Beiträge von MarkusV

  • FAOR - Johannesburg

    Hallo zusammen,

    sieht so aus, also ob sich wieder mal alle Entwickler auf den gleichen Airport stürzen...

    Bekannt (reden wir nicht darüber): NMG Simulations FAOR: https://secure.simmarket.com/nmg-or-tambo-j…de_11738).phtml

    Jetzt scheint neu herausgekommen zu sein: Gaffer Simulations FAOR https://secure.simmarket.com/gaffer-simulat…de_12205).phtml

    Ich dachte erst, das wäre die neue angekündigte Johannesburg-Szenerie, aber die Screenshots sahen doch nicht soo prickelnd aus.

    Die bekannten Ankündigungen stammen von "South World Scenery". Siehe

    https://www.facebook.com/SOUTH-WORLD-Sc…76410579623018/

    Die Gaffer-Szenerie scheint (von den Screenshots her) nicht identisch zu sein mit der "South World". Was meint Ihr?

    Markus

  • Orlando Cityscene

    Ich habe es mir überlegt, stelle den Kauf aber erst einmal zurück.

    Im ORBX-Forum gibt es mehrere Berichte über extrem verlängerte Ladezeiten aufgrund der Größe des abgedeckten Gebietes und der vielen Custom Objects (nicht Autogen). (Hängt 5-10 min beim 6%-Laden.). Vor allem, wenn man eine größere Szenerie-Library hat.

    Zu den Preview-Bilder gab es Kommentare, dass im Disneyland noch einige Modell (Schloß, Mountain) nicht in den richtigen Größen dargestellt sind, z.B. das Cinderella-Schloß erheblich kleiner als in echt.

    Markus

  • ZUUU - Chengdu Suangliu Int'l Airport (ggf. mit Fortsetzung)

    *bump*

    Chengdu ZUUU is going Payware. Endlich. :)

    Gestern wurde Chengdu von Bridge auf Simmarket veröffentlicht (das Studio ist bekannt von ZGGG / Guangzhou und ZGSD / Zhuhai bei Macau) .


    Siehe https://secure.simmarket.com/bridge-chengdu…de_12160).phtml

    Sieht gut aus, wird zu Hause gleich gekauft und installiert...

    Zur Bedeutung von Chengdu für die chinesische Luftfahrt ist oben schon alles gesagt, Viel Spaß aber auf alle Fälle beim Tibet Airlines-Shuttle nach Lhasa.

    Bilder auf Simmarket bzw.

    208133_screenshots1.jpg

    208134_screenshots2.jpg

    208138_screenshots6.jpg

    208137_screenshots5.jpg

    208146_screenshots13.jpg

    Markus

    p.s.

    Wer findet alle Pandas in den Vorschaubildern?

  • Transpondercode 7600 / Ausfall der Kommunikation zwischen Crew und Boden

    Nicht nur der gesunde Menschenverstand, sondern bestimmt auch Vorschriften. Für den North Atlantic Airspace gibt es das, siehe z.B. http://iaip.iaa.ie/iaip/Published…_ENR_2_2_EN.pdf Kapitel 6.3.

    Abgesehen davon ... wie ist das bei Militärflügen? (16+01 ist ein Militärflieger!) Braucht man da nicht noch seperat eine "Diplomatic Clearance" ( https://de.wikipedia.org/wiki/Diplomatic_Clearance )? Wie sieht mit Dipomatic Clearance bei Comm Failure aus?

  • Paro Approach RNAV-Z Rwy 15

    > nö, tuts nicht, du bist bei einem Lefthand Downwind Rwy 33 südlich vom Platz, PR808 ist vom nördlich Platz ...

    Wieso tut es das nicht? PR808 ist praktisch über dem Platz. Wenn ich in einen linken Queranflug wie >>> hier <<< auf S.5 dargestellt fliegen will (zum Punkt N27 19.01 E089 26.89 muß ich praktisch eine Art Teardrop fliegen, deswegen habe ich auch von 140° bis 150° geschrieben, meinetwegen auf 160°.

    Der Queranflug funktioniert ... siehe das im letzten Post von mir gezeigt Video. Als Vorbereitung auf den Worldflight 2017 (und zur Erstellung der Präsentation) bin ich den Anflug bestimmt 20 mal im Sim geflogen.

    Bzgl. Pilot ... im Video wird es ja so geflogen, wie ich es gemalt und beschrieben habe. Der Anflug über PR808 ist neu, da wird es noch wenig Erfahrung geben, aber ich von 2 Meilen westlich VQPR oder von PR808 aus anfange, sollte wenig Unterschied machen...

    > Würde man dann den Weg von Seite 5 in Gegenrichtung fliegen, wenn man von Norden kommt? PR808 liegt ja auf der Runwayseite des Tals.

    Keine Ahnung, aber vom Bauchgefühl her ... eher ja, wenn Du du auf der 15 landen willst (dann mußt Du aber noch wie auf S.3 im Tal nördlich vom Platz umdrehen). Wenn Du auf die 33 willst, dann eher wie oben beschrieben, ein Teardrop von PR über N27 19.01 E089 26.89 in den Queranflug.

    Markus

  • Paro Approach RNAV-Z Rwy 15

    Keine Sorge, das geht schon mit etwas Übung. .... siehe meine Präsentation S.5 oder direkt im Video. Wenn man bei PR808 rauskommt, sieht das ungefährt so aus, wie in diesem Video: (direkt auf die richtige Stelle verlinkt, overhead VQPR)

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    Auf S.5 ist das als Flugweg darstellt: .... oder in Worten von PR808 Richtung 140-150° in Richtung von dem 12.642'-Gipfel, dabei knapp ungefähr auf der 10000'-Höhenlinie fliegen. Für den linken Queranflug dann runter ins Tal in Richtung von der 9835'-Höhenmarkierung und kurz vor dieser links rum und dem Fluß zur 15 folgen.


    Markus

  • Paro Approach RNAV-Z Rwy 15

    Holly Shit ... die Anflugkarten sind praktisch neu. Die kannte ich noch nicht... (und ich hatte erst kürzlich nachgesehen....)

    Zustimmung auch von meiner Seite ... das sind Präzisions-Anflüge, die Dich präzise zum Anfang eines Nicht-Präzisions-Sichtanflugs bringen. Es hat sich im Vergleich zu früher nichts geändert. Paro wird nach Sicht angeflogen, die neuen Anflüg führen uns nun aber um die Berge herum und bringen uns kontrollierter näher an den Platz.

    Die eigentliche Landung ist dann vor eine klassischer Sichtanflug über "direct in" oder über Platzrunde.


    Ich habe das letztes Jahr mal ausführlich dokumentiert für meine VA, siehe

    >>> Paro Airport Familiarization [Stevens VA] <<<

    Für alle dort dargestellten Flugwege habe ich die Positionen aus diversen Youtube-Videos (und Justplane-Videos) extrahiert.

    Seite 4 zeigt wie man, von Süden kommend, ins Tal einfliegt und von dort im Sichtflug zu 33 kommt.

    Der RNY Y und der RNP X bilden im wesentlichen diesen Flugweg nach, mit dem Vorteil, daß das Minimum (~10.700') tiefer als die Gipfel der umliegenden Berge liegen.

    Seite 5 zeigt einen Anflug auf die 15 mit knappem linken Downwind, das müsste man dann fliegen, wenn vom RNP Z auf der 33 landen will.

    Für eine Landung auf der 15 haben die RNP-Anflüge noch keine Vorteile, weil ich hier nach wie vor über den Platz rüberfliegen muß (RNP Y/X) und dann hinten im Tal auf engem Raum umdrehen muß. (Seite 3 in der Präsentation). Da ändert sich wohl nichts. Der RNP Z hat zwar am Ende vom Segment in etwa den gleichen Flugweg in 2D, aber hier bitte in 3D denken ... der Flugkorridor liegt 3000' über dem Endanflug, d.h. hier ist zwingend eine Landung nach Sicht / Circle to Land / Platzrunde notwendig, in dem Fall wohl eher über die linke Platzrunde auf die 33.

    Markus

    p.s.

    Vom RNP Z auf der 15 zu landen, wird spannend ... Nach PR808 nach Sicht umdrehen (links) Richtung 330°, dann den Platz überfliegen, PR outbound 290° verlassen und auf 10.000' sinken, rechts auf 140° drehen Richtung Kloster und dann in den sehr kurzen Endteil eindrehen...

    p.p.s.

    Letztes Jahr beim Worldflight 2017 mit 747-400 dort gelandet

    >>> Youtube 747-400 Landung Paro <<<

  • AIG AI Manager - Freeware AI Traffic

    Danke für den Link. Das Konzept klingt gut und ich denke, es füllt eine Lücke aus, die zum Glück auch namentlich ("OCI-Tools") benannt wird und zeigt, wo der Bedarf liegt.

    Ist es wirklich so einfach, wie es sich liest - muß ich mich noch um irgendetwas kümmern oder ist es wirklich einfach - Flugplan auswählen und es wird alles automatisch und fehlerfrei installiert, incl. Modelle und Paints?
    Nutzt der Installer für die Freeware-Modelle einen eigenen Pfad oder werden ggf. vorhandene Freeware-Modelle aus anderen Tools weiterverwendet? (Ich verwende eine Mischung aus vorhandenen Tools, ergänzt um selbstinstallierte Modelle und Paints und ergänzten div. AIG-Plänen.)

    Markus

  • PFPX -Fuel, wie geht das? (Langstrecke)

    Mein Bauchgefühl: da ist irgendwo noch ein Rechenfehler...

    Mit 20t kann eine 747-400 immerhin noch gute 2h fliegen. Wenn Du mit 30min final reserve und 10-15min holding fuel planst, sollten (am Alternate!) noch um die 7t übrigbleiben, d.h. Landing Fuel 7t bis 8t zzgl. Sprit bis zum Alternate. (Das muss nicht viel sein ... SUMU als Alternate für SAEZ oder Toyo-Narita als Alternate für Tokyo-Haneda sollten nur 2t-3t ausmachen... ). Mehr kann ich - da gerade nicht am Rechner - nicht sagen.

    Hast Du vielleicht ein konkretes Rechenbeispiel bzw. eine bestimmte Strecke für uns?

    Gruß,
    Markus

  • Shared Cockpit Stand

    ... wenn es nicht zwingend FSX/P3D und 737 sein muß .... der Aerowinx PSX (747-400) hat "Shared Flight Deck" bzw. Multi Computer als Basis-Designfeature von Haus aus eingebaut. Einen FSX/P3D als Visual System kann man lokal an jedem Trainingsplatz auch noch ranhängen...

    Markus

  • Air China - We go above and beyond

    Hallo zusammen,

    Air China hatten wir noch nicht, oder? Die PMDG 747-8i ist eine wunderbare Gelegenheit, diese Serie anzufangen. Und in China gibt es noch viele andere herrliche Plätzen mit Abenteuercharm. Aber heute bleibe ich mal bei bewährtem Dichblech und bei Großflughäfen. Wobei, ZSSS Shanghai-Hongqiao ist nicht mehr so bekannt inzwischen, aber trotzdem groß.

    (Oder hätte ich ein 747-Pax-Thema aufmachen sollen, solange noch welche fliegen? :winke:)


    Wie auch immer, die Woche ging es mit der 747-8i von Air China von Peking ZBAA nach Shanghai - Hongqiao, seit der Eröffnung von Pudong quasi der Inlandsflughafen. Er expandiert trotzdem noch. Air China fliegt die Strecke mehrfach täglich mit wechselndem Großraumgerät, so auch der -8i.

    Szenerie:

    ZBAA - WF Scenery Peking P3D v4

    ZSSS - WF Scenery Peking P3D v4

    FS Real China P3D v4

    Orbx Vector / Global

    Pushack von T3C, Gate 307

    CCA1515-01.png

    Taxi Out vom Drachenterminal

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    Line up 01

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    T3

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    Die älteren Terminals T1 (verdeckt) und T2 (hinter dem Tail)

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    Den Schattenwurf fand ich klasse...

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    Descent im Downwind für die 36R ZSSS.

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    Airport Overview aus dem Downwind

    CCA1515-08.png

    Short Final 36R (leider sind mir hier die Frames massiv in den Keller gegangen... )

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    Flight Completed ...

    CCA1515-10.png

    Gruß,
    Markus

  • PMDG Boeing 747-400 / -8 V3

    Machen wir es noch komplett ... in der Doku von PMDG sind ja auch die FCOM-Werte enthalten (wahrscheinlich für die ersten Boeing-Flieger)

    747-8F / Flieger "914"

    MTW 990.000 lbs = 449.056 kgs

    MTOW 987.000 lbs = 447.695 kgs

    MLW 736.000 lbs = 346.090 lgs

    MZFW 727.000 lbs = 329.761 kgs

    747-8 (Pax), Flieger "806"

    MTW 443.613 kgs

    MTOW 442.252 kgs

    MLW 312.071 kgs

    MZFW 295.288 kgs

    Gruß,

    Markus

  • PMDG Boeing 747-400 / -8 V3

    FCOM 747-8F Nippon Cargo Airlines

    Max Taxi Weight 990.000 lbs
    893.000 lbs
    828.000 lbs
    (Variabel, je nach Route, Langstrecke mehr, Domestic der kleine Wert)
    Max Takeoff Weight 987.000 lbs
    890.000 lbs
    825.000 lbs
    (Variabel, je nach Route, dito)
    Max Landing Weight 763.000 lbs
    Max Zero Fuel Weight 727.000 lbs
    Minimum Flight Weight 402.000 lbs


    FCOM 747-8F Atlas

    Max Taxi Weight 443.613 kgs
    Max Takeoff Weight 442.252 kgs
    Max Landing Weight 345.183 kgs
    Max Zero Fuel Weight 328.854 kgs


    Differences Hand Out 747-8F Saudia Cargo

    Max Taxi Weight 449.056 kgs
    Max Takeoff Weight 447.695 kgs
    Max Landing Weight 346.090 kgs
    Max Zero Fuel Weight 329.761 kgs


    Gruß,

    Markus

  • Freight Queens - 747 Cargo around the world

    Erster Ausflug im P3D (*) mit der 747-8F .... Hong Kong - Osaka-Kansai als CPA36.

    (*) Ich habe schon 2 Stunden 747-8i im Level-D-Simulator in FRA hinter mir. :winke::winke:

    Beladung auf dem Cargo Apron in HKG

    CPA36_01.png

    Taxi out mit Taxi Map am ND

    CPA36_02.png

    ... zur 07R for Departure

    CPA36_03.png

    Gruß an Kai Tak ... der hat "zu Lebzeiten" leider nur 747-400 gekannt.

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    NIght on the Flight Deck...

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    Ich bin VSD-Fan ^^

    CPA36_06.png

    Cargo Apron (neu) in Kansai

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    Entladen / Nachladen / Umladen... nächster Stop für CX36 ist Seoul-Incheon.

    CPA36_08.png

    Gruß,
    Markus