Bisschen Ryanair

Zitat von Flo

Was ich so durch FR24 stalkerei rausbekommen hab ist:

Ryanair steht für den Overnighter an den V Stands am T2 und für die Transits am T3, meist G3. Weiß jemand warum das so ist? Ich würde mal behaupten die Taxi Time ist nicht erheblich kürzer, da 90% der Ziele Richtung Süden, also über die 18, gehen?! Die Busfahrt muss unendlich lang für die Paxe sein... aber vielleicht verlangt der Fraport weniger für die Stands am T3?

Das deckt sich auch mit meinen Beobachtungen Aber ist nicht nur G3, sondern fast alle unteren G-Stands (G1 bis G8), die oberen G-Stands sind normal für Heavies und die Tagesparker dort reseviert.
Vermute mal, dass tagsüber die Stands oben vorm T2 einfach für "bessere" Kunden benötigt werden - sprich da ist einfach voll. Nachts sind die Hansens ja eh auswärtig unterwegs, sodass FR sich diese Plätze nehmen kann.

The VNAV-Airline doing what it does best

Heute mal mein Versuch, einen typischen ILS der Iren etwas zu erläutern.

VOR/LOC eingefangen, runway heading ist selected. Außerdem ist ein 10-Meilen-Range ring um die Bahn gezogen - bis spätestens zu dieser Distanz müssen wir Flaps 1 gefahren haben, wie hier im Bild zu sehen.

Jetzt heisst es weiter Geschwindigkeit abbauen, denn die PMDG ist nicht gerade für ihre Neigung zum großzügigen Abbremsen bekannt. Daher, Flaps 5 und die speed gematched. G/S ist mittlerweile auch captured, und die Höhe fürs Durchstarten im MCP gesetzt.

Der nächste Range ring, diesmal bei 5 nautischen Meilen, ist das späteste Limit um das Fahrwerk aus- und die Klappen auf 15 zu fahren. Bei der Gelegenheit werden auch die Spoiler gearmed, sowie die Landing checklist "to flaps" gelesen - also alle Punkte abgearbeitet, nur bei den Klappen wird die Liste nicht beendet, sondern mit "Standing by for Flaps" angehalten.

Wir nähern uns den letzten Metern. Hier ist jetzt auch das VSD, das vertical situation display, zugeschaltet, und das hat folgenden Grund: Bei spätestens 1000ft AGL müssen wir voll konfiguriert und 'stable' im Anflug sein, andernfalls müsste man durchstarten (die Bahn konnte ich hier z.B. aufgrund von Nebel noch nicht sehen). Der kleine weiße Pfeil markiert diese 1000 Fuss. Wie man sehen kann, haben wir dieses sogenannte stable gate auch so mehr oder weniger erwischt

Peluppen erklärt uns, Zustände des Ryanair Fliegens

Vielen Dank und super Bilder wie immer!

Finde ich auch. Danke für die Erläuterungen, gerne mehr davon!!!

LPL-FAO-LPL

Hallo Friends & Followers, heeeyyyy buddy! Ich habe heute für euch, einen neuen Lifehack für's 737-FMC!

Wenn man bei "CRZ/WIND" (LSK 2R) den Wind des Top of Climb aus dem OFP nimmt, und bei der ISA Deviation genauso verfährt, ist die Berechnung für den tatsächlichen T/C genauer.

Den durchschnittlichen Wind für die Route bekommt man wieder, indem man ihn auf der LEGS Page -> RTE DATA bei einem Punkt hinter dem Top of climb einträgt - das FMC übernimmt diesen Durchschnittswind dann für alle folgenden Punkte.

Das letzte mal Ryanair ist schon etwas länger her...

NYO-NRN

Heute gleich mal die neue Skavsta Freeware getest und für sehr gut befunden!

Push - nose right. Auf nach Weeze

Airborne im Schwedischen Busch

...und runter in die West-Deutsche Suppe

NRN-NYO

Lineup 27 - zurück ins kalte Schweden

Einmal um Weeze rum

Es ist dunkel geworden im Norden...und das bereits um halb vier...

ILS26

Custom Approach Lights

Joa...da war ich heute auch mal eben.

NYO-WMI

Warschau-Modlin...eine Ryanair Destination die bisher auch noch nicht auf meiner Tagesordnung stand, da es eigentlich keine Szenerie gab...EIGENTLICH!

Heute mal kurzerhand und überraschend festgestellt, es gibt ja doch eine! Der Airport ist wie einige andere um Warschau, in der Warschau City X Szenerie von DD umgesetzt

http://www.drzewiecki-design.net/prodWAW_X.htm

Erstmal gehts aber aus Skavsta raus - Handzeichen haben wir, also ab zur 26

Bis später Skandinavien

Im Climb gehts die Küste entlang, mit den vielen, kleinen Inseln

Warschau empfängt uns dann vorallem mit Wind...viel Wind. Es sollte eigentlich der VOR26 werden, leider scheinen NavData und SimData dort ein paar Probleme zu haben, da die Kurse von den Nav Daten aus dem FMC und den Charts unterschiedlich waren. G/P vorhanden, ein VOR/LOC leider nicht. Somit dann halt Flight Director aus und es geht Visual runter - den es auch offiziell dort gibt, immer dem Fluss entlang.

WMI-NYO

An sich eine schöne, kleine Umsetzung von Modlin - warum bin ich nicht eher darauf gestoßen?

Wieder zur 26 und zurück nach Schweden

Noch auf den Inbound-Traffic warten

Und tschüss Polen!

Besagter Fluss für den Visual zur Linken

ILS26 - in Skandinavien wirds schon wieder dunkel...

Und zum Abschluss nochmal etwas die Stimmung eingefangen

Da bin ich auch schon hingeflogen. Wurde zu meiner Hochsaison der Ryanair-Pengerei angeschafft

Gibt auch nen netten RNAV auf die 29.

Zitat von Speedbird 2652

Da bin ich auch schon hingeflogen. Wurde zu meiner Hochsaison der Ryanair-Pengerei angeschafft

Gibt auch nen netten RNAV auf die 29.

29 gibbet da aber nicht in Modlin gehe mal von nem Typo aus, denn die 26 hat einen

Der Lotse wollte halt den VOR Approach, als ich dann gemerkt habe das der nicht geht, halt kurzerhand auf Visual umgestellt.