22:00 Uhr, und wer hat das Rennen gemacht? :popcorn:
Beiträge von Maik
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Brichst du auf gen Itaka
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Suse wir haben doch ein tolles Spiel
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Eine absolute hammer Karre
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Wie gesagt, man muss es erstmal testen und schauen, aber die Werte unterscheiden sich ja schon, von daher müsste ein Unterschied auch da sein.
Gruß Maik
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Naja das sind Holländer. Toto wer hat denn das Bild von dir gemacht?
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Ich lasse einmal Active Sky die Route berechnen und dann bei jedem 5. Waypoint tippe ich den Wind ein.
Gruß Maik
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Das melde ich :grumble: :nono: :banned:
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Also ich habe für den Flug DUS-DXB vorhin 81t getankt und mein FMC hat mir in DXB ein EFOB von 10,8t prophezeit (ohne Wind) nun habe ich den Wind eingegeben und bin bei 13t, sieht also sehr gut aus.
Gruß Maik
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Nimm nur kein Motorola! Ich habe dieses neue Razor billig Ding und bin total unzufrieden mit der Qualität. Das Handy und die Funktionen sind super, aber die Qualität ist einfach nur billig. Nokio unterstütze ich nicht mehr, mein nächstes Handy wird ein Sony sein. Die Qualität und Verarbeitung sind 1A.
Gruß Maik
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Ne ich habe gestern zu viele Schafe gezählt :gaehn:
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Ich bin i-wie total müde, woher das wohl nur kommen mag
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Ich werde das gleich mal testen, so aus dem Stand kann ich dir das nicht sagen, denke aber ja.
Gruß Maik
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Er muss ja nicht fliegen....
:lol2: -
Einige mögen es schon wissen, die Anderen noch nicht. Man kann die Queen noch realer machen und zwar im Bereich des...
Treibstoffverbrauchs: In der "Aircraft.cfg" sollte der Parameter fuel_flow_scalar von 1.07 auf 0.99 geändert werden. Das Thema wurde bereits als grundsätzliches FS2004-Problem angesprochen, aber auch der Gesamtverbrauch dieser PMDG 747 muss angepasst werden. Er ist deutlich zu hoch, so dass Flüge nahe der Leistungsgrenze des Flugzeugs gar nicht durchgeführt werden können. Während das reale Flugzeug für den Flug von 10:48 Stunden (bei einem ZFW von 233,5 t, einer Geschwindigkeit um Mach 0.85, und Flughöhen unter dem Optimum) 113,1 t Kerosin verbrennt, benötigt die PMDG 747 unter exakt den gleichen Bedingungen gut 10 t mehr. Zur exakten Angleichung des Verbrauchs wäre sogar ein fuel_flow_scalar von 0.975 erforderlich - der vorgeschlagene Wert von 0.99 ist bereits ein Kompromiss mit Blick auf kürzere Flüge. Weitere Details hierzu später in einem separaten Abschnitt.
Engine – Schubumkehrs: In der "Aircraft.cfg" sollte der parameter min_throttle_limit auf mindestens 0.40 erhöht werden. Derzeit kann die Schubumkehr nur bis ca. 56% N1 betrieben werden, das kollidiert jedoch mit gängigen operationellen Verfahren, wo die Schubumkehr auf 70% N1 gefahren wird. Das früher gebräuchliche "Idle Reverse" wird heute von keinem Betreiber mehr empfohlen, insbesondere nach dem Qantas Unfall in Bangkok (QF1, 23 Sep 1999).
Damit dürfte der ORD-HKG Flug auch kein Problem mehr sein. Suse und Dirk, jetzt können wir den Horizont erweitern
Gruß Maik
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Hallo *superlaunehab*
:zunge:
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Morgääääääääääähn, das schwarze Schaf meldet sich zum Dienst :gaehn:
:gaehn: -
Einen mache ich noch
Schaf 13
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Och es wirkt, meine Augen fallen zuuuuu, laaaa leeeee luuuuuu..... gute naaaaaaaaaacht
:gaehn: bububububuuuuu :gaehn:
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