Beiträge von Speedbird 2652

LLTN-GBLT:

Beacon vergessen...

...aber für die © situational awareness das ILS draufgeschaltet. Kannste dir net ausdenken.

Über dem beschaulichen East-Westnortholwhich Incestershire ist der Mount Waddleston-Aylesbury ausgebrochen, aber wir fliegen da einfach rum (Monarch war pleite bevor die Revision des Volcanic Ash QRH-Verfahrens raus war...glaub i!)

Toll dass die ätzenden Aspekte der realen Fliegerei jetzt endlich auch im Simulator Einzug halten! Macht euch gefasst, die Liebe und Faszination endgültig in Frust und Hass zu drehen

Denke das ist ein guter Platz um die Captain's Landing Vorschrift mal locker auszulegen

Da, hat doch geklappt

Der Treppenfahrer ist "nur mal kurz Zigaretten holen". Der kommt bestimmt bald wieder!

Zitat von superspecial

wo bitte gib es diese Super Addons ?

dazu musst du zu den coolen Kids nach Plagwitz. Da gibt's die im Unverpackt-Laden. Einmachgläser und Jutebeutel nicht vergessen (und barfuß laufen)

Ey ich hab nicht drauf außer Fliegern und Airports, zu denen ich fliege, und es macht Bock.

Die absoluten Vollprofis kommen natürlich schon wieder mit ActiveSky ExtraHD, oder dem Addon Linker UltraPlus, oder SuperPushback GroundhandlingXXL um die Ecke, aber kaum zu glauben - es geht auch ohne!

HAMMER

Zitat von Matthias

Aha - speedbird fliegt wieder Platzrunden...

Platzrundhund!

Musst das richtige Profil nehmen.

Speicher dir das hier in deinen Saved Airframes ab und bau deine gewünschten Flieger daraus:

https://www.simbrief.com/system/dispatc…3_1652685144312

Wichtig sind wohl DOW (das sogenannte Dry Operating Weight, also das Flugzeug mit Crew, Catering, Potable Water, Gas, Wasser, Schei...Flight Kit) und die Pax sowie Baggage weights.

Zitat von marks022

.... und so passiert es doch auch in reallife. Zumindest sieht es bei den Youtube-Videos so aus. Wäre mir neu, dass irgendjemand im Nomalbereich zuerst den ATHR Knopf drückt um abzuwählen. Auch beim TO geht aufgrund der Stellung der ATHR selbst rein (da drückt bei normal procedures auch keiner den Knopf).

Die sauberere Variante ist trotzdem, die blauen Donuts im upper ECAM auf die aktuelle N1 zu bringen und dann mit dem Daumen am thrust lever den disconnect zu drücken. Kann natürlich sein, dass sie in deinen Videos sowieso gerade idle anliegen haben, fürs muscle memory wäre es trotzdem besser, den disconnect noch zu drücken.

Fairerweise dürfte das aber im Video recht schwer zu erkennen sein.

Das geile ist, wir wissen alle was für ein harter 737 Fanboy ich bin (okay Kollege FreitagMal hat das Memo scheinbar nicht bekommen) aber trotzdem löst die PMDG halt in ihrer erwartungsgemäßen und routinierten Perfektion der Systemsimulation auch nur erwartungsgemäß wenig Unterhaltung aus

Klar ist die neue 37 nach jedem subjektiven Maßstab grundsolide, "gut" und "akkurat", aber es ist halt damit auch nur der VW Golf oder FC Bayern unter den Addons. Der letzte richtig disruptive Wurf und Schritt nach vorne für die Szene war nun mal die NGX in ihrer ersten Iteration. Sowas hat es damals einfach noch nie vorher gegeben, und das Level an Spaß, den ich damals an dem Ding hatte, hat auch kein anderes Flugzeug mehr erreicht. In der abgeranzten Kiste Ryanair-Legs durch die Feld-, Wald- und Wiesenplätze des Kontinents schrubben (der Screenshot-Thread spricht mehr als tausend Worte) war einfach der Peak an Nerdism und Immersion gemessen an den Möglichkeiten.

*drops mic

Haha stimmt, da kommt die 737 im Cockpit natürlich deutlich realistischer rüber, das typische Kurzstreckenflugzeug sieht bei 8 Legs am Tag natürlich meistens aus wie frisch ausgeliefert!

Die alte NGX 1:1 rüber portiert hätte mehr Flair versprüht als das hier.

Zitat von gruenerdackel

Fliegen wäre ohne Passagiere so viel einfacher

PREACH, BRUVA, PREACH!!!

Leute ihr wisst schon dass wir hier das beste Add-On aller Zeiten haben?????

Hm. Das sieht jetzt irgendwie gar nicht sooo unterschiedlich zum P3D aus

Zitat von Yodap10

WOW!!!!!!

Schön in Szene gesetzt auch insgesamt!

Und gut geflogen. Top!

Zitat von Tobias

Die größte Schwäche vom MSFS? Man kann PAPIs tagsüber kaum sehen.

Aber ist es wirklich ne Schwäche? Das ist ja in echt ähnlich. Die FS98-Leuchtbirnen, die sich bis in P3D gehalten haben, haben nun mal nichts mit der Realität zu tun.

Zitat von Der Merowinger

Zitat von Flori-Wan Kenobi

Jedenfalls was du am Panel siehst, ist der Blockfuel bzw. die tatsächlich Treibstoffmenge und wenn dieser gleich deinem Tripfuel aus dem OFP ist, stimmt auch schonmal grundlegendes nicht.

Die Tripfuelmenge im OFP ist geringer als die Summe der qty- Anzeige. Diese deckt sich auch mit der Blockmenge aus dem OFP. Interessanterweise reicht der Fuel für den Leg auch aus, wenn man die insufficient-Anzeige ignoriert. es ist immer noch genügend Reserve da, um den Ausweichairport anzusteuern.

mfg Kai

Vielleicht war meine Auflistung von Trip, Block, Alternate und Reserve gar nicht so verkehrt

Jap. Klingt für mich auch sehr nach einer Fehlerquelle jenseits des Simulators.

Irritierend ist dann nur, dass zunächst mal der schwarze Peter dem angeblich falschen Spritverbrauch zugeschrieben wurde...

Zitat von Der Merowinger

Zitat von Speedbird 2652

Leude, ich versteh's Problem net ganz

Genau das habe ich gemacht und alles gegengecheckt. Trotzdem ist mir mehrmals die Meldung "insufficient fuel" untergekommen. Quittieren der Meldung hält leider auch nicht lange vor. Und das Lustige ist: wenn ich angekommen bin, war noch genug Sprit in den Tanks.

Na ja, ich werde schon noch rausbekommen, woran es liegt und was ich anders machen muss. Das ich etwas falsch mache liegt auf der Hand, da andere das Problem scheinbar nicht haben.

mfg Kai

Was hattest denn als Reserve ins FMC eingegeben, und was war Min Diversion, und was war EFOB lt FMC? Wenn man den Simbrief-OFP ohne tweaken als gegeben hinnimmt, schlägt der z.B. je nach Layout schonmal weniger sinnige Werte als FMC Reserve vor. Da ist es dann kein Wunder, bzw. normal system behavior, dass die insufficient fuel message getriggert wird.

Hast du den OFP mitsamt ausgefülltem Flight Log noch? Würde ihn gerne sehen.

Zitat von airlinetycoon

Ja, passt eigentlich. Ich tanke aber immer zur Sicherheit 500kg mehr.

Leude, ich versteh's Problem net ganz - ihr rechnet euch nen OFP, der, bei so gut wie jeder Fuel policy in etwa sowas ausspuckt:

A-Tripfuel von Dep zu Dest

+

A1-Cont Fuel

+
B-Alternate Fuel
+

C-Final Reserve Fuel

=

Z-Minimum Takeoff Fuel

ggf. +Taxi fuel, dann haste dein Block, aber bei Narrowbodies macht das ja net so viel aus, 300kg max, eher 200.

Jetzt fütterst du dein FMC mit deiner Route, Winden und so weiter, sagst ihm, wieviel du ZFM wiegst und wieviel Sprit du reintankst. Dann rechnet es doch schon mal aus, mit wieviel du ankommen sollst? Wenn das nicht ungefähr B+C ergibt, such ich halt die Ursache, noch bevor ich vom Hof rolle. Vielleicht die Winde nicht drin, falsche Arrival oder so, der Crosscheck von Flugzeit und Distance von FMC zum OFP sollte da ja schonmal Klarheit schaffen. Wenn der Arrival Fuel im FMC dann immer noch deutlich unter dem vom OFP ist, kannst ja was drauf tanken.

Dann machste im Flug ja eh deine Fuel und Time Checks im OFP, da siehst du ja über die verschiedenen Wegpunkte hinweg ob dein Extra-Fuel konstant bleibt, oder weniger wird, oder gar mehr...sprich, du kannst ja dann ganz leicht selber nachprüfen, ob der Verbrauch stimmt?

Welche Speeds bist du denn geflogen... Bei einem Flieger mit rudder tabs kann die Reaktion schon mal was träger ausfallen, wenn die Pinökel nur mit 140 KIAS angeströmt werden (und sich der Impuls dann noch auf die eigentliche Steuerfläche übertragen muss)