Beiträge von Speedbird 2652

Ich weiß nicht warum die Leute jetzt sämtliche Hoffnung zu verlieren scheinen, schnell bei der LH im Cockpit zu sitzen. Müsst ihr unbedingt 2 Jahre nach der FQ die Selfies vom Nightstop im Holiday Inn in Heathrow auf Facebook posten, oder so bald wie möglich eure mit EDM-Mucke unterlegten GoPro-Videos auf Youtube stellen?

Die Situation sieht eben zurzeit eher so aus, dass man studiert, so tut als ob es die Lufthansa nicht gäbe, aber eben (für den Fall bestandener BU/FQ/Medical) diesen Piloten-Joker im Ärmel hat. Und solange die NFFs der kommenden Jahre nicht gerade nach Eurowings-Verträgen bezahlt werden, ist es auch finanziell noch einfacher zu regeln im Vergleich zu anderen Programmen.

Goodyear stand auf der Kippe als die FAA das Budget gekürzt bekam und dort keinen lotsen mehr beschäftigen hätte können. Das hat sich jedoch mittlerweile erledigt.

Lufthansa bleibt eine Option, man kann (so wie ich das vorhatte und viele andere es machen) die Tests parallel zum Studium durchlaufen und gemütlich vor Ausbildungsstart nen Bachelor machen. Somit hat man auch gleich bissle für Loss of License vorgesorgt. Bei der FQ bekommt man mittlerweile zugesichert, dass die LH solche Pläne gerne unterstützt. Man muss sich eben mehrere Möglichkeiten offen halten, damit nicht alles an der Hansa hängt

Grundsätzlich, und das finde ich nicht uninteressant, ist ein auch in Europa ein Trend zu Ab-Initio zu beobachten (neues BA cadet, Condor, Virgin Atlantic).

Zitat von Lucky Luke

Naja, sorry, aber wer nach ner MPL bei Pay2Fly landet, hat mit der falschen Airline geredet

Erwartest du etwa, mit 0 Stunden von EK schnurstracks auf der Triple angeheuert zu werden?

In Europa ist tote Hose, das ist einfach so. Die ganzen Low-Costler nehmen einen doch auch nur aus (und ja, ich halte auch Ryanair für P2F, wenn auch nicht ganz so schlimm wie anderorts).

Wenn die Alitalia-767 gut genug für Condor sind, taugen die 332 für Air Berlin allemal

Was ein Hieb...

China, Jet2, waren immer recht zuverlässige Abnehmer. Russland derzeit wohl nicht so

Nu auch ma wieder back to topic Kinners!

Air Berlin stellt auf reine Airbus-Flotte um (HG und LGW ausgenommen):
http://atwonline.com/airframes/airb…gle-aisle-fleet

Als insgeheimer Boeing-Bevorzuger stellt sich mir hier die Frage...sind die 737NG wirklich so schlecht im Vergleich zur A32x, oder liegt das einfach daran, dass sich innerhalb der Etihad-Partnerairlines der Fokus auf Airbus gewissermassen ergeben hat?

Mir soll's egal sein, ob jemand 70.000 für einen MPL und am besten nochmal 15.000 für Pay2Fly 'riskieren' möchte, das einen weder stunden- noch ansehensmäßig so viel weiterbringt...

Aber alles andere als ab initio ist zurzeit sehr riskant/aussichtslos.

Ach. Auch wenn man sein Medical hat und auf der Warteliste steht, muss man eigentlich weiter studieren/arbeiten und so tun als ob es keine Hansa gäbe. Und wenn sie einen dann nach Bremen holen, auch gut.

Ja, da sich im South West die Erfindung "Q400" noch nicht so rumgesprochen hat

Finde das eigentlich top wie die Jungs von ORBX einem Flugplätze und Gegenden zeigen, in die man sonst nie geflogen wäre. Da hab ich (meiner Meinung nach) mehr von, als wenn mein Nachbarplatz mit der 500m-Graspiste in 7cm/Pixel-Auflösung gebaut wird.

Verbraucht eigentlich die APU immer noch rein gar nichts und läuft mit Liebe statt Jet A1?

Uah...also das Paint übertreibts ein wenig

Dange Max.

Hatte schon gedacht die Reale bekommt die 19C, weil die so tief war

Das schreit nach Jetstream

DXB-IAD
777-300ER-EGA

Hello Tomorrow

Brav den restrictions folgen...damit wir unterhalb dem Traffic vom Ronald-Reagan Airport (?) bleiben

Plot twist: KLM hat nochmal nachgerechnet und behält die 11er noch ein Jahr

Aber schön zu sehen, dass die Lady würdig verabschiedet wird...auf IVAO 5x, und auf Vatsim 3x das Callsign KLM672 in verschiedensten Variationen