Beiträge von MatthiasKNU

  • Lufthansa - Fly Out into the World

    Zitat von Nikolaus
    (und jetzt noch ein bisschen ernsthafter, @Nikolaus!)

    bzw. wenns LH sein muss:

    https://www.dlhvirtual.de/

    Da kann man jetzt streiten, bei der war ich auch mal, aber allein bei diese komischen Tour-Flügen stellts mir die Haare auf. Da ist mir LHvirtual scho lieber.

    Weiter gings mit dem A340, FRA ---> BOS ---> FRA:

    Wo bleibt der Pushback Truck???

    dthnzn69.png

    Beim schönsten Morgenlicht in der Luft:

    sly4skc4.png

    Und nach 7 Stunden Flug im Anflug auf Bostons Runway 04L:

    eoo7zhxf.png

    Und wieder Ausladen...

    6dmduqsd.png

    oxvb6cye.png

    Am nächsten Tag gings dann wieder zurück:

    cppoltpq.png

    Und schon wieder im Sinkflug auf FRA:

    hx56ve7h.png

  • Noch eine A32X FCU in der Pipeline

    Da ja bald das Overhead von Wingflexsim vorbestellbar sein wird, kann irgendjemand etwas dazu sagen, wie viel die 599 $ in Deutschland kosten werden?
    Ich nehme mal so grob an, ~ 510 € + 19 % EUSt -> ~ 610 € + 150 € Handlinggebühren + ggf. Zoll (sollte aber 0 % sein?) -> 760 €

  • Fenix A320

    Das sind wohl ein paar einzelne Dateien, die von GSX geändert werden.

    Der Fenix Installer erkennt sofort, dass die Dateien geändert wurden, und würde bei dem Mini-Update eben diese Dateien wiederherstellen.

  • Bedeutung eines bestimmten Verkehrszeichens

    100 %ig sicher bin ich mir auch nicht, soviel sei gesagt. Bei uns gibt es dieses Zeichen nicht im Umkreis.

    Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass man tatsächlich nur wie auf dem Bild dargestellt ist, parken darf.

    Dazu die StVO:
    "Im Zeichen ist bildlich dargestellt, wie die Fahrzeuge aufzustellen sind."
    Anders Parken (also z.B. Front zur Straße) entspräche daher TBNR 142222.
    Findige Anwälte würden das möglicherweise anders auslegen, in meinen Augen ist das aber ziemlich eindeutig in der StVO formuliert.
    Eine wirklich rechtssichere, 100 %ige Antwort wird dir aber wohl nur ein Gericht geben können.

    Aber nur so: Ihr habt zu viele Polizisten. Schickt mal ein paar zu uns runter.
    Ich wär schon froh, wenn man einmal im Jahr bei uns im Ort jemanden von der Polizei sehen würde oder wenn jemand von der Polizei kommen würde, wenn man sie anruft...

  • iniBuilds A350

    Für den A350 kam soeben das Update 1.1.5, das die Probleme mit dem SU3 behebt:

    V1.1.5
    SYSTEMS ⚙️
    ADDED: Beyond ATC CPDLC support
    FIXED: WASM crash when reapplying autopilot after touch and go at LFBO 32L
    FIXED: WASM crash when loading autosave
    FIXED: WASM crash during rollout phase
    FIXED: WASM crash due to BTV disengagement
    FIXED: WASM crash + CTD on Xbox
    FIXED: Flight control test – elevator display reaches full deflection before sidestick
    FIXED: Managed speed target continues to jump
    FIXED: GA-Soft not targeting 2000ft/min on initial climb
    FIXED: T-P estimated time becoming false after ADES
    FIXED: Engine underperformance in climb in hot conditions
    FIXED: Block/Flight-time not persisting after autosave load
    FIXED: REC MAX FL below OPT in edge cases
    FIXED: Loss of control on go-around
    FIXED: EFOB prediction during descent phase
    FIXED: VLS not masked in ALTN or DIR LAW
    FIXED: Offset behavior protocol tweaks
    FIXED: F-PLN INFO menu remains open when changing F-PLN
    FIXED: HDG SEL: Current heading not captured during turn
    FIXED: TAWS messages missing from PFD
    FIXED: Brake pressure green bars displaced on ECAM
    FIXED: Phantom TOC symbols appearing on ND
    FIXED: Blue VD range staple angled incorrectly to flightpath
    FIXED: HUD latched symbol remains when not in DES mode
    FIXED: PFD altitude ticks disappearing during climb
    FIXED: Pressing SEC in KCCU not always showing SEC INDEX, SEC 1
    FIXED: Incorrect SEC page opens from ACTIVE F-PLN
    FIXED: Active hold showing as white instead of green
    FIXED: DES PERF page missing speed restrictions
    FIXED: DES PERF PRED TO value flickering
    FIXED: Previous/old D-ATIS subpage behavior updated
    FIXED: BTV shown as engaged on FMA during float/bounce when braking not active
    FIXED: PFD Switching behavior feedback from earlier versions
    FIXED: TCAS RA warnings not disappearing from alt tape
    FIXED: Text overlay on ATC COMM page
    FIXED: OIS on Center button display logic
    FIXED: Metric- Selected Alt does not update in ALT CRZ mode
    FIXED Missing ABEAM button on pilot waypoints
    FIXED: VOR Autotuning inputting wrong freqs
    FIXED: FO TERR display inop
    FIXED: Manual UTC does not update predicted time
    FIXED: VSD behaviour in PLAN mode
    FIXED: SEC PLAN logic with PD waypoints
    FIXED: VPA incorrect on ILS approaches great than 3 deg.
    FIXED: Cannot edit approach course on NAVIADS page
    FIXED: FO HUD wind info missing

    ART 🎨
    FIXED: SU3 LOD changes
    FIXED: THS not animating

    OIS💻
    FIXED: C&D: HUD is ON by default
    FIXED: RESET BRAKE TEMP function added
    ADDED: Nighttime LIDO Charts

    SOUND 🔊
    FIXED: “Cabin Ready for Landing” callout plays post-departure

  • Aerosoft A330

    Ja, ich weiß. Aber unter "lite" verstehe ich was anderes als Schrott, Unfliegbar, "Nahe-Betrugs-Produkt" und Rückschritt aus P3D-Zeiten.

    Lite ist in Ordnung, wenn der Preis dazu passt, aber fliegbar muss es halt trotzdem sein.

    436? BAe 146-300 (wäre aber 463) oder A340-600 (wäre aber 346)

  • Aerosoft A330

    Na, ich weiß ja nicht... Etwas mehr Sorgfalt bei den Screenshots wäre schon gut gewesen...

    https://a330.aerosoft.com/images/25.jpg

    Die Maschine im Final, ohne irgendwas im ND angezeigt zu bekommen, der FD komplett off, im FMA wird OP CLB als armed angezeigt...
    Ja, ich weiß, alles WIP, aber wenn man nach dem Desaster mit dem A330ceo auch nur minimal Boden gut machen will, wärs vielleicht sinnvoll, da drauf zu schauen.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Der avherald hat noch ergänzt:

    Zitat

    On Jul 12th 2025 (UTC) India's media report that the investigation is NOT focussing on a human action causing the fuel switches to appear in the CUTOFF position, but on a system failure. Service Bulletins by Boeing issued in year 2018 recommending to upgrade the fuel switches to locked versions to prevent inadvertent flip of the switches, as well as the FAA/GE issued Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2 relating to loss of control issue (also see above) were NOT implemented by Air India. The stated MN4 computer with faulty soldering, that might weaken and lose contact due to the thermal stress after a number of cycles, interprets data and commands fuel metering valves - with the lost contact attaching the MN4 processor to the EEC intermittent electrical contact, loss of signal processing and engine control faults can occur. The SB writes under conditions for the SB: "An LOTC (Loss Of Thrust Control) event has occurred due to an EEC MN4 microprocessor solder ball failure." According to discussions in the industry it may be possible with the number of cycles VT-ANB had already completed, the solder balls were weakened sufficiently to detach the MN4 from the EEC momentarily due to loads during the takeoff rotation leading to the loss of control of thrust and shut down of the engines.

    Mit anderen Worten, es wird geprüft, ob kalte Lötstellen an dem Mikroprozessor, der die beiden Cutoff-Switches verwaltet, ursächlich sein könnten.

    Ich frage mich da aber gerade, wie die beiden Switches in der Cutoff-Stellung (wie im Bericht dargestellt) da reinpassen - die Switches sind ja nicht motorisiert, sodass sie von selbst die Arretierung überwinden und in die Cutoff-Position "fallen" können.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Gestern wurde der Vorläufige Untersuchungsbericht an die Indische Luftfahrtbehörde übergeben.

    theaircurrent hat dazu einen länglichen Artikel veröffentlicht, wonach sich die Untersuchung jetzt wohl auf die Fuel Cutoff Switches konzentriert:

    Air India crash investigation focuses on movement of engine fuel control switches
    Data from the Dreamliner’s black box points investigators towards improper, inadvertent or intentional pilot actions
    theaircurrent.com

  • FSLabs im MSFS

    Zitat von Henrik

    Hatte jetzt 2x ein vehementes AP disconnect im Approach.

    War jetzt nicht windstill, aber auch kein Unwetter.

    Benutze ActiveSky fürs Wetter.
    Für P3D gab’s spezielle Settings für AS, die nicht überschritten werden durften.

    Gilt das auch noch für MSFS?
    Habt ihr sowas auch schon beobachtet?

    Ich nutze zwar kein Active Sky, aber AP Disconnects konnte ich eigentlich schon seit Monaten keinen mehr beobachten, obwohl im MSFS die Turbulenzeinstellungen auf Realistisch stehen.