Beiträge von buttonpusher

Mal schaun wie das Wetter so is, plane mal VFR aus ANC. Wenns ganz schlecht is muss ich halt umsatteln

Alles Gute Max auch aus Innsbruck! :bday: :party: :party: :bday:
Ich hoff wir können bald mal wieder zusammen auf einen Berg klettern

Mein Beileid Georg! Alles Gute in dieser schweren Zeit!

Zitat von footballfreak94

Und neues Virenprogramm drauf..nicht mehr AntiVir

bester Virenscanner -> hier

mein Problem war, dass ich von PANC aus VFR geflogen bin und schön der Küste entlang nach PAYA wollte, aber auf einmal war ich mitten in der Suppe :wall:
komischerweise hat mein Active Sky im Metar auch 10SM geschrieben, aber gesehen hab ich NIX :wacko:

und noch die letzten von der UAL941 gestern

heilige Sch*i*e³

er hat nur eine Beinverletzung, wie zur Hölle überlebt man das überhaupt

ich frag mich echt wie manche Leute es immer so schnell schaffen ihre PCs zu töten

so betoniert man in Afrika

boah was machtn der Vettel da :wall:

UAL941 FRA-ORD

wär geil, aber ich glaubs auch nicht ganz

siehe auch hier http://www.concordeproject.com/faq.html

Zitat

Question 22: Finally, THE question - will any of the remaining Concordes ever fly again?

While it can be said that you should never say "never", it is safe to say that, unfortunately, it is extremely unlikely that a Concorde will ever fly again. This is due to many factors:

* Of the flight crews that flew the aircraft, those that didn't retire and are still actually flying no longer have a means to keep their licences current as the facilities required to re-certify them (i.e. - a CAA approved simulator) no longer exist.

* All spare parts were either scrapped or auctioned off when Concorde retired. Those that were auctioned off are no longer deemed to be airworthy since leaving the strict control of British Airways' and Air France's bonded stores and therefore could not be used. In addition, much of the infrastructure needed to make spares has gone and many of the hundreds of OEMs (original equipment manufacturers) that manufactured those parts and have design authority over them no longer exist.

* The facilities and equipment for servicing and repairing all parts of Concorde's airframe, engines and systems no longer exist.

* There are no longer any licensed engineers who would be able to a) return a Concorde to airworthy condition, or b) service/maintain the aircraft to keep it airworthy. This is because all the engineers who worked on Concorde over the years have now either re-trained on other aircraft types, or they have retired. Either way, their licences expired a short time after Concorde's retirement.

* Of the remaining Concordes, none are in flying condition anymore. Some of them were approaching major scheduled servicing prior to being retired and this would have to be carried out before the aircraft would be allowed fly again. However, such work would no longer be possible because of the factors outlined in the previous 3 paragraphs. There is also the fact that it is extremely unlikely that any of the museums who have a Concorde would be willing to give up their prize exhibit.

* It is often asked why many older aircraft types are still flying today but Concorde isn't. However, it must be taken into account that Concorde is an order of magnitude more complex both to maintain and to operate than aircraft such as a Spitfire, Lancaster or even a Vulcan which are all very basic in comparison. Concorde has scores of computer controlled systems and sensors that mean, unlike most heritage aircraft, it would be impossible for it to be maintained, operated and kept airworthy by a handful of enthusiasts with basic facilities.

* Some people may of heard stories of one of the Air France Concordes being kept serviceable. Unfortunately the word "serviceable" can be rather misleading. In this case it simply means that they have maintained the electrical and hydraulic systems to a sufficient extent that allows them to connect ground-power from the museum to the aircraft and do things like illuminate the cockpit instruments and move the droop nose up and down occasionally for museum visitors. Like all other remaining fleet Concordes, this one in France hasn't flown since 2003 and, in reality, is far from being in a position to do so.

* It could be argued that many of the issues listed above could be solved by money. However, how much money? Some people closely involved with Concorde have been quoted saying that £10-£15 million should be sufficient. This may well have been the case in 2003 but a long time has passed since the last flight and now that the Concorde support chain has been disbanded and the spares holding disposed of the amount needed would be astronomical - possibly over £100 million.

There will no doubt be differing opinions on this but my view would be that spending such a vast amount of money would be totally unjustifiable just to get one aircraft airworthy for a handful of air shows a year - even if it is Concorde! It is also necessary to bear in mind that these figures just relate to the money needed to get a Concorde back into airworthy condition. The costs of on-going service/maintenance and flight operations would all be in addition to this.

* Concorde no longer has a Certificate of Airworthiness. This is a document issued by the Civil Aviation Authority (CAA) and is a legal requirement for all civilian aircraft types before they are allowed to fly. Concorde's was withdrawn by the CAA soon after its final flight in 2003. For there to be any hope of Concorde's certificate being re-instated it would be essential to have the support of the manufacturer. Unfortunately, Concorde does not (see the following paragraph).

* And the real show-stopper - Concorde was originally manufactured by BAC of the UK and Aerospatialé of France who both later became part of the Airbus consortium. Unfortunately, Airbus have repeatedly stated they have no interest in participating in returning Concorde to the skies. Airbus was the key supplier in the Concorde operation. Not only did it build Concorde, it specified and controlled the maintenance programme and was the end supplier of the parts that made it fly. Without their support it doesn't make any difference how much money is made available - the whole idea literally is a non-starter.

All this makes for depressing reading for all Concorde fans and while most people would love to see her flying again (me included!), the sad truth is that you will now almost certainly only ever be able to enjoy Concorde in a museum.

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Zitat von ::le_maestro::

Noch Kickies wenn du Touren fahren willst (an Bergen Goldwert), noch ne kleine Luftpumpe ans Bike und nen Extra Schlauch und zack biste Top ausgestattet! Ich wünsch dir viel Spaß...es ist halt doch ein großer Unterschied in ein billiges Bike zu investieren oder mal wirklich Geld zu blechen...

Klickies kommen, die Pedale sin schon drauf, Schuhe mach ich mich nächste Woche auf die Suche
ohne Luftpumpe und Ersatzschlauch fahr ich sowieso net raus

mein Letztes war ja wirklich gut und top ausgestattet, nur einfach schon alt und abgefahren, einige Komponenten hab ich abgebaut und behalts als Ersatzteile (Bremsscheiben, Schläuche, Mäntel) oder hab schon auf mein Stadtbike (XT-Werfer vorne) umgebaut

:heart:³

vorhin gerade das erste Mal hinterm Haus ein paar Höhenmeter gemacht, es is ein Traum

Zitat von rainerFLY

Woher kenne ich diesen Namen? :gruebel:

is der nicht ex-PMDG?

€: jep isser:http://forums1.avsim.net/index.php?showtopic=123969

dauert wohl noch ein bisserl länger als geplant:

Zitat von Flughafenplaner: BBI ein Jahr später fertig

Die Fertigstellung des Großflughafens Berlin Brandenburg International (BBI) droht sich nach Tagesspiegel-Informationen um ein Jahr zu verzögern. Klaus Wowereit und Matthias Platzeck sind darüber offenbar im Unklaren gelassen worden. Nun könnte der Flughafen Tegel länger geöffnet bleiben.

Das geht aus einem Brief hervor, den eine mit der Projektsteuerung beauftragte Firma an das BBI-Management geschrieben hat. Aus mehreren Quellen wurde dem Tagesspiegel die Existenz des Briefes bestätigt, der seit Wochen unter Verschluss gehalten wird. Nach Tagesspiegel-Informationen sind erst etwa 20 Prozent der Planungsleistungen für den Innenausbau des Terminals erstellt. Ein daran beteiligtes Unternehmen hatte Anfang des Jahres Insolvenz angemeldet. Eigentlich soll der Flughafen in der Nacht zum 30. Oktober 2011 eröffnen. Nun dürfte Tegel länger geöffnet bleiben.

Die beiden BBI-Geschäftsführer Rainer Schwarz und Manfred Körtgen waren am Freitag für eine Stellungnahme nicht zu erreichen. BBI-Sprecher Ralf Kunkel sagte, er kenne den Brief nicht, und der bisherige Zeitplan sei beschlossene Sache. Der BBI, der den Namen Willy Brandts tragen soll, ist eines der größten Bauprojekte Europas. Die Investitionen sind mit 2,5 Milliarden Euro veranschlagt. Der Flughafen, der auf 27 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt ist, soll auch mehr Interkontinental-Verbindungen anbieten. Vor allem Air Berlin setzt auf ein neues Drehkreuz.

Erst vor gut einem Monat hatte BBI-Geschäftsführer Körtgen erklärt, den Zeitplan im Griff zu haben. Die auch aus dem langen Winter resultierenden Verzögerungen könnten aufgeholt werden. Der Aufsichtsrat der Flughafengesellschaft ist bisher offenbar nicht über die neue Lage informiert. Damit sollte wohl noch vier Wochen gewartet werden: Das Gremium wurde für den 25. Juni einberufen.

Politisch pikant ist, dass offenbar auch die beiden prominentesten Aufsichtsräte im Unklaren gelassen wurden: die Regierungschefs von Berlin und Brandenburg, Klaus Wowereit und Matthias Platzeck (beide SPD). Die beiden Politiker scheinen im Mai völlig ahnungslos am Richtfest teilgenommen zu haben. Wowereit, der sich im nächsten Jahr zur Wiederwahl stellt, hatte danach sogar im Tagesspiegel gerühmt, dass das Bauvorhaben „sowohl im Zeit- als auch im Kostenrahmen“ liege. Von einer Verzögerung wisse er nichts, sagte Senatssprecher Günter Kolodziej auch am Freitag. Ähnlich äußerte sich Platzecks Sprecher Thomas Braune. Ein entsprechendes Schreiben sei in der Staatskanzlei nicht bekannt.

Dass die drohende Verzögerung unter dem Deckel blieb, könnte mit dem Rohbau des letzten Tunnelabschnitts der Verbindung zum Terminal zusammenhängen, dessen Übergabe an die Bahn in der kommenden Woche feierlich begangen werden soll. Die Veranstaltung solle nicht durch schlechte Nachrichten gestört werden, spekulierten Bahnkreise.

Die Projektsteuerungsfirma dürfte auch aus eigenem Interesse aktiv geworden sein, weil das die Gefahr mindert, für die Verzögerung haftbar gemacht zu werden. Ihre Warnung deckt sich aber mit Beobachtungen von Kennern der Baustelle: Es sei erkennbar, dass der Innenausbau nicht zu schaffen sei. Ein Bauingenieur hält sogar eine Verzögerung der Fertigstellung um zwei Jahre für möglich.

Wird der BBI später eröffnet, kann die Flughafengesellschaft länger mit Tegel Gewinn einfliegen. Einfacher würde es auch für die Bahn: Ginge der BBI pünktlich in Betrieb, gäbe es für schnelle Verbindungen aus der Innenstadt zum Flughafen nach jetzigem Stand nur ein Provisorium. Bliebe dagegen mehr Zeit, könnte die Bahn auch den Anschluss über die noch fehlende Ostanbindung fertig stellen.

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Quelle: Der Tagesspiegel

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!! 2:0 Das sollts gewesen sein! Bundesliga - Bundesliga - Hey, hey!!!!

Jaaaaaaaaaaa!!!

Jungs machts was, es schaut schlecht aus mit dem Aufstieg
los daumendrücken!!!