Beiträge von MatthiasKNU

  • iniBuilds A350

    Zitat von T3AMGE1ST

    Ist das Ding den Preis wert?

    Absolut.

    Ich fliege die Maschine mittlerweile sehr, sehr oft (aber nur im MSFS2024), zur Zeit sogar deutlich öfter als den Fenix.

    Ja, Performance könnte etwas besser sein (bei mir zwischen FBW A380 und Fenix, aber mit AutoFPS auch keinerlei Probleme. JFK mit stabilen 60 fps (mehr gibt mein Bildschirm nicht her)), aber Flugeigenschaften (soweit ich das beurteilen kann), Modellierung, Texturen, Stabilität absolut top, auch auf langen Flügen.
    GSX-integration (war) anfangs etwas hakelig, mittlerweile aber auch viel besser. Sounds sind auch gut, wenn auch nicht auf Fenix-Niveau.
    Systemtiefe für normale Flüge absolut ausreichend, in gewissem Umfang sind auch Abnormals gut simulierbar, Persistenz finde ich super (z.B. Öl muss hin und wieder nachgefüllt werden), auch so Kleinigkeiten wie GPS Jamming, etc. machen das ganze einfach etwas lebendig. Und man muss bei dem Preis natürlich auch bedenken, dass so ein A350 systemtechnisch *ein kleines bisschen* komplexer als eine alte 737 oder MD80 ist...

    Von mir also klares Ja, ist den Preis wert, und macht obendrein richtig Spaß - mir persönlich viel, viel mehr Spaß als die PMDG 777.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Genau das ist dieser hier bei avherald genannte Fake-Report:

    Zitat

    On Jun 15th/16th 2025 a tasteless and upsetting hoax surfaced on the Internet pretending to be an official preliminary report by India's AAIB carrying the date of Jun 25th 2025 (still 9 days into the future) and already "identifying" the root cause of the crash. This is fake and has nothing to do with reality, none of the information contained in this fake has any bearing to reality. India's investigation commission together with their colleagues from the NTSB, AAIB, Boeing etc. are only meeting today (Jun 16th 2025) for the first time.


    Und es gibt mittlerweile leider sogar schon einen 2. solchen Fake-Report, der in Umlauf ist.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    Zitat von FreitaMa

    Wollte hier eigentlich nichts zu sagen, aber wie kommt man denn auf sowas ?

    Wie kommt man auf sowas... Es würde alles, was wir bis jetzt wissen und auf den Videos erkennen können, erklären. Ich kann es mir aber ehrlich gesagt auch nur schwer vorstellen.
    Ohne den Piloten da irgendwas Anlasten zu wollen, auch soetwas wie ein fehler auf der Platine, die die Cutoff-Schalter verwaltet wäre vielleicht möglich - auch wenn das elektrisch auch getrennt sein müsste.

    Und ja, da

    Zitat von FreitaMa

    Ich halte schon die Theorie mit den Gearup und Flaplever für beinahe ausgeschlossen, aber das wäre schon next Level. Die falsche Engine cutten als Kurzschlussreaktion bei einem Failure: Ja kann passieren, aber auch das halte ich für zu weit hergeholt da du in der Flugphase selbst die MemoryItems noch nicht ausführst „no actions below 400“.

    Und das mit dem Run wurde soweit jetzt auch bestätigt: On Jun 15th 2025 Government Officials reported the aircraft had a longer than normal takeoff run and used almost all of the 3505 meters/11499 feet long runway.

    stimme ich dir vollkommen zu!

    Flaps Up anstelle Gear Up kann ich mir auch nicht vorstellen (warum dann das RAT?), ebenso einen Engine Failure. Da würde man das Engine nicht so früh cutten.

    Die Aussage mit dem Takeoff run finde ich extrem interessant - das passt nicht ganz zu dem Video, das kursiert und den Absturz zeigt.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    So, ich habe mir mal dazu etwas Gedanken gemacht, und mal anhand des einen Videos vom Takeoff Roll die Startrollstrecke abgemessen.

    Rotation war ziemlich genau zwischen Taxiway C und D auf Höhe des gesperrten Taxiways. Bis dahin hat die Maschine ca. 1980 m Startrollstrecke benötigt.

    Überlegen wir mal - Wenn man animmt, dass
    - für die 9 Stunden Flug nach LGW die Tanks sicher nicht komplett voll waren (ich würde ca. 48 t Fuel erwarten bei einem Maximum Fuel Weight von etwas über 100 t - selbst wenn man OIXX, ORBB etc. umfliegt),
    - die Maschine nicht zu 100 % vollgeladen war, z.B. ein TOW von 210 t (MTOW wären 227 t, nehmen wir 38 t Payload von maximal möglichen 41 t an: EW 120 t + 38 t Payload + 48 t Fuel ~ 206 t)
    - die Maschine leichten Headwind hatte (7 kts) und es nicht ganz 40° waren (laut METAR 37°C) und
    - für den Start Flaps 15 gewählt wurden (auch wenn es auf den Videos nach Flaps 5 aussieht),
    dann wären 1900 m Startrollstrecke mit V1 bei ~ 145-150 kts und Vr ~ 155 kts absolut plausibel und ausreichend.

    Das sollte normal sein, und sagt uns noch Verschiedenes:
    1. Die Triebwerke liefen bis dahin normal, der Startschub war nicht ungewollt reduziert.
    2. Die Flaps-Stellung war wohl in Ordnung, sonst wäre die Maschine nicht so leicht vom Boden weggekommen. Ich tippe hier auf Flaps 5, da weiter ausgefahrene Flaps auf den Videos deutlich erkennbar gewesen wären. Flaps 5 dagegen sieht man von außen ja kaum.
    3. Der aufgewirbelte Staub - der einige schon zur Theorie eines Overruns genötigt hatte - war wohl einfach nur Staub, der auf und neben der Runway aufgewirbelt wurde.

    Bis zu dem Zeitpunkt, wo normalerweise Gear Up selected wird, scheint der Takeoff absolut normal zu verlaufen. Genau das kann ich aber auf keinem Video erkennen - dass das Fahrwerk eingefahren wird.

    Wäre das eine plausible Erklärung - und das ist reine Spekulation meinerseits -, dass anstelle des Fahrwerkshebels, der in die Position Up gestellt wird, die beiden Fuel Cutoff-Switches betätigt wurden?
    Die Konsequenzen wären ja sofortiger, beidseitiger Schubverlust, Elektrikverlust, sofortiges Ausklappen des RATs, Hydraulikverlust. - Eigentlich genau das, was wir bisher wissen und auf den Videos erkennen können.

  • Air India Dreamliner abgestürzt

    "An inspection of all Dreamliners (B788, B789) has been ordered."

    Was soll hier den inspiziert werden, wenn man doch im Moment noch nicht wirklich einen Anhaltspunkt hat, an was es liegen könnte - sowas macht doch nur Sinn, wenn man schon ziemlich genau weiß, an welchem Teil das Problem lag?
    Oder weiß Boeing hier evtl. schon mehr?

  • Winwing MCDU & FMC

    Zitat von Boris

    Öhm, nur so aus Interesse - braucht die MCDU ein Popout? Laut Winwing rendert das Teil doch den Screen selber; es hat ja auch keinen Grafik-Eingang. Oder stimmt das so gar nicht?

    Nein, kein Popout.
    Fenix wird direkt mit der SimAppPro angesteuert, wenn du z.B. FBW A320 oder TFDi MD11 mit der MCDU nutzen willst, brauchst du Mobiflight+Profil.

  • iniBuilds A350

    Ist eigentlich schon jemandem aufgefallen, dass die Flugeigenschaften des iniBuilds A350 im MSFS2024 mit SU2 komplett anders sind als im MSFS 2024 mit SU1?

    Deutlich träger, bei weitem nicht so feinfühlig wie vorher...

  • EDDF von Aerosoft

    Zitat von flori-wan kenobi

    Für mich hat sich der Hype um den Herren seid FRA und erstrecht mit DUS erledigt, er hat sehr sehr gute eigene Projekte, ja! Aber diese Luftweichen „Honorar“- Arbeiten, werden seinem Ruf absolut nicht gerecht, Jo liefert bei beiden absolut kein von ihm bekanntes Premium.

    Die Auftragsarbeiten von Flightbeam sind ähnlich, allerdings wo Mir drauf steht greife ich bedenkenlos zu, dass kann ich von Jo‘s arbeiten nun nicht mehr sagen… schade!

    Ich würde mich freuen, wenn Jo Erlend MUC als "Honorar-Arbeit" abliefern würde.
    "Schlechte" Jo-Erlend-Arbeiten sind immer noch um ein vielfaches besser als alle bestehenden MUC-Szenerien seit dem German Airports Team MUC für den FS2004 zusammen...

    Sorry, aber bei FRA und DUS zu jammern ist auf quasi maximalem Niveau.

  • Winwing MCDU & FMC

    Zitat von ThoJo

    Ich habe ja lange ein Tablet für die MCDU und FMC genutzt. Das war schon cool , dass man beim Fenix und anderen das auslagern konnte. Die MCDU von Winwing ist aber noch mal mindestens ein Level höher in Sachen Haptik und Immersion. Definitiv empfehlenswert. Egal ob für Boeing oder Airbus. Und für den Preis kann man gar nicht falsch machen

    Das Interesse daran muss auch wirklich exorbitant sein - meine Preorder-Bestätigung ist um 17.1. um 05:12 Uhr, und jetzt ist ja schon die 2. Charge ausgeliefert worden, und ich warte immer noch auf die Zahlungsaufforderung...

  • MSFS 2024 Screenshots

    Zitat von Eddy ... der Koch(t)

    Moin...


    wenn ich denn das Cockpit endlich um Leben erwecken könnte würd´s mich auch reizen.
    Bis dato hab ich so viel Probiert, aber es lässt sich nichts drehen, schalten drücken ....;(

    Geht nur mit der SU2-Beta.

    Was mich interessieren würde:

    Wie fliegt sie sich im MSFS2024?

    Im MSFS2020 war sie ja sehr eigenwillig, Landungen haben sich eher nach Abschuss angefühlt...

  • iniBuilds A350

    Also ich hatte den Autosave schon ausprobiert, nach dem mir der MSFS2024 mal abgestürzt ist.

    Es werden immer 3 Savestates behalten, also quasi die letzten 15 Minuten. Dann einfach nach dem Neustart irgendwo den A350 wieder Laden, den Savestate auswählen, 30 Sekunden warten, und weitergehts da, wo man quasi aufgehört hat.

    Funktioniert perfekt, ganz egal ob Simcrash oder WASM-Crash.