Hatte leider vorher keine Zeit. Deshalb stelle ich jetzt hier ein Leg rein, was ich schon vor einem halben Monat geflogen habe. Hier bei meinen Großeltern habe ich viel Zeit ;), deshalb fällt das heutige Leg auch recht detailliert aus.
Zitat
Da es ein reales Routing war, konnte ich meinen Flug live aus Toronto mit LiveATC verfolgen. Zu Hause natürlich mit meinem Radio. 
Die GEC8207 ging in Toronto aber wirklich überpünktlich raus, sodass ich sie schon starten hören konnte, während wir noch an der Parkposition auf dem Cargo Apron in Toronto standen.
Hier wird bei uns für Frankfurt die MD11F vollgeladen. Jetzt müssen wir uns sputen.
Wir wollen der realen GEC8207 ja nicht solange hinterher fliegen und sie im optimalen Falle auch einholen.
Keine Zeit, um Fotos auf dem Taxiway zu machen. Wir sind schon ready for departure und Auto Thrust übernimmt für Flex T/O departure.
Wir haben aufgrund unseres Gewichts nur eine Flex Temp. von 23° und daher einen Take-off thrust von 109.4 N1 und rotieren recht spät.
So, das ist der Climbout aus Toronto.
We are still climbing with visual contact for CYYZ.
Jetzt haben wir schon den Atlantik überquert und sind auf FL360 über Großbritannien.
Wir erleben den Sonnenuntergang und sind noch für etwa eine Stunde enroute.
Hier die Küste Englands:
So, wir bereiten unseren Anflug auf Frankfurt vor. 25R ist laut realer ATIS closed. Wir nehmen also die 25L. Dafür ist (leider) das ILS „unservicable“, sodass wir für einen RNAV25L planen.
„Airfield is already in sight“, wir sind aber noch im Downwind von 25R.
Außerdem reduzieren wir die Geschwindigkeit…
…und fahren dann auch das Fahrwerk aus. Wir haben Frankfurt City auf der 25TRANS genau überflogen, außerdem sieht man noch eine Lufthansa 737 im Final 25L.
In diesem Moment hörte ich, wie die reale LH8207 schon beim Apron Rollanweisungen anforderte. Wir haben es schließlich nicht geschafft, sie einzuholen, aber sich auf wenige Minuten anzunähern 
Außerdem sagte die Crew, sie hätte die RWY via R verlassen. Also haben sie die ganze Bahn gebraucht. Wir werden versuchen, auf dem Boden den gleichen Weg zu rollen, den die Reale vom Aproncontroller zu ihrer final position bekommen hatte.
So, wir haben eine gute Descentrate, schaffen es genau für LEDKI auf 4000ft.
Wir haben in den Final 25L gedreht und sind about 10 miles out.
Airfield und PAPI25L are in sight again. Autopilot disconnect.
“Outer maker, final altitude is checked”
So, “Minimums, continue…” – Autothrust haben wir auch endlich mal aus gekriegt 
Touch-down und Roll-out.
Wir verlassen die RWY auch wie die Reale via R.
„Lufthansa Cargo 8207, hallo, taxi F231 via R, W, A, L and T, tschö, schönen Feierabend! “
So, wir sind onblocks position F231.
Da sind wir wieder und laden die Fracht aus ATL und YYZ in FRA aus.
…und wir sind wieder „(cold) and dark“. „Dark“ auf jeden Fall, “cold“ wahrscheinlich noch nicht ;).
Da ist mir jetzt schon etwa 3 mal passiert. Naja...so lange es mich nicht beherrscht, sehe ich das relativ locker 
(ups ich schweife ab... :patsch: ))) wie ist das dann erst mitten im nirgendwo??