Hi Carsten, stimmt natürlich wie du es schreibst - da war ich heute Mittag etwas schnell.

TO1934 ist die Zeit, die die Eurocontrol dich gerne über RIGRO hätte. Ergo brauchst du von Start in RHO bis RIGRO laut Flugplan 25min - das sollte passen.

Für dich gilt immer: CTOT -5/+10. Du kannst also 1909 -5/+10 starten, dann bist du halt ein paar Minuten früher oder später über RIGRO. Das ist aber bereits einkalkuliert.

Ich versuche mich mal an der Erklärung des Zusammenhangs CTOT & TTOT.

Sagen wir mal du wärst pünktlich um 1640 raus (Off Block), dann wär deine EOBT 1640 + Taxi time = TTOT. Hier TT (EXOT) laut SRM 15min -> TTOT 1655.

Einschub Taxi Time:

Die Taxi Time ist meist genau definiert - an den größeren Plätzen je nach Bahn, Intersection und deinem Standort am Flughafen, De-Icing ja oder nein. So kann deine Taxi Time in Düsseldorf z.B. bei 23 Betrieb und einem Parkplatz ganz im Osten wenige Minuten sein (5-8). Wenn du nun bei 23 Betrieb auf V111 stehst und Enteisen gehen willst, dann ist deine Taxitime gut und gerne mal 22-23 Minuten. In Frankfurt wird es dann dementsprechend länger).

Weiterführende Informationen findest du dazu unter dem Suchbegriff A-CDM (Airport Collaborative Decision Making).

Anhand der TTOT (1655) errechnet sich die Eurocontrol für alle Bewegungen in Europa die Last für die Sektoren Downstream.

Wird ein Sektor zu voll, wird deine Startzeit künstlich nach hinten verschoben -> Ergo CTOT.

Die Kapazitätsgrenzen können aus verschiedensten Gründen überschritten werden. So kann es sein, dass besonders viele Maschinen den Luftraum nutzen möchten. Dann wäre die Regulation vmtl. eine CE81 (Capacity Enroute). Es kann aber auch sein, dass wie in deinem Beispiel vermutlich mehrere kleinere Sektoren zusammengelegt sind (Personalmangel, Krankheit ...) -> Das wäre dann Staffing Enroute (SE82). Wetter könnte auch eine Rolle spielen, dann wäre es ein 84er Code usw.

Das "New" in der Message zeigt (iirc) nur an, dass die letzte Änderung in dem Item war. Bei der nächsten SRM könnte also wieder NEWCTOT stehen. Hoffentlich näher zur EOBT oder gar SLC (Slot Cancelled )

Als kleine Bettlektüre vielleicht interessant: ATFCM User Manual

Gruß

Matthias

EUCHZMTA: Ist der Message Origin Adresse

Die REGUL IDs sind die Einschränkungen die die CTOT triggern, die stärkste oder belastendste gewinnt.

Du kannst wenn ich mich recht entsinne im NOP nachgucken, wo die sind.

LG wäre grobe Richtung Griechenland, LHLY irgendwo Balkan zwischen Budapest und Belgrad. Meine du kannst im protected Bereich im Flugplan die Regulations auch anklicken und bekommst mehr Details.

TTO ist die Target time over - das ist der Punkt, der die CTOT im Detail triggered. Wäre also Griechenland in diesem Fall.

REGCAUSE: Delay 82 entspricht den IATA Delay Codes: „Staffing Enroute“ - SE. Personal fehlt

Die CTOT gilt -5 und + 10. Du kannst also ab 1929 bis 1944 starten.

Sorry für die Formatierung. Schreibe vom Handy 😅

Zitat von Komet

Whoaaaa Erster

Die nächsten paar Wochen nicht dabei. Bin am Dienstag auf Eis ausgerutscht und dabei an beiden Knie die Quadrizepssehne gerissen. Kann man sagen, Jackpot

Jetzt noch im Krankenhaus, bis Freitag oder Samstag, danach 2, 3 Wochen Reha.

Hab die OP mit Teilnarkose gemacht. Wollte doch auch dabei sein

Also KuMi für mich nicht möglich

Whoaaaa scheisse - nicht hobbieren…

Gute Besserung Markus!!

Geile Bilder - Skyline NY ist schon stark.

Ich hatte T-Pain irgendwie anders in Erinnerung...

Goof aus AMS

blazer2410 aus MUC

Erste Runde Dreamliner AKL-SIN

Schinkenschuss SIN-AKL. Es folgten 28min Taxi zur 02R

Sonnenaufgang über der Tasmanischen See.

Final 23L

blazer2410 aus HNL mit der All Blacks Karre.

Taxiout AKL-NRT - Kleinvieh aus CHC about to touch.

Abendlicher Hühnerbauer im Nebel

Taxi In NRT.

Sehr schönes Foto von der Frachthalle West

Zitat von Jupp-GAF310

Komme mit GAF A310, 10+24 aus ???

EDDL?

Wenn man die Nutzungsbedingungen geflissentlich überliest, dann ein guter Tipp.

V Pilot immer als Admin starten.

LOVE'LAAAAAAAAAAAAAAY

Komt heelemal goed - dikke nummer!

Zitat von Jupp-GAF310

Muss man mögen, aber mit der richtigen DB-Anzahl knallt das ganz gut (auch mit 65 )

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Hot Rotation bei mir:

Oder bissi mehr funk mit dem netten Herren der aussieht wie frisch vom Angeltrip aus dem Ostblock, aber irgendwie doch Franzose ist??

Drei Jahre alt - höre ich seit drei Tagen in Dauerschleife.

Weiter geht's.

Wir verlassen Ohio State VFR in Richtung Indianapolis.

Im Gegensatz zu Europa ist das VFR fliegen in den USA bis 18000ft möglich. Geplant habe ich für die 45min nach Indy 16500ft. Von Indy Center gibt es flight following.

Dayton, Ohio lassen wir links liegen.

Blick über Indianapolis Downtown (das ist da wo die dicke Autobahn ist )

Indy Exec voraus. Wir fliegen knackig in die Rechtsplatzrunde. Gelandet wird heute nach Norden.

Boeingman rollt ab.

Tobias ist auch gelandet.

Von Indy ging es VFR weiter nach Benton Harbour am Michigansee. Hier das Abschlussbild.

Einige Tage und einen massiven Wetterumschwung später verlassen wir Benton Harbour wieder. Das "gerade noch so" erreichbare Ziel ist Austin.

Mit gut 3h15 geplanter Flugzeit kommt die TBM da langsam an Ihre Grenze.

Sprit hat gereicht - sogar mit Reserven. Finale in Austin Exec.

Nach einem Wochenende auf dem SXSW in Austin ging es weiter nach Tusaloosa in Alabama.

Der etwas unförmige Klumpatsch mit angedeutetem Testtrack dort ist das Mercedes Benz Werk in Tuscaloosa. Gebaut wird dort aktuell der GLE,GLS sowie EQS und EQE. Kleinwagen für den US Markt.

Hier dann schon das Finale des nächsten Legs. Diese tolle 8000ft Piste ist in Tallahassee im Bundesstaat Florida zu finden.

Abgestellt.

PS:

Zitat von Speedbird 2652

Neue Airbus-Verfahren waren heute im Briefkasten! Sieht folgendermaßen aus:

CM1	CM2
Däumchen.............................................gedreht	Bremsklötz........................................................................................................jawoll
Schlüssel vom RS6.................................stowed	L/G doors........................................................guck ganz genau! Sind vorhanden!
Frauenfeindliche Sprüche.............angedeutet	APU Area.........kein Catering-Truck in unmittelbarer Nähe des Außenborders

Zertifizierte Weltfrauentagskontrollliste (3L?)

The Tales of N694PB...

Ist jetzt keine Citation... aber zählt denke ich.

Ich habe in den letzten Tagen die TBM930 für mich entdeckt. Das Ding macht echt Laune und ist unfassbar vielseitig einsetzbar.

Die TBM erlaubt es dem geneigten Flusianten eine komplett andere Form der (virtuellen) Luftfahrt zu entdecken und eröffnet mit ihrer Performance (1700nm Reichweite, Cruise TAS ca. 320 Knoten TAS, 2000ft Landing/Takeoff Performance) komplett neue Flugplätze, bleibt aber gleichzeitig dank AAU1 ein hochgradig instrumentenflugtaugliches Fluggerät.

Wer es noch nicht ausprobiert hat - von mir klare Empfehlung.

Achso - und falls flightsim.to jetzt doch noch den Geist aufgibt - alles mit einem K Code der US Ostküste befindet sich in meinem Community Ordner...

Langer Rede, doch kein Sinn - los geht's

Tag 1 - Leg 1.

Abflug im floridanischen Sonnenaufgang von Marcos Island im Südwesten des Panhandles. Das Ziel ist, Spanish Cay auf den Bahamas kurz nach Sonnenaufgang zu erreichen. Der Flugplatz ist einer der vielen Flugplätze der Bahamas und liegt am nordwestlichen Ende der Inselgruppe.

Spanish Cay bietet, im Gegensatz zu den Nachbarflugplätzen auf der gleichen Inselkette die Möglichkeit der Einreise (Ergo: Customs). Sprit gibt es allerdings in der Realität nicht. Macht aber nichts - ich habe direkt genug für den Weiterflug eingepackt.

Bei einer leichten Brise im Final auf Spanish Cay

Verrückte Insel - Verrückter Flugplatz.

Hier den Anflug aus der anderen Richtung - ebenfalls mit einer TBM.

Und zurück nach Florida - hier im Anflug auf Fort Lauderdale Executive. Das würde mit Photogrammetry vielleicht besser aussehen. Vielleicht auch nicht. Sei's drum.

Den Stopp lege ich hier aus zwei Gründen ein a) Sprit b) Customs (mal wieder).

Venice (der Zielflughafen) hat keine Vertretung der CBP.. also müssen wir vorher an einem anderen Platz abstoppen um die Gäste einreisen zu lassen.

Raus aus FXE - der Florida Turnpike unter dem linken Flügel.

Im RNAV bei leichtem Dunst auf die 23 in Venice, FL - dem eigentlichen Ziel.

Nächstes Leg - nach drei kürzeren Legs erwartet uns nun das erste etwas längere Segment nach Wilmington, NC. Dank gutem Rückenwind und zwei directs von drei Jax Center Lotsen (VATSIM!!) geht es in rund 1h50 gen Norden.

Angekommen in ILM.

Von Wilmington ging es dann weiter noch weiter nordwärts. Das Ziel nun White Plains im Bundesstaat New York. Einer der drölf GAT Plätze um den Big Apple.

Hier befinden wir uns bereits im Anflug. Die aus süden kommenden Anflüge nach HPN führen in einer großen Schleife über Long Island. Ich vermute mal, um den Verkehr über die Verkehrsströme von JFK zu führen.

Auch das Wetter ist merklich schlechter geworden - der MSFS zaubert OVC vom Feinsten.

"TBM 694PB, vacated 34, we're parking at MillionAir today"

Nach Groundstop und damit verbundener leichter Verzögerung in ILM hat es Tommi auch nach HPN geschafft.

Im Sonnenaufgang verlassen wir HPN nun wieder. Der Kurs für den heutigen Flug ist gen Südwesten.

Auf einem dieser Gebirgsrücken liegt das Ziel, Ingalls Field (HSP).

Der Platz liegt mitten in den Appalachen, um genau zu sein auf dem Warm Springs Mountain und kann im Sommer wohl auch becampt werden (wie cool!).

Da wir vor 09:00 local ankommen, landen wir außerhalb der airport attendance Zeiten. Die Anflugkarte empfiehlt einen tiefen Überflug um Bären und andere Viechers zu verscheuchen. Machen wir.

Hier bereits nach der Platzrunde im Final.

Geiler Flugplatz.

Von HSP ging es weiter gen Westen - nach Columbus in Ohio. Den internationalen Flughafen John Glenn lassen wir links liegen und fliegen an das Ohio State University Airfield.

Finale RNAV 27L.

Das Abschlussbild von dem Flughafentäfelchen hab ich vergessen. Die Marching Band war wohl auch noch in den Semesterferien

Zitat von gruenerdackel

[VIELE BILDER]

Unreal. Araig nur mit Flaps 40 und Autobrake max captain.

2 red 2 white - one hand on throttle one hand on yoke captan