Beiträge von Speedbird 2652

Und EK fliegt mit keinen von beiden

Flitsche wechselt gleich auf XP.

Sri Lankan ist auf dem Weg von Colombo nach London mal eben nach München abgebogen

Mittlerweile ist sie allerdings wieder enroute nach Heathrow. War die 4R-ALO, eine von ihren neuesten A330-300.

Naja. Zumindest bei der AC500 wären gute Flugeigenschaften schon wichtig...GTN hin oder her.

Carenado bastelt an einer AC500. Informationen dazu wie üblich auf der Facebook-Seite:

https://www.facebook.com/Carenado/posts/897878990288916

Für alle, die mit dem Flugzeugtyp nichts anfangen können...das war eines der Spielzeuge des legendären Bob Hoover (den wiederum hoffentlich jeder kennt):

Genau diese denke ich einzusetzen.

Top Desti!

Steffi.

Cockpitshot #1, nach dem Takeoff in Prestwick:
-Course beide Male auf 000 - war das eine RNAV Departure? Wenn ja, warum hast du die Courses nicht aufs ILS gedreht, für den Fall, dass du gleich nach PIK zurück divertierst?
-MCP SPD auf 199, wozu auch immer.
-Bank Angle selector nicht auf 25°
-fliegt dein F/O nach Inch-Luftdruck?
-nicht mal mit CLB-1 raus, warst du so schwer?
-Dass du N2, Oil Press und so weiter eingeblendet hast, lassen wir mal unter pilot's discretion durchgehen

Cockpitshot #3, enroute auf FL360:
-wieso die Minimums nicht resetted?
-Terrain Radar auf FL360 ist gut und richtig, könnte ja plötzlich ein Berg im Weg stehen

Cockpitshot #4, Final auf PIK:
-VAPP bei 149, Autobrake 2, ich nehme an, Flaps 30. Durch ewiges Taxeln kann man seine 25 Minuten-Turnarounds natürlich auch verhauen.
-Range Rings auf der Fix Page bei 6 und 10 Meilen von der Piste nicht gesetzt.
-Weng hoch simmer, lieber Herr H.! Unstable, go around!

Hab das mal beim Flottenchef gemeldet...

Zitat von Ruhrfrequenz

Wenn das Internet nächste Woche wieder vernünftig läuft, bin ich dabei!

Dito.

Zitat von GE90

Geflogen wird, fraglich ob die Kapazitäten gebraucht werden, mit einem A340-600.

sag das nicht... Der A346 ab FRA soll gut voll sein, und nach IKA ist zurzeit sowieso Aufbruchstimmung.

*in v1.1 auch offiziell.

DUB-CGN

Nachdem ich seit ich weiß nicht mehr wie vielen Jahren auf der Liste für Dublin stehe, wurde endlich eine Position für Kapitäne frei. Also, auf nach Irland!

Ne, OOM gibts bei 0 freiem Speicher. Klingeln tut FSUIPC glaub ich schon bei 250mb. Dann wirds spätestens Zeit, den Flug durch entschiedenes Drücken der "ü"-Taste zu speichern.

Fand's eigentlich ziemlich intuitiv...die -200ER ist standardmäßig nicht bei PFPX dabei, da müsstest du schon googlen oder in der Downloads-Sektion im Aerosoft-Forum suchen. Oder -200LR fliegen.

Wie läufts so an der NRN Base?

Bin ja letztens mal für einen Kollegen aus LTN eingesprungen. Crew Control sounded rather desperate.

Wheeeeeeee

Vier links in Kopenhagen

Darfst auch nicht die FSX-Version nehmen... Auf der Seite gibts eine für P3D.

Ah. Das war araig, die Triebwerke sind so alt, dass man unterschiedliche N1 geben muss, um denselben Schub zu erzielen.

Wenn du wenigstens den wahren Alt+F4 Grund in meinen Fotos erkannt hättest...aber nein, dass die Uhr nicht lief, war wieder keinem von euch Experten aufgefallen

War übrigens die richtige Strecke, Orly-Oran, Air Algérie 1061. Netter Flug.

Tja, witzige Sache. Wollte eigentlich nach Algiers, bin dann aber knappe 1000nm an meiner Destination vorbei geschreddert, und letztendlich in Oran (ORN/DAOO) von EliteSimulations gelandet.

Zitat von LeMaestro

noch nicht ganz rechts (also nicht politisch gesehen)

Bei Stefan ist eckiges Dunkeldeutschland.

Ich bin derweil mal offen für neues, heute mit Air Algérie gepengt.

Selbst ohne Gebäude ist die Freeware schöner als Mega Airport Orly.