Beiträge von ATControl

  • Holding Positons Y und R-/S- East in Frankfurt

    Richtig ist das Die Flieger alle eine Freigabe am Ende der 25C/R brauchen. Holdingpoint R East 3/4 (Richtung Terminal ) und S East 1/2 (Richtung 18). Bis dato dürfen dort nur Flieger durchrollen bis zur Grösse eines A320. Brauchen aber trotzdem eine Freigabe !Diese wird von der DFS erteilt (Tower) Danach ist der Übergabepunkt zum Apron. Taxi Süd auf dem S Taxiway wird auch noch vom Tower gemacht. Das hat nichts mit dem Typen zu tun. Sonder mit der Höhe des Leitwerkes ! .... Die Licher der HP sind wie gesagt nur bei CATII und CATIII eingeschaltet. Sonst sind Sie aus. Das heisst aber nicht das der Pilot da nicht warten muss. Rollt er einfach durch kann er sogar einen GA auf der 25 verursachen. Bei CATII und CATIII mit den Lichtern reicht eine mündliche Freigabe über Funk nicht sondern die Licheter müssen ausgeschaltet sein. Gibt der Lotse eine Clearance zum Taxi und das Licht ist noch an darf der Pilot nicht weiterollen sondern muss den Lotsen nochmal explizit drauf hinweisen das die HP Bars LIchter noch an sind.

  • Gefahr eines Fluglotsen-Streiks wächst

    Es geht lediglich darum. Die DFS ist bist dato ein sogenanntes NON Profit Unternehmen was sich lediglich aus dem Einnahmen der Luftverkehrsgebühren/Üerflugsgebühren usw finanziert. Macht die DFS Gewinn muss sie im Zuge dessen den Gewinn durch eine Gebürenanpassung sprich Senkung der Gebühren an die Kunden / Airlines weitergeben. ABER, mit der Einführung von Single European Sky und der geplanten zusammenschliessung der Lufträume von Deutschland mit Frankreich und Benelux zum sogennanten FABEC nächstes Jahr wird aus den gesamten Flugsicherungen in Europa Profit Unternehmen. Die Gebühren werden nicht mehr von den ATC Organisationen festgelegt sondern von der EU und die liegen bei weitem unter den Forderungen der ATC Organisationen.

    Das heist die DFS wird zum ersten mal in Ihrer Geschichte budgetieren müssen und muss mit dem Geld haushalten was sie hat und kann nur die Gebühren einnehmen die von der EU festgelegt wurden. Es ist abgemacht das die Gebühren in den nächsten 10 Jahren nur sinken werden. Das heisst im Falle einer neuen Krise bleiben die Gebühren konstant bzw sinken weiter. Die ATC Organisationen können nun nicht mehr sagen wir brauchen mehr Geld wir erhöhen die Gebühren sondern müssen sehen wie sie das Geld durch irgendwelche Fremdgeschäfte woanders einnehmen. Die DFS ist da zum Glück sehr gut aufgestellt. Was andere ATC´s in anderen Ländern leider nicht sind.

    Das bringt auch den Wettbewerb ins Spiel. Zum Beispiel hat sich die DFS für mehrer Tower und Lufträume in Spanien beworben usw usw. Es könnte auch sein das in Zunkunft irgendwer in irgendeinem Land pleite geht und das Geschäft schnell übernommen werden muss.

    Die Anpassung der Gebühren die bei weitem unter dem liegen was die DFS bzw andere Organisatioen möchte hat damit auch die Gewerkschaft auf den Plan gerufen. Und die Fordern somit eine Gehaltserhörung von 6,5 Prozent. Bei sinkendem Einnahmegebühren und versuche das Eigenkapital zu erhöhren für schlechtere Zeiten kann man sich vorstellen das in den nächsten Jahren beim Gehalt nicht mehr viel zu holen sein wird.

  • Reale DOWs

    Zitat von Springbok

    Der Flusi ist ein nettes Spiel, die Realitätsliebe eine schöne Sache, wenn man die einzelnen Maschinen mittels ihrer Registration beobachtet und deren Umläufe. Aber wenns dann um hunderte verschiedene DOWs und derer korrespondierender Indexe geht... brauchts das?

    Christoph es wundert mich gerade das genau du das fragst ! Laut Christian Leduc ist es schon seit längerem geplant für die Swiss VA die Originaldaten der Swiss über das DCS (Loadcontroll, Buchungssystem der Swiss) zur Erstelleung eines realistichen Loadsheets auszulesen und somit auch das DOW. Diese Daten sollen dann zur Flugplanung der SwissVA Flüge zur Verfüguing gestellt werden. Die Passagierdaten sollten soviel ich weiss dann abgeändert werden ! Oder Irre ich mich da !

  • Reale DOWs

    Das Problem im Flusi aber ist das du jedes mal den Flieger neu laden musst nachdem du mit Topcat die neue CFG geändert und gespeichert hast. Du kannst ja net in der CFG für jeden einzelen Flieger bei unterschiedlichen Regs und Paints die DOW definieren. Du musst diese dann vor jedem Flug mit Topcat oder händisch abändern. Bei PDMG ist es ziemlich leicht dies über das WEight & Balance Menü im Flusi die Gewichte einzutragen, weil die das W&B interne Menü mit am sinnigsten Gestalten haben. Musst nur ein bisschen rumrechnen. Wenn du mit Topcat die cfg schreibst musst du wie gesagt den Flieger neu im Menü wählen und neu laden sonst kommen die änderungen nicht rein. Was ich schon einmal gesucht habe ist ob man im Flusi das Weight Menü abändern kann. Weil da steht ja immer nur Section1 Section 2 usw. Kann man die Menüpunkte irgendwo umbennen ?

  • KLM - Facebookaktion

    ES musste doch schon irgendwo sein. Das habe ich mir doch gedacht. Ich habe extra danach gesucht ! Hab aber nichts gefunden ... ! War leider in der Zeit meines Urlaubes dann hätte ich das schon gelesen gehabt ! Dann mal Closed !

  • El Al experte

    Zitat von corsair

    Einfach nur bescheuert, ebenso das Kasperletheater mit den Schützenpanzern in Deutschland

    Das ist aber nicht von der El Al selbst beantragt sondern das will die Deutsche Regierung so.
    Die Security ist super. Das hat alles schon seinen Sinn und Zweck so ! Sonst wäre der geplante Anschlag von vor 2 Jahren nicht einfach so vereitelt worden.
    Desweiteren hast du wohl noch nie was von dem Anschlag auf dem El Al Flieger in LSZH gehört bei dem von aussen arabische Kämpfer aus dem Wald gestürmt kamen und die rollende Maschiene mit automatischen Waffen beschossen haben. Es gab einige Verletze.

  • El Al experte

    Ja haben Sie. Sobald du ein Stempel irgendeines arabischen Staates in deinem Reisepass hast ... darfst du mit diesem nich nach Israel einreisen. Dei El Al Security stellt dementsprechend auch ein paar mehr Fragen. Der Pass muss dann um nach Israel zu fliegen extra neu beantragt werden um keinen solchen Stempel zu haben. Es kann auch passieren das der Transport aus Sicherheitsgründen abgelehnt wird.

  • VASFMC 2.0 - Status?

    Es wurde eine neue Version releast. VASfmc 2.1 mit jeder Menge neue Änderung. Soll laut anderen Forum der Burner sein und sich wunderbar mit dem Project Airbus fliegen lassen und somit um einiges besser als der Wilcobus.

    Das ganze gibt es hier!