Wollte ich eigentlich schon am Samstag posten...:
Hmmmm, ich habe da keine Probleme. Musste aber was einstellen beim Track IR.
Nur was???
Das wäre interessant zu wissen. Hab schon im Netzt und in deren Forum gekramt, aber eine wirkliche Empfehlung zum TrackIR-Programm-Setup ist dort nicht zu finden.
Mach mal bitte ein Video und ein Screenshot von deinen Einstellungen.
Für's Support-Forum von ChasePlane habe ich schon folgendes Kunstwerk mit 10 Sternen angefertigt:
Links, die Bewegung vom meinem Kopf mit Track IR, Rechts die Übersetzung von Chase-Plane.
Ein Video mache ich mal heute Abend.
Ich habe jetzt heute auch mal zugeschlagen.
Ein sehr umfassendes Tool, dass vollgetopft mit Funktionen ist, aber als TrackIR-Nutzer bin ich noch sehr sehr unzufrieden.
Größtes Manko: Wenn man den Kopf erst dreht und dann nach vorne bewegt, kann Chaseplane diese Bewegung nicht adaptieren. Chaseplane bewegt die Kamera dann von der ursprünglichen Kopfposition nach vorne, statt sich die neue Ausrichtung zu merken.
Mal grob versinnbildlicht:
EzDok: Blick nach rechts, Kamera dreht nach rechts; dann Kopf nach Vorne, Kamera geht weiter vor in die gleiche Blickrichtung.
ChasePlane: Blick nach rechts, Kamera dreht nach rechts, Kopf nach vorne, Kamera driftet jetzt aber nach links (da sie von der ursprünglichen Blickrichtung ausgeht)
Ziemlicher Mist, muss ich sagen. Auch wenn EZDok ein Zehntel der Funktionen hat, hat es weitaus besser gearbeitet.
Naja, vielleicht alles noch Beta-Krankheiten.
Naja, wieder sehr reißerisch, wie man es von Zoom kennt. Uns Luftfahrtnerds kann man damit natürlich nicht triggern.
Aber zur Marke LH:
Die Marke/der Konzern hat wie die großen anderen (KLM, BA, Swiss uvm.) in den letzten Jahrzehnten ganz klar dazu beigetragen, dass es in der Luftfahrt heute Standards gibt. Von der Technik bis zur Navigation und dem ganzen logistischen Background, Sicherheit, Beauftragung von Flugzeugen und damit Förderung von Entwicklung, alles ist auf den Kosten der alten großen Airlines gewachsen. Nach und nach hat sich der Konsument als Passagier an diese Standards gewöhnt. Und jetzt kommen die Billigairlines und müssen sich an diese Standards nur hinhängen und deren Entwicklung aber finanziell nich tragen. Und die Flugzeughersteller freuen sich über die Aufträge, die Passagiere wollen billige Tickets.
Die LH reagiert ja aus unternehmerischer Sicht mit ihrer Eurowings-Ausbeute richtig auf den Konkurrenzdruck. Aber sonst?
Vielleicht muss man es wie BA machen, mit einer Base, vielleicht mit zwei und nur noch die Flügen bedienen, die auch Paxe bringen.
Aber was macht die Marke in Zukunft? Mich würden hier Marktforschungsergebnisse interessieren, wie die Marke auf dem Markt wahrgenommen wird. Für mich selbst wirkt die Lufthansa sehr angestaubt, seit Jahren fliegen sie im gleichen Look, haben ein sehr 90ies-lastiges Corporate Design und sind immer noch auf Otl Aichers Design unterwegs.. KLM ist ein gutes Beispiel, wie man clever auftreten kann ohne die eigene Identität zu verraten. Oder BA, die irgendwann das Landor über Bord geworfen haben ohne dabei den BOAC Speedbird zu vergessen.
David Maltbys Seite ist wieder online. 
Oh ja. Jetzt noch die BAC11-1 und die Trident testen.
Wer braucht da schon Justflight...
Sehr cleverer Song.
Lecko mio. Da mit alten Ranzkarren und Blechdosen rüberbrettern.
Freu mich drauf! Auch wenn es "nur" LC ist.
Transatlantik geht nur mit FMS? Nix da!
Auf Grund einer massiven Connie-Sucht und schlechtem Wetter bin ich heute mal bequem über den Atlantik getuckert.
Ich habe mir eine alte Route ausgesucht, die damals in den 40ern geflogen wurde: Gander nach Prestwick, mit meiner Connie-Lieblingsbemalung.
Das Interessante: Damals wurde noch eher morgens Richtung Osten geflogen und abends nach Westen, da die Flugzeiten natürlich kolbenbedingt länger waren. Daher starten wir heute am frühen Sonntag morgen Neufundländer Zeit in Gander und genießen die Fototapete einer 5$-Szenerie. Bei Rainer gibt's solche Quali umsonst.
Wir steigen direkt gen Atlantik. Der virtuelle Flight Engineer kümmert sich bei diesem Flug nur um die Kabinenhöhe. Was noch Folgen haben wird, wie wir später sehen werden.
Wir gewinnen langsam an Höhe. Das Wetter ist nett zu uns und in der Kabine startet Betty, die tolle Dame von A2As Captain of the Ship, das Frühstück zu servieren. Mittlerweile sind auch die RPMs synchron und ab FL140 kommen die Superchargers zum Einsatz.
Erotisches Vibrieren von rechts, die Cowl Flaps gehen nach und nach zu.
Ja ja ja, gab es damals nicht, aber diesen kackhässlichen Röhren-Atari von Bendix/King mag ich einfach. Super umständlich zu bedienen mit echtem Gameboy-Feeling. Er lässt sich natürlich NICHT an den primitiven Sperry-Autopilot koppeln und ist daher nur eine Orientierungshilfe und spendiert ETAs und ETEs.
Die Herrschaften im Cockpit haben mal die Masken angezogen. Obwohl Kabinendruck- und höhe stimmen. Komisch....Gab's Bohnen?
Das Wetter spielt noch mit, wir sind mitten auf dem Atlantik, die Hälfte ist bald geschafft...
Ist sie nicht schön? Das Wetter zieht langsam zu.
-30 Grad, Sonne, die Maske sitzt.
Tja und dann war Zeit für Action. Bei dem Versuch Sprit durchs Schiff zu pumpen um die äußeren Tanks leerer zu bekommen verabschiedet sich Nummer drei.
Und gleichzeitig entscheidet AS2016, mir kurz vor Schottland noch schöne Türmchen in den Weg zu stellen, in die man mit der Connie lieber nicht reinfliegen sollte. Denn wenn man Erfahrungen aus dem A2A-Forum glauben darf, schickt einen der Career-Mode nach einem wetterbedingten Achterbahnflug schon mal in den Knast.
Aber erst mal zurück zum Triebwerk. Natürlich lässt sich das Triebwerk ungefeatheart (geiles Wort) nicht starten, da es brav im Wind mitdreht. Jegliche Versuche scheitern, daher drück ich die Feather Pump, bringe es in die Segelstellung und starte das Triebwerk wieder neu: Inertia, prime, engage, rotation, et voila. Natürlich dauert es jetzt noch, bis sich die Drehzahl in den fliegbaren Bereich drücken lässt, da das Öl erst mal wieder auf Temperatur kommen muss.
Naja, Hauptsache, es läuft wieder. Das Seitenruder bleibt aber erst mal noch getrimmt, bis alle vier Triebwerke gleich drehen.
AS2016 und ASCA posen..
Sieht aber geil aus, muss man schon sagen. Diese Triebwerke, dieses Design. Ich schmelze.
Hallo, i bims der Mond.
Dann plötzlich...ratter ratter...hust hust...MP steigt in den Himmel..alles klar. Die drei hat wieder Ciao gesagt.
Aber nicht mit mir. Übung macht den Meister. Sie lässt sich wieder zurückholen und hält den Rest des Fluges. Ursache für diesen erneuten Ausfall? No idea!
Das bedrohliche Wetter verzieht sich langsam wieder...
Wir drehen ein bisschen in den Süden um die STAR nach Prestwick abzufliegen. Jetzt haben wir ja VORs and such, also ein Kinderspiel..
Land in Sicht, nach 6,5 Stunden schon. Gar nicht übel, danke Tailwind.
Überm Dreh-Beere-Funkfeuer fliegen wir nach Prestwick..
Aus dem Schiff sehen wir eine anderes.
Dann nochmal durch die Suppe:
Platz in Sicht, jetzt geht's visual weiter. Macht einfach mehr Bock. Also die drei Hebel vom Sperry nach vorne schieben, nachtrimmen und ab geht's.
Schottisches Holz. Irgendwo muss der Whiskey ja reifen...
Ein bisschen zu tief, eeeegal, der Anflug ist ein Traum. Schön mit Dunst und Meer im Hintergrund.
Fahrwerk raus, und bei diesem Schiff stimmt es wirklich wenn man sagt: Anker werfen. Ordentlich Gas ist gefördert sobald man die drei grünen Leuchten hat.
Short Final.
Von der A2A-Simulation gab es sogar Applaus aus der Kabine. Sweeeeet. Das letzte Mal als ich Klatschen auf nem Flieger gehört habe war in den Neunzigern an Board einer Aero Lloyd MD82...
Feierabend: Alter Schwede, das hat Bock gemacht.
Zwischendurch immer wieder mal Pause gedrückt, mit den Kids gespielt, ein paar Sachen in der Bude repariert. Entschleunigtes Simulieren. So macht es Spaß.
Hier noch der Abschluss-Shot. Alles aus. 7,5 Stunden von Start-Up bis Shut-Down. Eigentlich nicht so schlimm, als Long Range macht mit A2As Blech und Bolzen wirklich Spaß.
Vielen Dank fürs Lesen, sorry für die vielen Bilder, aber ist die Connie nicht einfach geil???
Also wenn ich es richtig verstanden habe, ist es ein Update.
Ich habe die Version 1 installiert und dann das Update drüber.
ich meine, es ist der erste der V4 kompatible ist...oder?! Kann auch sein ich täusche mich
Ah ok, sorry. Missverstanden. Thread-Titel nicht gelesen. Zu früh am Morgen. zu wenig Kaffee...
Naja von Carenado ist das nicht der Erste, oder wie meinst du das?
Häschen, schon längst gesehen und drei bis vier mal geweint....
War übrigens das aller aller erste Mal, das er den Song live performt hat.
Hallo,
einige von euch haben sicher die AI-Ships im Einsatz.
Es gab jetzt vor ein paar Tagen ein umfangreiches Update für alle P3Ds (inklusive V4) :
Mehr auf Avsim.
War mal ein bisschen England aus der Luft erkunden.
Zur Livery: Skyways of London war damals eine Charter-Airline mit Connies (L749 und L049), als die Connie den großen Airlines (zum Beispiel BOAC, von der die Flieger kamen) dann schon wieder zu langsam war.
King's College Chapel in Cambridge.
Isle of Wight 
Sie ist so schön. Unfassbar.
Approaching Stansted...
Kann man im FSX eigentlich bestimmte individuelle AI Flugzeug killen?! Wenn ich "real" Fliege komme ich immer wieder mit mir selber in die Quere ... Kann ich den Flieger dann irgendwie rausschmeißen?
Es gab in FSUIPC eine Funktion, die vorrausfliegenden AI-Verkehr eliminiert. Schau mal nach dem Befehl AI-Zapper oder so.
Kannst einen Joystickknopf oder eine Taste mit belegen. Ob das hier auch geht, da es sich ja um simulierten Netzwerk-Traffic handelt, weiß ich nicht.
