Alles Gute Miguel. :bday:
Beiträge von Matthias
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Hm - ziehe ich mir dann wohl auch mal. Mal sehen ob ich das Spiel dann überhaupt noch starten kann...
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Zitat
On Dec 12th 2013 reader Simon, meteorologist at a highly reputed university in the USA, submitted true colour satellite images (see below), that were taken by Eumetsat on the day of the crash at 11:15Z and 11:30Z. Reader Simon reported that he had never seen such a rapidly developing thunderstorm cell before. At 11:15Z that cell was located about 15nm to the right of the airway at position S19.398 E23.369 about 111nm from the crash site, most likely created updrafts in excess of 60 meters/second (117+ knots vertical), provided ice crystal icing conditions and grew its tops rapidly from about FL260 to FL420 within 30 minutes and falling back to FL300 again in another 30 minutes (at 12:00Z). A smaller cell was almost over the airway at position S19.493 E23.017 about 101nm from the crash site also creating ice crystal icing conditions and probably producing updrafts around 55 meters/second (107 knots vertical speed).
Wenn die da nur in die Ausläufer von dieser augenscheinlichen "Monsterzelle" gekommen sind... Gute Nacht.
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Der Wecker ging um 5. Es sollte heute zum Business Lunch nach Vancouver gehen. Eine Delegation meines Arbeitgebers stand also um kurz nach sechs im Executive Bereichs des Flughafens. Ich hatte mich bereits an die Flugplanung für unseren Cross Country Flug gemacht.
Die errechnete Route führte uns auf relativ direktem Weg nach Vancouver. Die Flugzeit sollte heute 5h55min betragen. Ich besprach mich kurz mit meinem Co Piloten wieviel wir nun tanken wollten.
Das Dispatchsystem hat als minimum fuel 32166lbs errechnet. Nach einem kurzen Blick auf das zu erwartende Wetter in Vacouver entschieden wir uns auf 33k lbs aufzurunden.
Mit diesem Thema vom Tisch warfen wir noch kurz einen Blick auf die Significant Weather Chart. Der Flug würde uns zwangsweise über die Rocky Mountains führen, die gerade im Winter für schwere Stürme bis in große Höhenlagen bekannt sind. Heute war der Himmel allerdings frei - es war also ein ruhiger Flug zu erwarten.Mit dem Briefingpaket in der Tasche gingen wir also zum Flieger. Die Maschine wurde nach der Rückkehr von unserer Europatour gestern Abend von der Technik in Empfang genomen und gewartet. Wie zu erwarten war, nichts gravierendes.
Die Technik hatte uns den Flieger freundlicherweise bereits hochgefahren. Wir waren so relativ schnell bereit zum boarding. Um viertel vor sieben ging es los.
"starting Nr.2"Das Taxirouting gestaltete sich wieder angenehm kurz. In weniger als 5 Minuten standen wir am Holdingpoint.
Auf dem Weg dorthin erhaschte ich noch einen kurzen Blick auf den Tower.
Lineup um kurz vor sieben. Wir lagen gut in der Zeit.
Und Airborn. Wir steigen zügig in den noch dämmrigen Morgen über Florida.
Wenige Stunden später (dank Zeitverschiebung immer noch mit Sonnenaufgang). Der Blick auf die Rockies blieb mir leider verwehrt
Ein Bild aus der Kabine, aufgenommen kurz vor der Kanadischen Grenze
Den Top of Descend bereits in Sicht ein - Zeit für ein Cockpitpanorama war dennoch vorhanden.
Nach einem unspäktakuleren Sinkflug sind wir nun auf dem ILS der 08R. Wir folgen einer Air Canada T7.
Wie sie sehen, sehen Sie nichts."Runway insight"
Nach kurzer Taxizeit sind wir am Southern Apron in Vancouver. Im Hintergrund sieht man das Gebäude für die Immigration - kurze Wege also.
Mal sehen was das nächste Ziel ist. Ich gehe jetzt erst mal Mittagessen..
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Nach dem genialen Leg gestern aus Helsinki, habe ich mich dazu entschlossen nun ebenfalls die Reisen "meines" BBJs zu begleiten.
Heute ging es also von Funchal aus nach Orlando. Das Dispatch hat die Route heute relativ weit südlich geplant um den größten Teil des Gegenwinds zu vermeiden.
Der Flieger steht da, wo ich ihn gestern hingestellt habe. Position A03. Ich warte mit meinem Co Piloten noch auf die Gäste.
Kurze Zeit später sind alle Mann an board und es kann losgehen. Der Lotse gab uns für den Push in Richtung Norden frei - und ehe mein Co Pilot und ich mich versehen hatte, stand wir den Niederländischen Kollegen gegenüber, die offensichtlich schwierigkeiten mit ihrem Kompass hatten.
Raus ging es auf der 23 (dort wurde gestern auch gelandet).
Einmal Backtrack bitte.
Raus gings über die NIDUL2S.
Zack - airborn.
Und durch die Wolken durch. Dank brillianter Steigleistung der 737 gings bald durch die Wolken. Auch die SID verkürzte sich so um ein paar Meilen ("whichever is ealier")
------------ Zeitsprung -----------------
Nach 8h Wasser - Endlich Landfall an der (wunderschönen) Küste von Florida
Im Gegenanflug.
Die vorletzte Kurve bis nach MCO. Rechts liegt der East Lake "Tohopekaliga"
Es geht auf das ILS der 36R.
Finals
Bei der Ansicht könnte man glatt meinen es geht direkt ins Holz. Geile Scenery
Nach zügigem Abbremsen gings Links von der Bahn zum West Apron
Nach 8h26 Flug bzw. 8h39 Blockzeit steht die N92SR in Orlando.
Mal sehen wann es wohin weitergeht. Hängt offensichtlich davon ab, wo der Chef hin will
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Abschlussbild -
Gerade auf dem FMC Resv. angekommen. "Welcome Madeira" (By German Airforce triwanzero)
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Vom Dispatch gibts heute folgenden Plan nach FNC. 5h30 sind für den BBJ ein kurzer Hüpfer.
Am Flieger angekommen gillt es erst mal den Outside Check zu machen. Die N92SR stand die Nacht in Helsinki.
Die Flächen sind nach beinahe 24h im gefrierenden Nebel in Helsinki mit einer (Marcel) Reif schicht bedekt und werden jetzt erst mal (hoffentlich fachmännisch) enteist.
Take Off 22R. Anhand der eingeschalteten Landelichter sieht man gut : Es nebelt.
Und Airborn. Nächster halt Madeira :flugzeug: -
Komme aus Helsinki.
5h30 aufn Kopp!
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Husch Husch - geh Busfahren
:aetsch: -
Mit dem abwechslungsreichen Job den, ja ?
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"Das ist schön, das ist wunderschön"
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Jemand nachher nen ründchen dabei?
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Puuuuuuuuuh - Montag morgen ist ein Arschloch.
Schönen Start in die Woche euch allen
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Bei Technik Fragen, Tech Nick fragen...
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, 15K/10 D.
, 15K/10 D.
, 15K/10 D.
Das muss ein Druckfehler sein.
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Ich dachte für nen Moment das wär nen Witz von dir und Drzewiecki Design hätte die Scenery gemacht...
Immer diese Assoziationen
