Kam bisher immer gut raus! 
Beiträge von LeMaestro
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Und zurück!
HHN-STN
Der Arme Rampy....
Starting No. 2
Backtrack....wer weiß wofür wir die Distanz gebrauchen können.
Liebe die Lichteffekte :).
Und go!
Land in Sicht.
Turning in for ILS 04.
In Sicht!So, das wars für heute.
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So...wie gesagt: Bisschen RYR geflogen. Übrigens danke an Maik für die Soundfiles!
STN-HHN
Winke Winke
Warten auf Company.
Take Off!
Aus STN gehen wir direkt mit nem right Turn raus.
Und dann wieder links...
London City
Im Anflug auf Hahn...und in was für einer Suppe. 400m Sicht!
In Sight!Gleich gehts zurück.
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Schick!
Und danke für den Tipp mit ORBX....bin schon unterwegs aufs Festland ;).
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Ground Env. X von Flight One :).
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Jajaj...Artur...oder so rum :D.
Der Rückflug nach STR....
MAH-STR / TUIfly /DATUJ
Im Climb bei leichtem Gewitter...
Immer noch nicht über den Wolken.
Seat Belts Sign bleibt zur Sicherheit erstmal weiter in "On"-Position ;).Und dann schon wieder im Anflug auf STR.
Field in Sight.
Dank AI: TCAS Warning. Wer Cockpit Setup fehler finden....darf sie gerne behalten ;).
Der Übeltäter im Final!
Und noch ein schnelles Foto nach dem Deboarding. Gleicht gehts Ferry nach HAJ wieter. -
Out of DUS. -
Naja:
PIA709 wurde von einer Alarmrotte nach Stansted begleitet!!!!
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Trotz kann man dann auf Panik mache erstmal verzichten in diesem Forum, oder? Wollen doch hier kein Bild Niveau erreichen...;)
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Was sollen die !!!!!!!! in deinem Titel bewirken? Funkausfall kann passieren...
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Übrigens scheinen beide Triebwerke was abbekommen haben:
Kommentar unter Bild 2:
So this was our left engine before the right one blew our BA 762. -
DUS-DTM-STN-DUS (B737)
Erste Leg ist interessant.
Damals DUS-CGN mit DBA war auch so ein Highlight. -
Hat die Verkleidung Soll-Bruch Stellen?
Sieht ja 1A genau so aus: -
Das mit TOGA ist wirklich komisch - war auch wirklich TOGA mit allem.
Danke aber :).
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Bisschen mit den Gelben geflogen.....
Ankunft in MUC
Downwind
Landing Checklist completed - Final 26L
Touch Down.MUC-MAH
Embryo geht vor..danach kommt der Push für uns.
Bisschen neben der Spur heute....und ja, Honeywell MCP wäre richtig gewesen...aber wer braucht das schon.
Cloudbreaker :sunny:
Und schon aufm Highway Richtung Balearen!
Warten auf den GS!
Final
Deboarding Finished, Aircraft empty! -
Ein Wechsel rechtfertigt der Unterschied auf den ersten Blick zumindest erstmal nicht. An Opus wird ja auch dauert gewerkelt - mit zusätzlicher Konkurrenz gleichen die sich vielleicht später noch beide an. Opus Kameratool will ich sowieso nicht mehr missen.
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Oh ok.
Gibts was gutes für die NGX geht ihr über das FMC?
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Überlege mir TopCat noch zu holen....lohnt es sich dann überhaupt noch? Mir gehts vor allem um die Fuel Planung.
