Beiträge von Commander

Zitat von Kündäää

Mahlzeit.

Morgen ist 120 Prüfung und ich habe eine Stimme wie Nina Hagen, na das kann ja was werden. Bin mal gespannt!

Seit wann labert man als Lokführer ?

Allet Jute, du Vogel :bday: :party:

heute mal zur Abwechselung auf die 07C

-->Hier<-- sind unter anderem die genannten Approaches zu finden.

Meist wird der RNAV 02 geflogen (eben NORTH oder SOUTH wo man eben herkommt )

Zitat von MaxM

Ich habe Gründe!
1. Wind Shift von Opus im Final
2. Lande du die Dash mal ordentlich

1. okay genehmigt
2. weis gar nicht,was ihr immer habt. Das klappt bei mir super! Turboprops (und auch die Dash) sind recht einfach zu landen wie ich finde, deckt sich auch mit meinem realen Erfahrungen. Lass mal die Power leicht stehen und zieh sie nicht auf IDLE. erst mit Main Wheel Touchdown leicht über IDLE in den reverse ziehen.

ganz schön tief und right of center line

Zitat von derflo

wurde leider entfernt

Wo kriege ich nochmal das neue (geschriebe) Tutorial von Majesctic her?

Klickediklick ^^

Schön durch die ITC knattern über Kenia

Typisch Günter, Hauptsache viel Kalorien. Man kann nur für dich hoffen, das nicht eines Tages dein Fettstoffwechsel sich ändert

Soweit ich gelesen habe, hat er noch nicht mal Stellung zu 777 und 747v2 genommen. War aber auch im Vorfeld an dieser Veranstaltung nicht zu erwarten.
Wieder viel Lärm um nichts...

Zitat von Christoph

Schlechter Pilot! Nehm doch die Props zum rückwärtsfahren...

Das ist bei der Dash-8 kein approved procedure, nur bei der ATR.
Grund ist das Bugfahrwerk.

Du n00b, aber du taxierst ja auch in der aussenansicht mit 40 kts

Das Thema (Contact Points und Gear Position)ist übrigens auf der Agenda für SP1

Also mit Push-Back AES sowie GSX kommt die Karre noch nicht wirklich klar oder?
Beim PB versuch in DUS eben landete erst im Grass und dann hüpfte das Ding bis in die Innenstadt

Zitat von Binford

Kenne die Q400 ja bisher nur von der Technischen Seite, und da ist der Heuwender eine Katastrophe! Aber fliegerisch macht sie echt Spaß.

Das zieht sich irgendwie durch die ganze Bombardier Flotte so durch

Das ist ja auch der super steile VOR LETDOWN auf die RWY02, den du da fliegst. Da hast du mit den meisten Jets Probleme, die Speed in vernünftigen Regionen zu halten.
Wenn dein Flieger es im FMS hat (bei der LDS767 weis ich es nicht, die NGX hats) würde ich diesen "GPS-Circle-Visual" Approach fliegen. Da hast du zwar einen steilen Turn im Final, aber einen vernünftigen Descent.
Ist außerdem noch viel spannender. Wenn man sich so die ganzen Anflügevideos bei Youtube anschaut. Fliegen die den alle:

[video]

Beim dritten Anflug bei 1:32, der Copa 737 sieht man es recht gut. Erst High Altitude über den Platz und dann den left hand circle. :flugzeug:

Auch hier: Alles Gute Timo :bday:

Seit gestern ist die 1305 draußen, auf entsprechenden Bezugswegen.

Ganz interessant für die Heuwenderflieger, so lange es noch für das Addon kein offizielles NavData Update gibt :

Zitat

The Majestic Dash 8 Q400 uses the Wilco/Feelthere 737 Navdata.

So I guess that simply install the Wilco navdata via Navdatapro and
then copy the content into the Majestic navdata folder should do the
trick.

Though I might be biased, I think the Navdatapro data is more up to date and comprehensive than Navigraph data.

EDIT...

I simply made a new folder in the FSX root folder and named it
\feelthere\, then installed the Wilco/Feelthere 737 navdata via
Navdatapro and then copied the two files found in \feelthere\ND\ into
the \Nav\ folder of the majestic aircraft folder (Backup the old files
first).

Alles anzeigen

EDIT: Das ist ausm Aerosoft-Forum. Sehe nämlich gerade, dass Navigraph schon Dash 8 Updates drin hat. DAnn gilt das wohl nur für die NavData Pro Nutzer

Nach einem Testflug gestern, muss ich sagen : Ich hätte nicht gedacht dass mich ein Heuwender so begeistern könnte

Eine Mischung aus Youtube Tutorial, Turorial Flug aus dem Handbuch , Intuition (FMS ist das selbe UNS1D aus meiner alten Challenger ebenso entsprechen viele Sachen eben der mir wohl bekannten Bombardier Philosophie) und Trial and Error machten des Flug DUS-STR möglich. War gut für den Anfang. Einige Sachen im Handling (Stichwort Steering Tiller und Prop Beta-Range) bedürfen noch ein wenig Eingewöhnung aber nach 2,3 Flügen hat man das raus.
Auf jeden Fall fordert dieser Flieger, im Gegensatz zu den Knöpsche Drücker Flugzeugen

Alles Gute, Namesvetter :bday: :party:

Alles Gute Mats. Las Krachos .)

Zitat von Kündäää

Mannheim nennst du weit? Da bin ich in knapp 2 Stunden. Letze Woche Mittwoch nach Basel, dass war weit. 5 Stunden runter, knappe 2 Stunden Aufenthalt und 4 Stunden wieder rauf.

Heute die LZB Prüfung geschrieben und bestanden, im Anschluss haben wir direkt mit der 120 Ausbildung angefangen. Morgen geht die Reise mit dem CityNightLine bis Emmerich, da wird die Lok abgestellt und wir können was dran üben. Gute alte Technik.

Glückwunsch Günther !

JA, die E120.
Da bewegen sich noch Schalter, Hebel und Relais

Aber meine Lieblings Lokomotive bleibt die 103 !