und interne vs externe (inspector) Limitierung?
Beiträge von Henrik
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Fliegst du immer ohne Autogen?
mit dem FSLabs ja, sonst muss ich mir ne Diashow ansehen.
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Gabs beim Airbus nicht auch das Phänomen, dass während des outer tank transfers einige hundert Kg temporär von der Anzeige verschwinden? buttonpusher
.. die sollten doch angeblich in den Leitungen sein.
Hab nie verstanden, was das für Leitungen sein sollen.
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Hallo,
habe jetzt noch eine andere Frage zur PFPX-Fuel-Planung:
Hatte gerade einen kurzen Hüpfer mit der A319 von EDDN nach LOWI geplant.Fuel policy war EU-OPS, nix dran verändert. ZFW 50.098 kg.
PFPX-Ergebnis: Release Fuel 3449kg.
ARR Fuel 1700
Habe ich so gemacht und hatte bereits kurz nach dem Start diverse Caution-Meldungen; Fuel low L, dann Fuel low R.
Habe die EICAS Items entsprechend abgearbeitet und bin min 1200kg in den Tanks in LOWI gelandet.
Meine Frage:
Wann erzeugt der A319 eine low fuel Meldung?
Wenn die low fuel Meldung korrekt war, darf ich dann so planen?
Wie bringe ich PFPX bei, die Mindestmenge Fuel bei der Landung zu haben, die gerade eben nicht zur Warnung führt? -
Ich habe ein Keyboard mit Makrotasten. Die sind frei programmierbar.
Habe da Tastenkombinationen wie LShift+LCtr+1 oder RShift+RCtrl+1 drauf gelegt. -
meine sieht so aus:
Code
Alles anzeigenMinAptRwyLen=6700 //panelstate=coldanddark.pnl IrsAlignSecs=60 ArmPauseAtTod=1 //PauseAtTod=1 Arm1xAtTod=1 //1xAtTod=1 WeightUnit=KGS TransAlt=6000 CostIndex=45 LoadPanelStateonAcLoad=1 PanelState=coldanddark.pnl ArmPauseAtDistFromDest=0 LoadFuelonAircraftLoad=1 CduAutoCalcZfw=1 CduAutoCalcVspeeds=1 daytime_lightsplashes=1 HiFiSnapshotDir= dynamic_lighting=1 FlightPlansFolder=Im Manual steht noch einiges zur cfg:
Zum Thema ADF:
Habe jetzt auch irgendwo gelesen, dass auf der Mini-MAP nur die ADF-Anzeige vorgesehen ist, wenn ADF-Option vorhanden.Scheint deren Philosophie zu sein; Range der Mini-map ist ja auch nicht verstellbar.
Wie ich das auf den anderen head-down-oder-sonst-wie-bezeichneten Displays mache, ist klar.
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Man kann die RealAir Dukes
hier runterladen und installieren.
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Das mit dem verlinken klappt nicht, daher bitte ich um fachliche Bewertung:
1. Mainboard: Z370 oder Z3990?
Ich hatte an ASUS maximus Hero X oder XI gedacht. Einwände
2. i9 9900K ist klar
3. RTX 2080Ti ist auch gesetzt
4. Welcher RAM: 3000 oder 3200? Wie wichtig ist das CL?
5. Kühlung: Komme ich mit moderater Übertaktung (zB 5GHz) noch mit Luftkühlung klar?
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Ich bin ja ganz froh doch nicht zu doof zu sein,
weiß aber eigentlich noch nicht mal, wie man im ND die range verstellt.
Kann es sein, dass ich das ND erst auf nen anderen Screen switchen muss, um es zu verstellen? Kann aber auch nicht im Sinne des Erfinders sein.
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Hallo,
weiß jemand wie ich hier die Anzeige von ADF auf z.B. VOR umstellen kann?
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AMD Prozessoren kommen nicht in Frage.
Seit ich Flugsimulation betreibe, war Intel/NVIDIA schon immer die beste Konfig.
Bin schonmal auf die Nase gefallen. War glaube ich AMDs erster 6 Kerner.
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Es geht mir persönlich um die Frage, welcher Prozessor für P3D am besten geeignet ist.
Und warum darf nur ein Vollprofi einen der 8auer Prozessor kaufen?
Hätte eine gegenteilige Aussage erwartet: Der Vollprofi kann das selbst und muss keinen überteuerten Prozzi kaufen.
Nen 8700k kann ich ohne Wasserkühlung stabil mit 5 GHz betreiben. Bin ich da nicht besser unterwegs, als mit nem 9900k out off the Box?
Habe verstanden, dass ich, wenn ich den übertaten will, auf jeden Fall ne Wasserkühlung brauchen werde. Ich glaube, dass will ich aber nicht.
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Hallo zusammen,
da ja die Anschaffung eines neuen PC ansteht, hatte ich noch auf das Erscheinen der neusten Prozessorgeneration gewartet.
Die ersten Tests lassen mich nun aber zweifeln, ob die Investition sinnvoll ist.
Ein I7 8700k@5 GHz ist doch ähnlich schnell und ob mehr Kerne im P3Dv4 wirklich was bringen, ist mir unklar.
Ob in zukünftigen Versionen die Anzahl der Prozessoren eine größere Rolle spielen wird, ist ebenfalls Spekulation.
Was meint ihr:
Ist die bessere per Core Performance des i7 9900k den Mehrpreis wert?
Oder gar den 9800k?
Oder doch besser den alten 8700k@5 GHz von der 8auer?
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Am einfachsten mit simstarter ng
Das Programm kann die entsprechenden XML erstellen.
Eine Anleitung hier:
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Geht natürlich auch händisch ohne das Programm
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Wenn Du die Add ons über xml einbindest, ist egal, wo die liegen.
Könntest also eine zweite SSD einbauen für Add ons und diese darauf installieren und einbinden.
Du kannst auch den ganzen Ordner P3d v4 Add ons unter Dokumente auf ne andere Platte "umziehen" lassen.
Ich habe den kompletten Windows Dokumente Ordner auf ner anderen SSD.
Habe c: für system; d: für dokumente und f: für p3d
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Danke Basti.
Was machst Du mit Wetter&Co, NAT u.s.w.?
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Versuche mich auch gerade an einer realen Treibstoff-Planung. Da kommt das Topic gerade recht:
F92Würde gerne genau nachvollziehen, wie Du auf die Zahlen kommst.
Fängt bei mir aber schon da mit an, dass wenn ich bei der 747-400 bei PFPX "Payload" 80.000kg eintrage, ich schon über dem max ZFW bin.
Also: welches Preset von airlinerperformance.net benutzt Du?
Wenn Du sagst, Du planst mit 80t Payload, wo trägst Du das ein? Einfach bei Payload?
Du startest die Situation also mit ZFW+Payload+Fuel (starten meint nicht TOW!)?
Wetter&Co:
Wie macht ihr das mit dem Wetter?
Ihr startet also den Sim und ActiveSky, um dann bei PFPX das ActiveSky Wetter zu nutzen?
Gebt ihr dann die jeweils gültigen Tracks "händisch" ein? Also copy and paste von pilot web?
Oder habt ihr eine server subscription?
