Beiträge von buttonpusher

also das war jetzt fast etwas enttäuschend

@Flo wo sitzt du? Rhein oder irgendwo im Lower?

Zitat von Komet

E-Bike sei dank

@Manuel Wann fliegt ihr ab, und welches Callsign?

Abflug in VIE ist um 1750 als HG8772, zurück um 2010 ab FRA HG8773 - Callsigns weiß ich nicht auswendig

Zitat von derflo

So ungefähr kann's laufen, aber nach dem clrd Wien, kommt dann noch: "expect my call for start-up in about 60 minutes from now"

Zitat von Matthias

Ich stelle mir das gerade vor

NLY123: Wie siehts denn aus mit der Departure ?
DEL : Ja, Sie sind Nr. 13
NLY123 : Mhhh ja, also Eulen Manuel hier.
DEL: Achso, ja.. Clrd Wien NOMBO7S

@derflo genau so erwart ich mir das

Zitat von derflo

Bin auch mal auf heute abend in FRA gespannt - hab passenderweise Spätschicht und das Chaos ist vorprogrammiert^^
Wird wahrscheinlich massig Departure-Intervalle geben, die sich alle paar Minuten ändern, wenn sich sogar hold all Departures

ich freu mich auch schon
erwarte natürlich bevorzugte Behandlung deinerseits

auch wenn F1 nicht so meins ist klingts verlockend, müsst ich nur noch meinen PC und mein Lenkrad nach Wien bekommen

Zitat von B777Fan

PTU pb switch

”AUTO”( pb switch in )

The bidirectional Power Transfer Unit is armed,
- yellow and green PTU solenoid valves are deenergized open.
- PTU operates automatically when the differential pressure between the
green and yellow system is more than 500 psi.
NOTE:The PTU is inhibited during cargo door operation and first eingine
start and is automatically tested during the second engine start.
”OFF”( pb switch out ) illuminates white
the PTU is off
- yellow and green PTU solenoid valves are energized closed.
deactivates the FAULT LT except at overheat-condition.
”FAULT” illuminates amber in case of:
- green or yellow reservoir low level
- green or yellow reservoir overheat 1)- green or yellow reservoir low air press.

Nose Wheel Steering hängt am Green System => also LINKS.

Aber dafür ist ja eben die PTU da... damit NICHT alles an der kleinen Pumpe mit 25l/min hängt. Die PTU soll ja höhere Belastung ermöglichen. Die Eng driven pumps haben 140liter/min

EDIT: Bei den Cargo doors geht aber nicht die PTU an, sondern die YLW elec Pump. Wenn alles Hyd aus ist, kann die PTU nicht gehen, ohne POWER keine POWER zum TRANSFERen

Alles anzeigen

ok alles geklärt, dann funktioniert die PTU am Airbus generell für Power transfer zwischen zwei Systemen
NWS ist bei uns am HYD2 deswegen bleibt die rechte Engine an
unsere PTU ist ausschließlich unterstützend um das Fahrwerk zu bewegen wenn die rechte EDP nicht funktionieren sollte (auch, dass die ELEC Pumpe nicht alles alleine machen muss)

Zitat von corsair

Korrektur: zu 99,9% wird systembedingt das rechte off zum SE Taxi in genommen, als Backup die gelbe elektrische Hyd. Pumpe (das laute wiiiiiiiiiii) für ggf Alternate Braking etc

Der ein oder andere Kollege vergisst die auch mal mit den Parking Items wieder abzuschalten. Angehen würde die automtisch auch wieder wie erwähnt kurz mit der Cargo Door, die hängt da nämlich dran am System.

die Brake Fans machen draußen auch krach, die hört man aber innen eigentlich nicht.

ah, dann hab ich das von meinen letzten A32S Flügen als Pax falsch in Erinnerung - Danke!
wir drehen beim Single Engine Taxi immer die 1 ab - vlt war ich auch deswegen etwas verwirrt

noch eine technische Frage, an welchem System hängt bei euch am Airbus das Nose Wheel Steering, auch an der rechten Engine? Wird das dann beim Single Engine Taxi nur von der elektrischen Pumpe betrieben? Dann würde es ja bei einem elec pump failure nur noch gerade aus gehen?

Zitat von Boris

Ja, kommt hin. Wobei das was ich heute gehört habe eher wie Sägen als wie Bellen wie in dem Video klang. Also eher wie "HII-HAA-HII-HAA" (oder wie man das sonst lautmalerisch beschreiben will :ugly: ). War auch etwas regelmäßiger. Aber mechanische Vorrichtung macht Sinn.

Allerdings wie gesagt kam das nach dem Abschalten der Triebwerke - parallel dazu lief irgendein anderes Aggregat im Hintergrund ("Uiiiiiiiiiiiiiiihhhh").
Wo kann ich denn was darüber nachlesen, ohne mich wund zu suchen?

Was macht er denn jetzt wieder...

Boris

das "Uiiiiiiiih" war mi Sicherheit eine elektrische Hydraulikpumpe, die sind am Airbus ziemlich laut, hört man z.B. beim Single Engine Taxi, das "Uiiiiiih" fängt an und die linke Engine geht aus
die Cargo Doors am Airbus sorgen normalerweise dafür, dass die PTU nach dem Abschalten der Triebwerke nochmal zu hören ist
am Embraer ist das Hydrauliksystem sehr ähnlich aufgebaut, allerdings arbeiten sowohl PTU als auch die elektrischen Hydraulikpumpen auf einer vernünftigen Lautstärke und sind im Normalbetrieb eigentlich nicht zu hören

Zitat von ATControl

@corsair : Hast du ne Quellenangabe ?

ICAO Rules and Regulations (DOC 4444) - 14.2

so der Eulentreff auf der 121.9 in FRA ist auch geschafft
der Kapo war erstmal irritiert als wir uns mit Namen verabschiedet haben :ugly:

Zitat von RoyalToto

Hoereinmal

ihr Dispatcher könnt ja nichts dafür, dass teils durch das Airway System keine besseren Routings möglich sind, das ist in keinem Fall diskreditierend zu verstehen
außerdem kommen meine Pläne eh fast ausschließlich von Andre Oliver Schmidt und der arbeitet zwar viel, hat aber noch Raum für Optimierungen

Zitat von MaxM

Mögen die das denn? Selbst auf 240-290 fliegt da ja noch was rum und da kreuz und quer durch... Muss ich mal probieren

dafür gibts ja auch die Zunft der Fluglotsen, die dann brav aufpassen, dass du niemandem zu Nahe kommst
die Guten sind auch immer drauf bedacht dir mit eigenen Directs den Tag zu versüßen, je nach Motivation der Damen und Herren koordinieren sie über eigene Sektorgrenze hinaus und man lässt den geplanten Irrsinn einfach links liegen, im Endeffekt ist man eigentlich sehr selten wirklich auf der geplanten Route unterwegs sondern meist auf direct Routings (natürlich von Land zu Land unterschiedlich)
bisheriger Rekord im Climb aus ARN nach VIE ein direct bis an die tschechische Grenze - immerhin knapp 400nm gerade aus

diese Schönheit ist am 6.5. in ZRH an uns vorbei gerollt

also der riesige Flugzeugfriedhof zwischen den beiden Bahnen auf der Wiese vor dem Vorfeld fehlt scheinbar :ugly:

gar nicht so schlecht die Position

wer von euch hat mir heute im Laufe des Tages auf facebook ne Anfrage geschickt? Ich hab den Überblick verloren

Zitat von Lucky Luke

Naja die reale Procedure war mir schon bewusst dank Berni ausm schweizer Flightforum, aber ich kann ja ATC (EDLP_APP war da) nicht einfach irgendwas erzählen.

Das Training in PAD war mehr oder weniger meine eigene Kreativität. AFAIK wählst du als Trainingsgruppe i. d. R. immer erst am Tag des Trainings die Destination. Bei TUI ist das mir bekannterweise meistens EDCD, aber da war gestern schlechtes Wetter.
Andere deutsche beliebte Trainingsplätze sind ja LEJ (LH, DE), ETSI (DE), KSF (LH), PAD (AB), FKB (LH Cargo, LH, 4U), ZWQ (AB), und Schwerin (AB, LH, Swiss)

wir waren in MBX
bei uns am Embryo siehts so aus:
Touchdown -> Flaps auf 4 / Throttle Lever vertikal (dass die Spoiler retracten und die Engines nicht in Ground Idle fahren) / Trim 2.0UP -> auf TO/GA schieben-> rotieren bei Vapp -> positive climb -> Gear Up / Speed auf 180 raufdrehen / FLCH / in 400AGL AT on/ Flaps on schedule auf 2 -> gleichzeitig in min 400 AGL direkt turn in den Downwind -> FD off -> Abeam Threshold timing outbound 30sec -> vorm Baseturn / Speed 150 / Gear Down / Flaps 3 -> am Base Flaps 5 -> turning final Flaps Full -> Landing Checklist und alles wieder von vorne

frohe Ostern aus HAJ, FCO, DUS, TXL, MUC und natürlich VIE

hat ein Kollege in Wien geschossen
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn…916508965_o.jpg