Beiträge von Boeingman

Aktueller Stand:

______________________________

6. LEG
Kulusuk nach Narsarsuaq
BGKK-BGBW
C182 - G-AZNO

Weiter gehts. Wir haben nach wie vor kein Oxygen an Bord, daher fliegen wir nicht übers Festland sonder werden in Grönland die Küsten entlang fliegen. MSA ist im Landesinneren FL100. Der Weg daher: Erst in den Süden, dann wieder hoch in den Norden. In der Realität fliegt man die Strecke lieber mit Drysuit und Survival-Kit, es geht über viel Eis und Geröll.

Weiter in Kulusuk. Die Radverkleidung kommt wieder dran, 5 Knoten mehr sind bei 2 1/2 Stunden ein Argument.

Es geht visual raus, dann IFR auf FL100 weiter.

In Kulusuk findet man außer einem Hotel und ca. 600 Leuten nichts. Hier noch eine kleine Spur von Leben.

Die erste Hälfte führt über Wasser, dann übers ewige Eis.

Ein Blick auf die Terrain-Map zeigt, wie hoch das Eis im Landesinneren gestapelt ist.

Mehr Groundspeed, mehr Gas...

Ein Außenshot

Dann erreichen wir das Eis...

Auf FL100 fliegen wir noch 500ft über dem Boden. Kein Wunder, dass sich das GTN meldet.

Wir erreichen die Küste, was uns die Landschaft bestätigt.

Siehe da, ein paar Bäume..

Es geht runter nach Narsarsuaq. Ein Flecken, der nur per Boot und Flieger zu erreichen ist. Ein einsamer Ort, mit Wikingerdorf und hier und da ein paar Einwohnern.

Abgestellt, bereit für den nächsten Flug.

7. LEG
Narsarsuaq nach Nuuk
BGBW-BGGH
C182 - G-AZNO

So, jetzt geht es Richtung Zivilisation. Es geht in Grönlands Hauptstadt. Allerdings steht uns raues Wetter und jede Menge Eis bevor. Leider verliert der Flieger bei jedem Flug ordentlich Öl. Irgendwann sollten wir uns mal den Motor anschauen. Mein Plan ist, das in Goose Bay zu erledingen. Bis dahin ist es aber noch eine Weile. Noch haben wir Öl zum Nachfüllen.

Tanklager

Die Eiswüste erscheint..

FL100 war wetterbedingt keine Option mehr, daher fliegen wir auf FL080 weiter...

Eisberge, wir erreichen Nuuk...

Nuuk City.

Der erste von drei Versuchen. Immer wieder bläst uns der Scherwind kurz vor Aufsetzen in die Höhe..

Ehrenrunde, Sightseeing...

Third Try...

Passt.

Willkommen in der Haupstadt. Ein Dash wartet auch im Hangar auf ihren Einsatz. Jetzt geht es an die Planung. Entweder, wir fliegen gleich nach Kanada, oder wir fliegen noch weiter in den Norden nach Sondre Stromfjor und dann rüber in den Westen. Ich muss mal checken, wie es in der Realität gemacht wird, zwecks Einreise, schließlich müssten wir landen, wo der Zoll auf uns wartet...

Ach so grottig sind die Potis am Saitek Throttle Lever jetzt auch nicht...

Atueller Stand:

4. LEG
Vagar nach Keflavik
EKVG-BIKF
C182T - G-AZNO

Auf geht es nach Island. Nur nochmal volltanken.

Die Suppe hängt in Vagar...

Wir brechen raus aus den Wolken...

Sogar die Sonnenblende funktioniert (Fotomontage mit Photoshop-Level 9000)...

Das Wetter wird ein bisserl interessanter...

Wir erreichen Island..

Airport in sight, jetzt geht es Visual rein...

Endlich mal wieder ein bisschen Zivilisation...

Final...

5. LEG
Keflavik nach Kulusuk
BIKF-BGKK
C182T - G-AZNO

Jetzt wird es spannend. Wir fliegen ans Ende der Welt. Drei Station sind in Grönland geplant. Die erste wird Kulusuk sein, im Osten Grönlands. Schotterpiste, für ein 600-Seelen-Dorf. Dort sind hin und wieder Dash 7 zu sehen. In Keflavik wird nochmal vollgetankt, da wir in Kulusuk nicht tanken wollen.

Das Wetter in Kulusuk ist gut. Hier ein Webcamshot...

Los geht's, bye bye Europe...

Über den Wolken...

Grönland schaut aus den Wolken raus. Bald geht es runter.

Active Sky gefällt mir immer mehr.

Es geht durch die Wolken, erst auf 1200 ft haben wir wieder Bodenkontakt. Kulusuk hat außer einem NDB nichts. Vielleicht Schlittenhunde und Fisch.

Ach und bunte Häuser...

Abgestellt. Bald geht es weiter, dann kommt auch wieder die Radverkleidung dran.

Hallo, wie schon im anderen Thread angekündigt, fliege ich von England aus, Abend für Abend, eine große Einmot-Tour nach Nordamerika. Hier die Bilder dazu.
Wo ich gaaaanz am Ende rauskommen werde, wird sich zeigen. Vielleicht ziehe ich es durch und fliege am Ende wieder zurück nach Liverpool, wo meine Tour startet.

Aktueller Stand:

______________________________

1. LEG
Liverpool nach Aberdeen
EGGP-EGPD
PA24 - G-ARYV

Da das Wetter in Aberdeen nicht gerade schön war, ist es ein IFR-Leg geworden.

Nach Aberdeen nehmen wir die PA24, danach geht es mit der C182 weiter, da diese einen besseren AP hat und den Workload reduziert.

Kurz vor dem Start. Bis irgendwann dann!

Ciao John Lennon Int., mal sehen wann ich zurück bin...

Liverpool City, hier geht der Mersey Beat..

Der Norden kommt und hat das schlechte Wetter mitgebracht...

Knipsen auf der Rückbank...

Der Bedarf nach Knöpfchendrücken wird mit GTN gestillt, kurz vor Newcastle...

Es geht rein in die schottische Suppe. Der Approach war ein echter Horror, da von Hand geflogen. Daher leider keine Bilder mehr. Auch ist die Aberdeen-FTX-Szenerie nicht die Schönste und kann hier bedenkenlos ausgelassen werden.

2. LEG
Aberdeen nach Sumburgh
EGPD-EGPB
C182T - G-AZNO

Roll the Dyce...

Und raus aus den Wolken...

ASN zaubert schönes Wetter an den Himmel. Nach EGPB ging es sehr wackelig rein, Screenshots habe ich leider vergessen. (War ja schon spät)

3. LEG
Sumburgh nach Vagar.
EGGP-EKVG
C182T - G-AZNO

Die Zulu Oscar, hat schon über 5.000 Stunden auf dem Buckel. Der A2A-Used-Knopf macht es möglich. Die Dame war kurz im Hangar, die Höhenrudertrimmung war etwas verbogen.

Los geht's es, Flybe hat hier ne Dash vergessen...

Kurz noch die Magnete checken...

Bye Bye Ponies, auf zu den Schafen..

Mega Airport Sumburgh...

Ach ja, das Wetter. Hoch auf FL100. Höher geht nicht, da Sauerstoff nicht vorhanden und A2A Hypoxie simuliert.

Nichts als Wasser unter uns...

Captain, Land in Sicht!!!

Es geht zum MY NDB für einen LLZ Approach mit visual im Final...

Freeware Vagar mit fliegenden Autos und FS2000 Bodentexturen...

Geparkt, gelockt, gechockt, gesichert...Nächstes Leg geht nach Keflavik. USA, wir kommen!!!

So ich hab auch noch Bilder

Jo, vor lauter Eile das Pitot-Fähnchen vergessen. Ögaal, fliege ich halt mit GS...

Gnihihihihihi....

Yellowstone...

Schön den Pass nach Bozeman lang. Irgendwo im Osten von mir ein Hamburger mit Platzangst...

Schön mit Gefühl rein und dann voll auf die Eisen.

Hallo Leute,

es geht dahin, wo der Blatter sein Geld hat.

Es geht auf die Cayman Inseln, genauer nach

Owen Roberts International Airport
IATA: GCM – ICAO: MWCR

Freeware ist mir wichtig und es gibt eine wirklich tolle Freeware-Scenery, mit Sound und vielen Objekten, die dennoch VAS und FPS schont.

Hier ein paar schnelle Eindrücke von meinem Testflug:

Die Szenerie gibt es hier:

http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=184587

ATC müssten wir selbst stellen, ich hoffe es lässt sich jemand finden.

Charts:

http://www.kingston.vatcar.org/cms/index.php/…rts/mwcr-charts

...oder was auch immer eure Chart-Quelle ist.

Viel Spaß, möge der pünktlichste gewinnen!

Ich steige kurz vor 21 Uhr in einen Einmot. Bei IFR C172 oder PA24, bei VFR Spitfire oder Mustang.

Soll laut Recherche in Seattle sehr beliebt sein. Sieht geil aus. Hat bestimmt 50.000 kcal und man wacht mit Diabetes auf.

El Diablo Comida Cake (The Devil's Food Cake)

About This Recipe

"This is an awesome cake recipe! Its so rich and it really has an interesting flavor. It gets it spanish name form the spanish paprika that is put in it. I have yet to find a person who doesn't find this at least interesting to eat."

Ingredients

• 2 cups all-purpose flour
• 1 teaspoon salt
• 1 teaspoon baking soda
• 1 teaspoon baking powder
• 1 cup unsweetened cocoa powder
• 2 cups sugar
• 1 cup vegetable oil
• 1 cup dark roast coffee
• 1 cup milk
• 2 eggs
• 1 teaspoon vanilla
• 1 tablespoon paprika

Directions

• Preheat the oven to 325 degrees.
• In a large mixing bowl combine dry ingredients.
• Add oil, coffee, and milk.
• Mix at medium speed for 2 minute Don't mix at any higher than medium or you will over beat your cake and it will colapse!
• Add eggs and vanilla beat for 1 minute.
• Add paprika and beat for another minute The batter will be thin.
• Pour batter into a greased 9by 13 inch pan and bake for 45 minute.
• Allow cake to cool for 15 min in pan before removing.

Hier mal ein paar Bild von meiner geplanten Tour von UK nach USA. Mal sehen, wenn ich nicht die Lust verliere bekommen die Screenshots noch einen eigenen Thread.

1. LEG
Liverpool nach Aberdeen
EGGP-EGPD
PA24 - G-ARYV

Da das Wetter in Aberdeen nicht gerade schön war, ist es ein IFR-Leg geworden.

Nach Aberdeen nehmen wir die PA24, danach geht es mit der C182 weiter, da diese einen besseren AP hat und den Workload reduziert.

Wie man sieht, wird der Flug am Anfang ein bisserl laut...

Ciao John Lennon Int., mal sehen wann ich zurück bin...

Liverpool City, hier geht der Mersey Beat

Der Norden kommt und hat das schlechte Wetter mitgebracht...

Knipsen auf der Rückbank...

Der Bedarf nach Knöpfchendrücken wird mit GTN gestillt, kurz vor Newcastle...

Es geht rein in die schottische Suppe. Der Approach war ein echter Horror, da von Hand geflogen. Daher leider keine Bilder mehr. Auch ist die Aberdeen-FTX-Szenerie nicht die Schönste und kann hier bedenkenlos ausgelassen werden.

2. LEG
Aberdeen nach Sumburgh
EGPD-EGPB
C182T - G-ANZO

Roll the Dyce...

Und raus aus den Wolken...

ASN zaubert schönes Wetter an den Himmel. Nach EGPB ging es sehr wackelig rein, Screenshots habe ich leider vergessen. (War ja schon spät)

3. LEG
Sumburgh nach Vagar.
EGGP-EKVG
C182T - G-ANZO

Die Zulu Oscar, hat schon über 5.000 Stunden auf dem Buckel. Der A2A-Used-Knopf macht es möglich. Die Dame war kurz im Hangar, die rechte Höhenruder war etwas verbogen.

Los geht's es, Flybe hat hier ne Dash vergessen...

Kurz noch die Magnete checken...

Bye Bye Ponies, auf zu den Schafen..

Mega Airport Sumburgh...

Ach ja, das Wetter. Hoch auf FL100. Höher geht nicht, da Sauerstoff nicht vorhanden und A2A Hypoxie simuliert.

Nichts als Wasser unter uns...

Captain, Land in Sicht!!!

Es geht zum MY DME für einen LLZ Approach mit visual im Final...

Freeware Vagar mit fliegenden Autos und FS2000 Bodentexturen...

Geparkt, gelockt, gechockt, gesichert...Nächstes Leg geht nach Keflavik. USA, wir kommen!!!

Gerade erst gelesen, Nachtisch gibbet morgen! Nacht!

Hier meine Bilderchen

War ein cooler KuMi, leider ist mir im BaseLeg Ivap abgerauscht und ich konnte mich nicht mehr connecten. Bin daher offline um 2035 auf der 34R aufgesetzt und würde mich bereit erklären, den Nachtisch zu kochen!

NEXT DESTI PLS!

So, hab mich noch vor den Rafi gemogelt.
Also, das war ein geiler KuMI. Super ATC; tolle Beteiligung, so muss das sein!

ich...erm....bin....immer noch in der Luft...

Ich bin immer noch in der Luft!

Super Bilder, Basti!

Zitat von Rafi

Finde ich richtig von Aerosoft!

Die ganzen Failureoptions in den PMDG Produkten interessieren mich ggf. zum üben. Aber im normalen Flug kann ich gerne auf jegliche Failures verzichten, denn wenn sie auftreten, was machen 90% der FS-Piloten (uns mit eingerechnet), den Resetfailureknopf drücken und weiter fliegen.

Dann gehöre ich zu den anderen 10%.

Gutes ATC Männer!

Ich komm aus....

....Egal....

Ich flieg die Standard-Szenerie an.