Beiträge von Boeingman

Finde ich auch gut, allerdings würde ich mir auch mal wieder einen neuen Hafen wünschen.

Vielleicht Aberdeen, Belfast (und zwar der für die Gurkenhobel), Bournemouth, Kirkwall. Aber ist klar, wer fliegt dort schon hin...

Ich bin heute Abend leider nicht dabei. Muss meine Klampfe reparieren, sonst wirds am Samstag schwierig.

Very nice!

Das sieht echt gut aus!

Find ich gut. Jetzt freuen sich da draußen zwei bis drei Simmer. Und Thomas.

Morgen. Mal sehen wie warm der Arbeitsplatz heute wird....

'ave a good one, Max!

Morgen.

Aktueller Stand:

10. LEG
Kuujjuaq nach Schefferville
CYVP-CYKL
C182 - G-AZNO

Sodele, es geht weiter. Wir haben noch zwei lange Legs vor uns. Dann erreichen wir endlich den Gulf of St. Lawrence, mit Quebec und Montreal. Danach werden die Etappen kürzer und wir können richtig VFR fliegen. Unsere zwei Flüge führen jetzt auch langsam aus der subpolaren Klimazone heraus. Das heißt, die Temperaturen steigen und die Vegetation verändert sich langsam. Uns erwarten mehr Bäume.

Mit FTX Vector sieht die Sache einfach gut aus.

Verdursten muss hier niemand...

Und hier ist er, der boreale Nadelwald. Fichten, Tannen und Lärchen...

So langsam wird es hügeliger...

Wir erreichen Schefferville, eine einsame Siedlung. Hier wurde in den 50ern kräftig Eisen abgebaut.

Bei ORBX gehört der Platz zu den Freeware-Aiports.

11. LEG
Schefferville nach Natashquan
CYVP-CYKL
C182 - G-AZNO

So, es geht zum heligen Lorenz. Wir dringen jetzt in ein Gebiet vor, in der Französisch die Hauptsprache ist. Vor langer Zeit haben sich hier noch englische und französische Kolonialisten bekämpft.
Wir fliegen nach Natashquan, ein Name, den man bestimmt auch im Prenzlauer Berg auf einem Kinderspielplatz hören kann. Dieses Leg wird der letzte lange Flug.

Ciao Leute...

Wir sind VFR unterwegs, Direct-GPS. Es gibt eigentlich nur zu beachten, dass wir unter 5000ft bleiben um nicht in den militärischen Luftraum von Goose Bay zu fliegen. Eigentlich wollten wir dort auch landen, es fehlt im FSX aber eine Szenerie für den Platz.

So langsam kratzen wir an der VMC-Grenze...

Der Natashquan-River, der unserer Destination den Namen gibt.

Ein Straße! Strom! Zivilisation!

Hat ich schon erwähnt, dass es jetzt mehr Bäume unter uns gibt?

Das Wetter beeindruckt natürlich auch...

Endlich mal ruhiger Wind. Bei fünf Knoten auf die Nase greasen wir unseren Einmot auf die Piste..

Da sind wir. Vor dem letzten Flug noch tanken, in Natashquan gibt es auch nur Avgas. Bald geht es weiter nach Quebec. À bientôt!

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Zitat von Manuel

FedEx bestellt wohl nochmal 50 767F
http://leehamnews.com/2015/07/08/boe…reighter-order/

sollen auch ein neues Cockpit-Upgrade von Rockwell-Collins bekommen, sieht dann so aus
http://cdn1.airplane-pictures.net/images/uploade…9/20/459656.jpg

Schön, dass uns das schönste Flugzeug somit noch eine Weile erhalten bleibt.

Hammer KuMi! Das hat Spaß gemacht. @LeMaestro, kochen wir zusammen? Nackt, nur mit Schürze um?

(FPL-N410TJ-IG
-JS41 /M-SDFGIRWY/S
-MKJP1850
-N0270F230 MLY5 MLY UA511 SIA UG633 NALRO GUBEL3
-MWCR0113 MWCB
-PBN/A1B1C1L1 NAV/RNVD2E5A2 DOF/150708 REG/N410TJ RVR/300
PER/C

-E/0249)

Geil, und dann auch noch Spandau Ballett

Zitat von Christoph

Das man sich über nen paar virtuelle Kilos so aufregen kann....

Da hast du Recht. Es geht aber nicht nur um den Verbrauch sondern um die Simulation des Fuel-Systems. Bei abgeschalteten Fuelpumps hört der Flieger auf, Sprit zu verbrauchen. Das ist halt einfach schade.

Wurde vielleicht die autogen.xml (oder wie sie heißt, sorry bin nicht zu hause) zerschossen?

Ich komm vielleicht aus Jamaica. Marihuana-Geld muss auf die Bank gebracht werden. Das Fluggerät muss ich noch wählen...

Zitat von overflow

Also ich kenne einen, der beruflich Cessnas aus den Staaten nach Europa holt für Privatleute. Praktisch funktioniert das nur, wenn man die Sitze ausbaut und verschifft und dafür Zusatztanks einbaut.
Bin mal gespannt, was der FS dazu sagt.

Yep, das stimmt. Auch wenn man einzelne Strecken ohne Zusatztanks schafft, kommt ja leider das Thema Diversion etc. hinzu. Die kompletten anderen Dinge, auf die ich unter anderem pfeife, stehen zum Beispiel hier und hier.

P.S. Das einzige worauf ich achte ist, dass ich auf Plätzen mit Avgas lande...

Danke für euer Feedback, ich habe die Reg jetzt mal angepasst. Danke Miguel. Und Toto: Ich werde demnächst mal die Szenerien auflisten.

Aktueller Stand:

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8. LEG
Nuuk nach Iqualit
BGGH-CYFB
C182 - G-AZNO

Ich sag es einfach mal mit Kelso...

Wir düsen nach Kanada! Auf geht es in das bisher weiteste Leg auf unserer Tour. Wir werden direkt über das Wasser nach Iqualit fliegen, ein bekannter Flughafen in der Hauptstadt von Nanuvat. Der Hafen ist für seine Testflüge und Diversions bekannt. So soll laut Wikipedia schon ein englischer Prinz in einer Virgin 744 in Iqualit gestrandet sein.

Doch noch befinden wir uns in Nuuk. Das Wetter ist nett. Hier ein Blick auf den Hafen.

Batterie an, Pitot an, Flaps raus und Fuel Gauge checken. Dann noch mal mit dem Auge überprüfen. Schließlich geht es übers Wasser...

Kleiner Backtrack..

..und los geht es.

Nuuk, ein schöner Flecken im FSX...

Nochmal ein Blick auf Grönland, Kanada, wir kommen..

Ein entspannter Flug über Wasser folgt, kurz sehen wir ein wenig Leben auf dem Wasser.

Hier ist Kanada, landschaftlich eigentlich wie Grönland.

FTX Global, Vector und Mesh passen doch...

Wir gehen Cloud sufen. Wir werden per RNAV/WAAS Approach reingehen, das GTN ist echt klasse. Es kann LPV, LNAV/VNAV und LNAV...

Glideslope...

Kurz vor dem Minimum sehen wir die Piste. Schwein gehabt.

Willkommen in Iqualit.

Okay. Airbus ist auch da.

Abgestellt. Das nächste Leg wartet schon. Wir werden aber in Iqualit das Öl wechseln. Laut Polarpilot.ca könnte man das bei Kenn Borek/Unaalik Aviation machen. Gut, dass wir im Flusi sind.

9. LEG
Iqualit nach Kuujjuaq/Fort Chimo
CYFB-CYVP
C182 - G-AZNO

Es geht endlich in den Süden. Leider erwarten uns über 25 Knoten auf die Nase. Das Wetter in Chimo ist in Ordnung, nur der Wind bläst ordentlich. 15G25 wird uns dort entgegen kommen. Doch erst verlassen wir Iqualit. Wir haben das Öl getauscht und ein Öl-Leck repariert, dann noch das rechte Rad gewechselt und den Luftfilter gereinigt. KBLA und A2a machen es möglich.

Los geht es...

Sollte ja eigentlich eine VFR-Tour werden, doch wir wollen Land gewinnen. Sightseeing machen wir dann in den Staaten. Daher geht es auch hier IFR durch die Wolken.

Ein Groundspeed, der uns bald Probleme machen und unsere Spritplanung als stümperhaft entlarven wird..

Die Landschaft kann sich sehen lassen. Noch haben wir Sprit an Bord.

Das Wetter wird heftiger. Es wackelt, bläst und rüttelt. Leider wird unser Sprit knapp. Irgendwann später im Flug überschlage ich im Kopf und merke: Noch ca. zwei Stunden sollte der Motor laufen. Problem: In 115 Minuten erreichen wir unsere Destination. Das heißt, wir müssen leanen, leanen, leanen. Allerdings ziehen wir auch damit die Abgastemperatur in die Höhe. Doch was solls, ankommen ist besser als ein gut geflogener Motor.

So langsam erreichen wir Kuujjuaq. Unser Annunciator hat auch was zu sagen. Emergency Freq. ist auch schon mal auf Standby.

Wie lenkt man sich am Besten ab? Na klar, mit Rausschauen

Man merkt langsam, dass es südlicher geht. Während des Fluges wird die OAT um einige Grad wärmer...

Airport in Sight.

Wir canceln IFR und pölen visual rein, RNAV-Approach auf dem GTN als Reference. Die Windböen sind echt heftig, Rühren ist angesagt.

Wir nehmen den Schotter....

Man beachten den Windsack..

Angekommen. First Air ist auch da, mit ihrer wunderbaren Drecksschleuder.

Leider lief unser Engine während des Flug sehr sehr unrund. Auch wenn die Werte soweit alle okay waren, fehlen beim Prob 1000 U/min bei Vollgas und gut hört er sich auch nicht an. Hier ist A2A einfach der Hammer: Akkustische Umsetzung des technischen Zustands. Und siehe da, der Compression-Test zeigt: Zwei Zylinder sind nicht mehr richtig dicht. Hier muss Maintenance ran, denn wir brauchen Leistung. Denn die USA sind noch viele Flugstunden entfernt. Daher kommt die Maschine erst mal in den Hangar und der Motor wird überholt. Ich geh mal virtuel Kuujjuaq ansehen.

Ich glaub im Moment spricht nur für den FSX, dass es vielleicht noch mehr Addons gibt, die funktionieren. Vor allem im Freeware-Bereich. Aber das ändert sich ja von Tag zu Tag. Ich halte die Diskussion für überflüssig. Wenn umsteigen, dann auch richtig. Wenn die Hardware es kann, warum sollte man sich dann mit einem alten Produkt aufhalten?
Ich steige bis jetzt nur aus Zeitmangel und Faulheit nicht um, und weil mein FSX echt passabel aussieht.