around thrust from the engines, was activated.
But the investigators point out that these switches on the 777 are inhibited once the aircraft’s landing-gear touches down. In this situation, the crew must manually advance the thrust levers to command go-around power.
The inquiry indicates that the Emirates aircraft was still operating with idle thrust, and decelerating, as it attempted to climb away.
It was subject to a headwind and reached a height of about 85ft before it began to sink back down to the runway.
Both pilots realised the airspeed was decreasing and the thrust levers were suddenly pushed from the idle setting to the fully-forward position.
But the thrust command was too late to arrest the 900ft/min sink and the aircraft – pitched 9.5° nose-up and travelling at 125kt – struck the runway with its aft fuselage about 1s after the engine power began to increase.
As the landing-gear was still undergoing retraction, the 777 contacted the runway with its Rolls-Royce Trent 800 engines, one of which detached as the aircraft slid to a halt.
Was kann man 12 sek solang machen???
Klingt nach Situationsbedingter Überforderung.
Verstehe ich es richtig:
UAE landet mit A/T wie es die Boeing SOPs vorsehen? Wahrscheinlich haben die Jungs einfach nicht geschnallt, dass der TOGA-Knopf nicht funzt, wie oben beschrieben. Das wäre natürlich fatal.
Beim Airbus mag cih das verstehen... heisst ja nicht umsonst "Pusg it thru the Firewall"... wenn sich da nix bewegt... schiiiiieben :-/
