Auf der Langstrecke wird der verbrauchte Sprit inzwischen (meist) statistisch ausgewertet (Stichworte Regressionsanalyse (Link zu einem Seminar der ITS Berkeley), 90% und 95% Konfidenzintervalle). Infolgedessen kann der Prozentsatz, des als Contingencyfuel mitgeführten Sprits teils deutlich reduziert werden (z.B. kann auf der Strecke FRA-LAX anstatt 3% bzw 5% CONT Fuel ein statistischer Wert der sich aus der Analyse der vorangegangenen Flüge ergibt, verwendet werden.)
Je nach Flugplanungsprogramm wird die Auswertung mehr oder weniger detailliert an die Besatzung weitergegeben. Als Information zur Verfügung stehen können z.B.
- Durchschnittlicher Minder- oder Mehrverbrauch
- Maximaler Mehrverbrauch (Differenziert zwischen 90%,95% und 99% Sicherheit)
- Anteil der Flüge, die ohne Mehrverbrauch ausgekommen sind
- Anzahl der ausgewerteten Flüge
Im Simulator würden sich z.B. einfach pauschal 20min CONT Fuel anbieten, die i.d.R. für alle Eventualitäten eines Hobbypiloten ausreichen sollten. Alternativ könnte man auch über Redispatch (Link zu Boeing.com) nachdenken (das kann PFPX im Gegensatz zur statistischen Auswertung!)
Bei der Wahl der Alternates achte ich vor allem auf:
- Bahnlänge
- Wetter und
- direkt mit dem Wetter zusammenhängend, die vorhandenen Anflugsysteme und deren Minima
In der Realität kommen noch weitere Faktoren dazu (RFF Kategorien, PCN Begrenzungen, Öffnungszeiten des Flughafens, Verfügbarkeit von Hotels/Krankenhäusern, Sprit.. Handling usw.)
Falls du spezifische Fragen zu der Flugplanung mit PFPX hast, komm doch einfach mal auf unseren Discord - da lassen sich derartige Frage einfacher klären.
Grüße
Matthias
GEILER KUMI GEILER ATC GEILER FSLABS GEILER KALAMARIS GEILER AKH GEILER ALBRECHT WHOA WAR DAT JEIL JEPENGT
