Noch ein Update zu meinem letzten Beitrag.
Vielleicht habt Ihr es noch nicht gesehen ... inzwischen kann man auch auf Simmarket einen Gutschein für Aviaplanner erwerben (€32 für 12 Monate). Über diesen "Umweg" habe ich dann auch einen Shop mit AGB und verschiedensten Zahlungsoptionen (Paypal, CC, Alipay, etc... ) zur Verfügung; der Voucher funktioniert ohne Probleme dann in Aviaplanner und man hat wie besprochen Zugriff auf die LIDO-Charts.
Um nun nach einiger Zeit, das Forcast Fenster sind wohl alle 6 Stunden, wieder aktuelle Winde laden zu können, muss der Simbrief FP neu „gerechnet“ werden und wieder über das EFB requested werden…
Ganz ehrlich gesagt, es kam mir nie in den Sinn, "enroute" neue Winde in den FMC einzugeben. Tatsächlich habe ich das so auch noch nicht gehört oder in einem Cockpit-Video gesehen. Ich frage daher kritisch nach, warum man das tun sollte und sich den Aufwand geben sollte.
Generell hat die Windeingabe im FMC vor allem einen Sinn - bei einem Langstreckenflug (sagen wir mal, länger als 4-5h) machen die Winde einen erheblichen Unterschied in der Vorhersage der Flugzeit und des verbleibenden Treibstoffs aus, natürlich in Verbindung mit weiteren Faktoren wie Step Climbs (der 777 FMC hat übrigens die Fähigkeit, die Step Climbs in Abhängigkeit der Windtabelle zu rechnen). Daher wird i.d.R. vor Abflug die Windmatrix ins FMC geladen (früher, vor ACARS, auch schon mal Hand eingegeben, z.B. nach Abflug) und man sieht daher recht frühzeitig, ob die Treibstoffrechnung passt oder nicht. Wenn ich z.B. 50kts Rückenwind (Durchschnitt) nicht eingebe, dann zeigt mir der FMC schon vor Abflug "INSUFFICIENT FUEL".
Das ganze ist natürlich nur eine Näherung auf Basis von einem Wettermodell, dass alle 6 Stunden für den ganzen Planeten gerechnet wird - die Realität wird immer davon abweichen. (Deswegen rechnet der FMC für die nächsten 200nm mit dem echten Wind und die nächsten z.B. 500nm mit einer Mischung aus realem Wind und Windmatrix, v.a. für Überflugzeiten relevant.) Zudem wird sich jetzt von einer Wettermodellrechnung zur nächsten ein großer Jetstream oder die globale Windverteilung nicht gravierend verändern - das werden Unterschiede im Prozentbereich sein. Genauer ist das Wettermodell verglichen mit der Realität aber sowieso nicht, vermutlich ist die Abweichung zwischen Realität und Wettervorhersage größer als die zwischen zwei Vorhersagen, die 6h auseinander liegen (alles immer nur bezogen auf Wind).
Warum also unterwegs aktualisieren? Das ist höchstens eine Pseudo-Genauigkeit, die operativ keine Auswirkung hat. Wie gesagt - es kommt darauf an, dass im FMC die groben Winde hinterlegt sind, damit man operativ enroute sieht, ob die Vorhersagen für Sprit und Zeit passen. Das passt auch dann, wenn man einmal zu Abflug die Daten eingegeben hat. Abgesehen davon, dass man alle Daten auch auf dem (ausgedruckten) Flugplan hat - und der ist zum Abflugzeitpunkt gerechnet, eine Diskrepanz will man da nicht schaffen.
Übrigens - ich habe gerade mal einen 17.25h Flug (YPPH-EGLL) mit Simbrief gerechnet und es kommt das raus, was ich erwartet habe - die Wetterkarten im PDF-Briefing sind zeitabhängig und somit wohl auch die Winde an jedem Ort. Für den Abflug verwendet er eine Karte für 12Z, für den mittleren Osten eine Karte von 18Z und für Europa eine Karte von 00Z. Damit verwendet Simbrief dann vermutlich auch Winddaten, in denen jeder Windvektor aus der jeweils zum Überflugzeitpunkt gültigen Wettervorhersage (06Z, 12Z, 18Z, 00Z) genommen wird. Macht auch Sinn...
Frage in die Runde ... hat eigentlich schon jemand Geld bei Aviaplanner investiert? Ich habe einen Testaccount angelegt (jetzt nur für 3 Tage möglich statt wie initial 7 Tage), aber finde es gerade spannend, das sie als - mutmaßlich amerikanische - Firma keinerlei AGB bzw. Terms+Conditions haben. Zahlung ist nur mit Kreditkarte möglich, kein Paypal. D.h. ich weiß nicht, wohin das Geld geht, ob/wie ich es kündigen kann, wo die Firma sitzt, ob Account/Daten löschen möglich ist etc...
Gut, es sind zwar alle LIDO-Charts da, aber ganz ohne Details schließe ich da dann auch nichts ab.
Ich rechne das immer runter aufs Jahr und Tag und Flug. Dann tut es nicht mehr so weh. Habe da einen Dauerabo. War ja jahrelanger NavData Abonnent bei Luftweich, da ging's aber irgendwie nicht vorran. Aber gut, mal sehen was die Zukunft bringt.
Gutes Stichwort ... vor 20min kam die Abkündigungsemail von Aerosoft. "NavDataPro is being discontinued after 31/12/2024". Die Begründung ist vor allem der gestiegene Preis für die Rohdaten und der Preis für die weiteren Entwicklungskosten; in Summe finden sie keine Lösung, die wirtschaftlich ist.
Jungs ich bin ja sonst der Airbus Flieger. Ich bin jetzt etwas überfragt. Nach der Landung der PMDG B777 bekomme ich am Boden wenn ich Rolle immer eine Flaps Warnung, obwohl ich die schon eingefahren habe. Wo kann jetzt der Fehler liegen ?
Hast Du eine Master Warning und CONFIG FLAPS in Rot auf dem EICAS? Ich tippe auf zuviel Schub beim Rollen am Boden...
Die +15°C sind die Fuel Temperature.
bis vor 2 Wochen hat das doch eh die meisten nie gestört das es hier nur einen Jetway gibt, weil es eh keine Flieger gab die wirklich mehr gebrauch hätten.
Da würde ich widersprechen... mit dem Vogel habe ich alle 747-8 Destinations angeflogen und da gab es so manchen ungenutzten Finger. (Natürlich als 
zu verstehen)
Xbox läuft wieder ... zur Begrüßung gleich ein 600 MB Update (plus City Update 9)
"Größerer Ausfall" bei Xbox im Bereich Konto + Profil
Ausfall gemeldet
2.7.2024, 20:07:00
Wir haben das Problem identifiziert
2.7.2024, 22:05:20
Auflösung
Ausstehend
Details
Möglicherweise können Sie sich nicht bei Ihrem Xbox-Profil anmelden, werden während der Anmeldung getrennt, oder haben andere verwandte Probleme. Features, die eine Anmeldung erfordern, wie die meisten Spiele, Apps und soziale Aktivitäten, werden nicht zur Verfügung stehen.
Stimmt, das haben sie scheinbar kaputt-gepatched. In der vorherigen Version ging das noch. Com1 kein Problem, Com2 hat zuletzt das RX auf jeden Fall funktioniert.
Nachdem es offenbar auch mit der MSFS Standard ATC nicht sofort mit den Einstellung beim Laden funktioniert, musste ich auch das ACP richtig setzen. Was mir in Eurem Bild auffällt ... das Speaker Volume ist nicht eingeschaltet. Versucht mal, das SPKR auf Aktiv zu setzen und dort das Volume hochzudrehen.
Ist halt China - dort hat eine kleine Kleinstadt schon mal 1 Mio Einwohner.
So sieht es dort unten übrigens aus ... Link --> Baidu Streetview - gar nicht so "schlimm", z.T. nur 4-stöckige Wohnblocks.
> Kann mir jemand sagen, wie ich Slope und Wet auf der T/O-Page 2 eingebe bzw. ändere?
Slope: U0.0 bis U2.0 oder D0.0 bis D2.0 (für Up/Down) oder nur Zahl von 0.0 bis 2.0
Wet durch Eingabe von /W .... /WET scheint er nicht zu akzeptieren. /D und /S (Wet Skid Resistant) sind auch zulässig.
Hm.... passt das tatsächliche Gewicht (siehe PAYLOAD SUMMARY page, die PMDG-spezifische Seite unter FS ACTIONS mit dem Gewicht in der PERF INIT Page zusammen? (Bestimmt, aber mehr fällt mir gerade nicht mehr ein.)
Und schon wieder abgefallen die Geschwindigkeit... ich verstehe es nicht.
Ein paar Sachen sehen komisch aus ... Optimum Level ist 396, aber bei Maximum FL399 soll schon Schluß sein? Und -1°C in FL390 über CYFB / Frobisher kommt mir eher warm vor...
Wie sieht denn die PERF INIT Page im FMC aus? Und welche Temperaturen hast Du (Static Airtemp SAT und TAT) - steht auch irgendwo...
Ich bin dann um 01:00 ins Bett, die email kam dann 10 minuten danach... immerhin hat es heute morgen noch für einen kurzen "Abnahmeflug" (Platzrunde) gereicht. Aber jetzt erstmal arbeiten gehen...
Schon sehr nett...
Die Parkbremse empfand ist als etwas "hakelig" - sie war gesetzt (Parking Brake Lever oben), aber im EICAS hat er nicht "PARKING BRAKE SET" angezeigt.
Hallo Herr Nachbar. 
Same here...
Wir können ja zum Zeitvertreib ein Spiel spielen ... wer hat die niedrigste OrderID? (Letzten 3 Ziffern... ) 
