Beiträge von Speedbird 2652

Zitat von Mellies

Schon richtig Philipp, wollte nur darauf hinweisen, dass OLT die auch geflogen ist.

Aber…du hattest ja recht, die D-AGPQ ist kurz für OLT geflogen und zumindest der Kennung nach auch von Germania betrieben!

Es ging doch gerade um die Germania-Ops, speziell im Wetlease für dba/AB und hlx? An OLT bzw. OLTexpress war Germania meines Wissens nicht beteiligt, das war doch lange nachdem GMI sämtliche Fokker abgegeben hatte. Oder doch?
EDIT: SORRY! Die D-AGPQ tatsächlich, mea culpa! Die ist mir entgangen

Wenn man jetzt sämtliche deutschen Fokker-Operator aufzählen würde, klar, dann könnte man noch die dba in den 90ern, die als Deutsche BA auch F100 selbst betrieben hatte (D-ADFC zum Beispiel), nennen, natürlich später Contact Air oder Avanti, die ja die D-AOLG seinerzeitig von OLT übernommen hat. Letztere eröffnet durch die Charter Ops ja viele Möglichkeiten, sind der Kreativität keine Grenzen gesetzt. Grade zur Deutschen BA in den 90ern finden sich aber echt nur spärliche Infos über Routen & Flugnummern.

Hab mich noch mal eingelesen, die dba Fokker Ops war komplett Germania ACMI. Germania hatte sogar ganz sneaky ne Beteiligung an dba erworben, kurz bevor es zum ACMI-contract kam. Der Vertrag wurde dann paar Jahre später, zur airberlin-Übernahme von dba, behalten und die Fokker fast 1:1 weiter betrieben.
Der hlx-Wetlease umfasste nur zwei Maschinen, war also quasi ferner liefen nebenher.

Germania war auch lange Kunde von EDS/Atraxis und deren axsFlightplanning (später Skytrack), das hieße, wer noch PFPX installiert hat, kann sich mit dem EDS-Layout halbwegs realistische Flugpläne basteln. Zusammen mit dem öffentlich verfügbaren Fokker-AOM von Germania lässt sich die Ops also wirklich recht realistisch nachfliegen!

Ich frage ja auch, hab ja nicht 😅

Aber sind die alle dann jeweils unter Yellowcab bzw Air Berlin Callsign und OPR/GMI geflogen?

Ich bin auch ,15 Jahre nach Digital Aviation, nicht mehr ganz firm in den Procedures, und wie man die Fokker realistisch bewegt (hat). Aber die deutsche Fokker Ops der Nullerjahre war eigentlich durchweg operated by Germania, oder? Damit wäre das Germania-FCOM aus 2005 auf scribd ja ne erstklassige Anlaufstelle.

Ein paar aktuellere Bücher von Cityhopper oder Tyrolean hat nicht zufällig noch wer rumliegen?

Zitat von Maxi

ah bei edi-gla nachzuschauen hatte ich noch gar nicht aufm Schirm. danke!

das waren schon alle AB/HLX Flüge mit Fokker, die es dort gibt 🫠

BER:

TXL-GWT (Quelle: YouTube)

FMO-STN (edi-gla)

TXL-STN (edi-gla)

zumindest laut edi-gla flogen die mit BER-Callsign

HLX:

STR-MAN

HAJ-MAN

CGN-MAN

scheinbar auch schon als Yellowcab. Ich kann mich aber dunkel erinnern, dass hlx in der Anfangszeit auch unter dem Hapag-Lloyd Executive AOC geflogen ist, callsign „excellent“ oder so?

Aber ja, allgemein ist die Datenlage sehr dürftig. Da findet auch die KI nichts belastbares. Hätte man das nur damals mal bisschen besser für die Nachwelt erhalten…

Pflichtlike für Jumbolino

Zitat von RoyalToto

GSX (all versions): Fixed ICAO code for Tunisair Express to SEN, so it won't conflict with TUI.

Warum man nicht einfach den tatsächlichen ICAO-Code TUX von Tunisair Express nimmt weiß auch nur der liebe Gott (Umberto), oder 😂

Macht easyJet das jetzt nicht in AMS auch? Dass die quasi beim Taxi-out vom Pusher gezogen werden, aber den per Tiller selbst steuern?

Zitat von Komet

So und nun ist Schluss mit off-topic. Macht das Untereinander aus.

Off-topic ist das eine, das sehe ich vollkommen ein, aber möchtest du als Moderator dennoch (...) unkommentiert stehen lassen?
(oder reicht hier, dass (es) höflicherweise nur im Konjunktiv formuliert ist?)

Nein, das ist Hausrecht (Boris, der Hausrechtsinhaber)

...und ja, mir ist bekannt, wer im Impressum steht, aber das Hausrecht macht die Wortwahl ja nicht ungeschehen. Da geht's mir noch gar nicht darum, dass das inhaltlich so gar nicht zutrifft, denn wer mich kennt, würde mich ohnehin nicht als (...) bezeichnen und weiß, wie ich zu Vertretern der "Zunft, die ja denken dass sie gepolt sind höher zu schweben" stehe. Ich erwarte realistisch keine Entschuldigung vom Täter, aber ob so eine Ausdrucksweise als Reaktion auf sachliche Argumente ein Aushängeschild fürs Forum darstellt, bezweifle ich halt.

Dazu sagt Boris, der Täter folgendes: Deine Formulierungen haben mich genau so geärgert wie dich meine geärgert hat. Nur scheinen alle unter 45 zu glauben, dass wohlfeile Formulierungen eher sozialkonform sind als meine eher alttestamentarische Art. In der Sache ist es aber das Gleiche - denk mal drüber nach.

Gegen ein Bier hätte ich nichts, aber ich glaub da ist die Entfernung zu groß. Podcast ist mir zu aufwendig.

Und den Kram hier kann ich auch wieder löschen, wenn's gewünscht wird.

Zitat von stemmeregger

Mal ne andere Frage: welche (europäische) Airline fliegt den noch? Lufthansa bis Sommer 26, habe ich mitbekommen. Ich würd ihn mir trotzdem kaufen, weis aber nicht, wo ich den fliegen soll.. und wenn's den nicht mehr gibt, würde ich eher auf einen anderen setzen... hat aber nichts mit der Qualität hier zu tun Hab Virgin Atlantic noch gefunden ... aber mehr auch nicht mehr... (ok, ist auch nicht wirklich EU).

Keine. LH ist die letzte.

Aber...was ist so schlimm dran, sich ne alte Cathay, Iberia, Virgin, Etihad oder sonstwas Lacke zu holen, und eben den alten Flug zu fliegen?

Ich bin früher auch ausschließlich parallel zum FR24 geflogen, und wehe, die Kennung der Kiste hat nicht gestimmt...aber es ist unfassbar befreiend, drauf zu sch**en

Zitat von Boris

Kann ich durchaus, muss ich aber hier gar nicht,

Bin seit 17 Jahren hier und du musstest das die ganze Zeit noch nicht, richtig stark

Zitat von Boris

immer noch von zwei verschiedenen Dingen reden

Also ich red vom Fliegen. Du scheinst das "Fliegen" als bloßes manuell Rumrudern zu verstehen & zu definieren. Ich hab dir in zwei Posts mit nem dutzend Beispielen erklärt, dass Airliner fliegen nun mal mehr ist als Stick & Rudder, wie in ner K-21 oder in Kolbenflugzeugen. Die Hand-Auge-Koordination dafür muss man so oder so lernen, mit der eingebaut kommt kein Gehirn auf die Welt. Aber wer in PMDG und FSLabs schon richtige Techniken erlernt, hat schon mal einige Synapsen richtig geknüpft, wenn es das erste mal in den Full Flight geht. Dazu gehören beispielsweise wenige, wohl dosierte Inputs, instinktiv Steuerdruck wegtrimmen bei konventionell gesteuerten Fliegern, und ein vernünftiger Scan (dass das Beispiel noch niemand gebracht hat! Ist auch erstaunlich, dass mir das nicht direkt eingefallen ist ). Honestly auch völlig egal, ob PMDG jetzt das C*u FBW bei Flap changes 100% richtig programmiert hat oder so n Quark, solangs in die Richtung geht.

Also meinetwegen: Den letzten Schritt an den echten Controls muss man im echten Flieger lernen. Dass man sich dabei unheimlich viel Vorsprung verschaffen kann, ist aber irrelevant und du hast natürlich Recht, allen Gegenargumenten zum Trotz

Zitat von Boris

Das ist Bedienen. Ich rede von Fliegen

Tatsächlich gehören zum Airliner-Fliegen mehr Aspekte dazu, als cowboy-mäßiges Rumhantieren mit dem Yoke in den letzten 500 Fuß, auch wenn dir das Instagram-FOs eines irisch-maltesisch-polnischen Flugbetriebs so verkaufen. Diese POI-Botschafter zeigen natürlich nur den erwartbaren Anteil, aber bis in diesen Final wird das Flugzeug ja auch geflogen, und zum Flying Part gehört nun mal nicht nur das Handflying, sondern auch die sinnvolle Nutzung des Auto Flight Systems. Und selbst für ersteres ist der Lernaspekt vom Simulator einfach nicht zu verachten. Spätestens seit Add-Ons aus der Generation 737NGX oder FSLabs auf der ESP-Plattform (im X-Plane vermutlich noch früher) hast du wirklich erstaunliche Möglichkeiten geboten, dir Energy Management, Turn Radii, Punkte zum Konfigurieren, Inertia bei schwerem/leichtem Flieger, Tailwind-Einfluss, Operational Limits, Climb Angle vs Rate, Landetechnik, Break-Zeitpunkt, etc. zu erschließen. Das ist selbstredend auf Handflying wie auf Auto Flight anwendbar. Was dein Hirn im echten Flieger noch dazulernen muss, ist Feinschliff der Hand-Auge-Koordination an den echten Controls und Widerständen. Im Vergleich dazu, alles von der Pieke auf zu lernen, ein Weltenunterschied. Da kannst du dir schon nen erheblichen Vorsprung im Type Rating verschaffen, bzw. Hirnkapazitäten freiräumen.

Du bist herzlich eingeladen, auch mal Unrecht einzugestehen

Junge dieses Licht

Zitat von Boris

Du kannst mit einem PC-Sim nicht das Fliegen lernen.

Und wie du das kannst. Da scheitern Leute aus der GA, die von King Air oder Citation auf den Airbus kommen, noch lange am descend planning, während sich diejenigen leicht tun, die energy management und konfigurieren beim Flusi spielen gelernt und verinnerlicht haben.

Du musst natürlich mit nem gewissen Realismus-Anspruch rangehen, und vermutlich hilft es auch, Flusi gespielt zu haben, als das Hirn noch richtig heiß auf lernen war. Aber du kannst schon sehr gut ein Gefühl entwickeln, was der Flieger kann und was er nicht kann, in Sachen descend, deceleration, und dafür, wie schnell Dinge ablaufen.

Wer das Triebwerk gesehen hat und sagt „perfekt, das releasen wir so, sieht exakt so aus wie in echt“ sollte seinen Monitor reklamieren.

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Hast du dein Insta mit 12 angelegt?

Es ist 2011 und der FS9 rennt wie Bolle. Die Grupo343 hat das Wilco/CLS Merge Open Source zur Verfügung gestellt, Tom Collins hat ein schönes Paint („photo-real!“) gezaubert, und: Ich hab wieder ReShade drauf

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Auch nicht fehlen darf die OG Leonardo! Pablo Diaz und seine HDE Texturen setzen auch sie mühelos in Szene:

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