Beiträge von Speedbird 2652

Mehr Stoff vom Enhanced Atmarspherics-Planeten. _{cc Julius}

[imghttps://abload.de/img/20210114_pakt-pajn_asugj92.jpg][/img]

TOGA aus Katch_mei_fyoukan rausgeballert

Nerdism¹⁰⁰⁰: Auf Avsim gibt es einige RNP-Anflüge als Navdata für die PMDG, die Alaska Airlines exklusiv für sich selbst gebastelt hat. Deren Pilot Steve Fulton hat früh erkannt, welches Potential in solchen Anflügen steckt, gerade für ihre Operations auf entlegene Plätze in Wind und Wetter, und hat die Entwicklung von RNP-Anflügen im Allgemeinen stark beeinflusst.

König Randazzo arbeitet ja fleißig am neuen LNAV-Code. Dann auch, versprochen, mit echten RF-Legs

Wahnsinn 😍😍😍

Was hält Umberto eigentlich davon ab, an den de-icing Pads sowas wie 'Pseudo-ParkingGates' einzuführen, an denen man dann einfach enteisen könnte?

Müsste man halt ne Ausnahme für die Sache mit laufenden Triebwerken machen und bei Flugzeugen, die krass von den GSX-flows abhängen (also dem A321, A320, A319, A318... Halt, der nicht).

Zitat von Boeingman

Philipp, der David Attenborough für Screenshots!

Das ist der Urs Wildermuth-Einfluss aus alten Zeiten.

Continental Airlines hört man leise in der Ecke weinen

Unter uns der Vulkan Concepción auf der Insel Ometepe, im Nicaraguasee, einem der größten Süßwasserkörper des Kontinents. Anfang des 20. Jahrhunderts wäre hier fast ein Kanal durch Zentralamerika entstanden, der schlussendlich aber doch in Panama gebaut wurde. Knapp hundert Jahre später wurde mit chinesischer Hilfe erneut ein Versuch gestartet, nach finanziellen Schwierigkeiten dürfte das Projekt aber gescheitert sein. Zum Glück, denn die ökologischen Folgen für Mensch und Natur wären verheerend gewesen.

Zwei Screenshots, auf die man die ganze Litanei hätte reduzieren können:

Ich setze meinen Monolog hier fort und entschuldige mich schon im Voraus für die Datenflut dieser 17 Bilder, die eure Modems wird glühen lassen.

First things first - wie heißen wir überhaupt?

Zufällig ergibt sich hier eine photo-op für britische Luftfahrtgeschichte. In etwa zu der Zeit, als der hier simulierte Flug stattgefunden hat, war flybe an der Übernahme von BA Connect, der Regionaltochter von British Airways, dran. BA Connect brachte eine Flotte aus diversen BAe, Dash 8-Q300 und Embraer 145, verteilt auf ein gutes Dutzend (!) Basen im Königreich, und laufend operationelle Verluste mit. Flybe bekam im Zuge des Deals noch 130 Mio Pfund von BA dazugeschossen, im Gegenzug trat man einen 15% Anteil an der neuen, größeren Flybe an den Flag Carrier ab.

Hier im Hintergrund ein weiterer Player, der Flybe in Zukunft das Leben noch sehr schwer machen würde.

4 Triebwerke bedeuten nicht automatisch viel Thrust. Passt man nicht auf, gerät man auf dem Hobel ganz schnell auf die Rückseite der Power-curve. Kleiner Flieger, große Workload - die BAe hat es durchaus in sich!

LOC DME West, um anschließend nach Sicht zurück zum Platz zu kurven.

Übrigens: Mehr GSX-Integration als die NGXu. Die hier macht automatisch die Türen auf und zu

Jo aber - wie gut ist denn so ne stands.ini, wenn eh keine verwertbaren Daten drinne sind? Dann lass ichs doch gleich bleiben. Oder ist der durchschnittliche FSLabs-Fan allein vom Gefühl entzückt, dass irgendeine Nachricht reinkommt?

Beim KuMi zu früh, beim Bilder posten spät dran. Irgendwann schaff ich beides pünktlich!

Puerto Rikanische Rap-Harry Styles. Oder doch puerto ricanische Post Malone?

BUR-LAS_que

Ok Boomer

Hat er gerade wirklich 3 Bilder von ein und derselben Rotation posten müssen? Ja. Hat er.

Jumbo_lino Shots hier reingeschummelt #pöserpelup

Jaa! Lundhund probiert was neues aus!

Eins, zwei, oder drei. Oder vier.

Enhanced Atmospherics verwandeln das winterliche Lüttich in eine dystopische Marslandschaft. Oder hat es vielleicht einen kleinen 'Zwischenfall' in Tihange 3 gegeben?

Also: Optisch tickt die Kiste alle Boxen an. Wunderschön gemacht, die Proportionen stimmen, die Details sind toll, Texturarbeit insbesondere bei den Lichtspielen geschmackvoll getroffen...eye candy bei diesem Add-On ist auf der Höhe der Zeit und schlägt auch teurere Produkte um Längen.

Hier, gebt euch mal wie fein gearbeitet und lebensecht der Rumpf wirkt, mit den feinen Abzeichungen der Fenster oder der Übergänge zwischen einzelnen Baupartien. Tolle Arbeit.

Auch das VC handwerklich top gestaltet, da gibt es für mich im Jahr 2020 nichts zu meckern. Richtig schön, die Atmosphäre im Jumbolino-Cockpit würde ich sagen, ist getroffen.

Leider gab es bezüglich Flight Controls, Autoflight-System und insbesondere im Bereich Navigation, bei dem UNS-1 FMC, das bei Eric Marciano in Auftrag gegeben wurde, so einige Unstimmigkeiten. Alle, die bei mir aufgetreten sind, sind allerdings schon im JustFlight-Forum zu finden.

Die "descend via the STAR"-Clearance im Anflug auf Nürnberg war allerdings dennoch das denkbar ungünstigste auf diesem Fluggerät - das wäre schon workload-intensiv gewesen, wenn alles so funktioniert wie es soll, aber mit kaputter Area Navigation-Ausstattung wurde es eine Schippe mehr. Bin aber zuversichtlich, dass Eric das noch hinbekommt - jedes Garmin 295er GPS schafft es, STAR und Instrument approaches einzupflegen und korrekt zu sequencen, muss es ja auch, und Eric programmiert ja nicht erst seit gestern Addons.

Da gewinnt, wer um 21:00Z onblock geht

1

Bzgl der Localizer/Glide Slope Geschichte... Es gibt ja die Vorgaben der ICAO aus Annex 10, wie weit die coverage von beiden reichen muss. Mit diesen 35° im 10NM Radius etc pp... Kann es sein, dass sich Laminar Research einfach zu genau daran gehalten hat?

Kennt ihr diesen reality-TV Beitrag über die eine, die in ihre Modell 737 verliebt war, über die sich alle lustig gemacht haben?

Jedenfalls, ich verstehe sie jetzt.

Fully configured, so wie Airbus es wollte 😍

... Aber dann den Extra-Fuel nicht aufs Kilo genau rechnen. Wozu gehen die eigentlich zum DLR???

Sehr schön Max! Liest sich nett und tolle Fotos!