So - ich glaube es ist gefühlt 4 britische Könige her,
dass ich zu diesem Thread mal wieder was beigetragen habe.
Aber wenn Flugsimulation abkulten, dann bitte via SPIEAADBÖÖÖÖD....
Am Freitag ging es nach SFO als BAW11M, die Nacht auf Sonntag als BAW71F zurück.
LHR-SFO
Ist es in England eigentlich immer so neblig? Nicht, wenn es regnet, ist es nicht?
Bestes Pisswetter am Satelliten in Schnief-froh - das schiebt V1 nach unten. Wie genießen noch einmal die Außenansicht der Queen mit Seitenpenetration der Control-J Klaviatur - Control - J? Geiler Bandname!...ah...wait...
Wie immer war VATSIM ein Genuss. Und wie immer am Morgen ging es über die 27R im Tieflug über Legoland und Windsor straight nach Compton -ganz ohne Attitude. Hier bereits im Noise Abatement auf Flaps 10 gen 4000 für Retraction und dann auf Climb-1 (für unsere SOP-Pedanten).
Der Blick über die Upper-Deck-Schulter lässt die Concorde-P3D-Tage vermissen, wenn man an dieser Stelle über Wales kurz davor war, Afterburner reinzuballern.
Segsuell. Oifach Segsuell. © Tiefstehende Sonne für hochfliegendes Gerät.
Nach viel Atlantik, viel Kanada erreichen wir vektorfreies, performantes Amerika mit Schnee.
SELBSTVERSTÄNDLICH fährt der Brite nur Rolls Royce.
Wir den erreichen Radarschirm von Oakland, der aber leider nicht belegt ist - Naja, ist ja auch erst Freitagnachmittag! Vor uns Lake Berryessa, bekannt durch sein Überlaufloch.
Case I Recovery? Ne...lieber runter nach SFO...
SFO-LHR
Und am nächsten Tag geht's um 0010z zurück als BAW71F, als einer von vielen Europäern nach Frankfurt, Zurich usw....
Dank Samstagnachmittag ist ATC full staffed und einfach nur geil. VATSIM halt.
Wir fliegen parallel mit der echten G-CIVH, die ich im Anflug schon auf FR24/LiveATC gestalket habe (inklusive grumpy LH-Piloten aufm 346) und diw uns dann später mächtig abhängen wird. Die VH ist eine von den BA-Kisten mit gehobenem MZFW - leider ist bei der PMDG allerdings bei 244.4 Tonnen Feierabend. aircraft.cfg anpassen? Fellow Nerds, please provide Help!
Frei nach Topcat programmieren wir die Engine Out Procedure und warten brav auf die ETD.
Raus aus der Winkelgasse (WANN BESCHRIFTET FSDreamteam eigentlich die Gates endlich neu?!) und dann quer übers Feld statt außen rum. Am Ende waren es fast 23 Minuten Taxtime. Egal, gab ja was zu sehen, unter anderem die Guiness 330 nach Dublin.
Und dann, durch Norcal und Oakland ging es piktoresk in die Abendsonne und den Crewrest.
Dieser Shader-Dynamic-Shit macht doch ganz nette Arbeit...
Nach nur 9 1/2 Stunden lotst uns ein Tee schlürfender London Control über BNN, 120 Grad und no Speed direkt auf die 27L.
Schön wars.
