Beiträge von Boeingman

Zitat von Stefan

Zitat von Boeingman

Also beim Fenix brauchst du nur die Standard-Skripts nehmen, hier sitzen die MSFS-Befehle zur Steuerung dahinter.

Sorry, check ich grad nicht. Standard-Skript im Fenix? Hab das von flightsim.to. Da ist nicht für die Radios drin, bzw. habe ich nichts gefunden.

Stimmt, hätte ich ruhig dazu schreiben können: Du kannst allgemeine, flugzeugübergreifende Skripte für die Avionik nehmen. Die funzen dann auch mit dem Fenix. Bzw. du steuerst die Radios einfach direkt per A&O an, Skripte sind ja schon drin.

Zitat von Stefan

Wie kompliziert sind Offsets für die PMDG? Würde es gerne mal probieren. Kann ich das irgendwo nachlesen?

Uff. Das ist nicht so schnell erklärt. Am besten schaust du dir mal in den Skripten die Befehle fürs linke EFIS control panel an.
Dann findest du dort die Propbrake Rotorbrake-Offsets der PMDG. Jetzt kannst du diese quasi mit denen fürs Rechte tauschen bzw. dein eigenes Skript erstellen.
Die Liste der Offsets kannst du ergooglen, hier mal ein Link.

Ich wollte das fürs Streamdeck machen, war dann aber zu faul. (Fürs X-Touch-Mini nutze ich übrigens Spad.Next. Bescheuert, ich weiß, hier ist die Einrichtung einfach leichter.)

Also beim Fenix brauchst du nur die Standard-Skripts nehmen, hier sitzen die MSFS-Befehle zur Steuerung dahinter.
Bei der PMDG existiert es nicht. Müsstest du selbst nachbauen mit den Porpbrake-Offsets. Ist kompliziert und war ich zu faul.
Habe aber auch ein CP-Flight fürs EFIS.

P.S. Bin auch notorische Rechtssitzer.

Habt ihr das im Inkognito-Modus auch? Leert mal Cache und Cookies...

Ach den Bravo finde ich gar nicht so schlecht. Ist für diesen Preis echt gut gedacht und schön modular.
Throttletek bietet auf seinem Preisniveau dafür zu wenig ... Aber wenn man das Kleingeld hat.

Also ist zwar nicht 737, aber die Baron-Hebel von Prodesksim kann ich auch nicht wirklich empfehlen. Hatte mich auf schöne, feste Hebel gefreut.

Schlecht gedruckter, weicher Plastikschrott ist das Ergebnis. Wenn man jetzt bedenkt, was für eine Reise diese Hebel aus San Diego hinter sich haben plus Bargeld-Stress an der Haustür wegen Zoll. Naja, das geht bestimmt besser.

...wird es Zeit für ein Schottland-Shuttle.

SHT16R

LHR-INV

Willkommen in den Highlands, unten Loch Earn.

Und Loch Tay. Am Nordufer dieses Sees habe ich den besten Haggis aller Zeiten gegessen.

Bald sind wir da. Hinten im Tal wartet Aviemore. Meine Kinder kennen diesen Ort wahrscheinlich nur als Wander-berg-hoch-Trauma.

Der Moray Firth. (Bitte rollen Sie das R bis der Tisch vibriert)

Uuuund Final. Es pustet. Schöner Blick auf die Bucht von Inverness. Links hinter dem Hafen das Schlachtfeld von Culloden, wo die Jakobiten endgültig auf den Sack bekommen haben.

SHT17L
INV-LHR

Und es geht wieder in die Hauptstadt der imperialistischen Besatzungsfamilie.

Inverness mit Kessock-Bridge. Dahinter der Beauly Firth (Bitte R rolen) und der behügelte Wald mit Craig Phadrig war schon bei den Pikten beliebt.

Loch Ness. The most underwhelming of all the Lochs. Aber in den Nebentälern ist es fantastisch.

Glasgow.

Ravenglass.

Blackpool. Die mit Abstand ranzigste Stadt, die mir in England begegnet ist. Und dadurch einfach zum Lieben!

#YNWA

Oxford Comma.

Circus Wemblius.

Südbahn-Landung wird eingeleitet.

Regent's Park.

Wo'a Side Approach.

Bin gerade mal meine vergangenen Flüge auf Volanta durchgegangen und dort findet sich eine Menge Southwest. Schon cool, wie man sich mit der Airline kreuz und quer durch die USA arbeiten kann.

SWA1514
HNL-SJC

4 Stunden später...

Von der STAR auf den RNAV. Das liebe ich an den USA. ILS nervt.
Unten. Shopping Center und dahinter der W Valley Fwy.

Lang wars. Aber hat gebockt.

SWA946
PDX-SMF

Early morning departure am Mount Doom.

Anflug auf SMF.

Immer wieder spannend, wie unterschiedlich die Landschaft ist.

Field in Sight. Echt zu empfehlen der Anflug.

Stornoway. Das letzte Mal war ich im P3D mit der Jetstream hier.

LOG476
EGPF-EGPO

Schöne Suppe hängt über dem Platz.

Inbound STN VOR geht's in die Vorbereitung für den LOC-Approach.

Synthetische Visionen helfen im schottischen Wettermythos.

An den unfassbar sensiblen Pitch muss man sich noch gewöhnen.

Zitat von Speedbird 2652

Ahhhh danke chicos! Der Aanerud, beste Mann!

Jetzt ist natürlich die Frage. Hat die MilViz das Potential, besser zu werden als die von Hans hier? Oder lohnt das warten auf MilViz allen schon deshalb nicht weil es übertrieben lang dauern wird lol

Hans' ATR wurde mit ATRs Hilfe gebaut.
Und ich finde sie richtig, richtig gut.

Ohne hatte ich so 40 fps, mit 60. Mehr schafft mein Screen aber auch nicht (60hz).

Yes, will man nicht anbieten.

ah btw: Bin schon im Experimental Shared Cockpit geflogen. Ging prima.

Also das Video sieht für mich wie ein Grafikglitch aus.
Hast du auch mal Vollbild vs. Fenstermodus versucht?

Ich fliege Experimental. Und hatte noch nie was.
Einfach mal trauen. Geht auch ohne Nerven.

Ja, die Satellitenbilder sind noch in der Proversion dabei. Die habe ich eh nie an aber.

Genau. Willst du zum Beispiel einen Incident nachschauen oder zeitversetzt fliegen und den akkuraten Traffic haben, brauchste Pro.

Zitat von Flori-Wan Kenobi

Gut gut, die eine Lizenz ist dann auf jedem Sim (p3d, xp, msfs) gültig?

Yes, ich hab sie im MSFS und XP12 parallel benutzt. Man muss dann nur in LiveTraffic etwas umstellen.

Soweit die ADSB-Daten es hergeben, normal. Wenn die Flugzeuge sich bewegen, dann nur auf Basis der Daten. Keine Daten, kein Movement.

Zitat von gruenerdackel

Ein Experte am Werk, ich sehe schon. Die CFM wurden gekonnt als IAE gefaket. Good job, good job. N1 statt EPR können wir alle gedanklich ausblenden. Des passt scho.

HEUL DOCH!!

In der Not frisst der Teufel….

BAW813C

CPH-LHR