Beiträge von Speedbird 2652

Zitat

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Whaaaaat? Na dann auf.

Neues Loadsheet, für 100KG mehr...wenn Genosse Ramp Agent meint.

"all parameters normal, please show me the hand signal from any convenient side, до свидания!"

Hatte es auch schon in der Zwischenablage heute.

Das Lied ganz nett, das Video fand ich sehr unterhaltsam

Zitat von Kai-Uwe Weiß

Auf den QW-Bildern scheint man das ILS am glareshield einzustellen, da steht auch VOR/DME/ILS; bei der CS unten hinten am pedestal und am glareshield steht VOR/DME. Was ist denn nun korrekt, oder geht in real beides?

mfg Kai

Die 757/767 hat meistens VOR1/VOR2 und noch einen separaten ILS-Receiver. Die VORs oben am Glareshield, ILS unten im Pedestal.

Neues Vampire Weekend Album auf Dauerschleife. Neue Richtungen eingeschlagen, ein bisschen Melting Pot, viel melodisches, es hüpft vom Indie-Pop in Richtung Latin und wieder zurück zu Country, zwischendrin geht es mit 'Unbearably White' lyrisch und musikalisch wieder etwas back to the roots...schönes Album.

Besonders die Steve Lacey Features sind gelungen:

Für die Geschichte mit PFPX muss doch das operating empty weight korrekt sein, oder?

Zitat von Boeingman

Also im Stuttgart sind oft auf zwei Busse im Einsatz. War schon oft auf Flügen nach Berlin so und jetzt auch als wir aus Mallorca gekommen sind.

Bei der Ankunft macht das durchaus Sinn und wird auch oft so gemacht (zumindest wenn zwei Treppen vorhanden sind, was sich auch nicht jede Airline leistet).

Vielleicht ist es auf vernünftigen Flughäfen auch beim Abflug so... Aber da muss ich mich entschuldigen, bin Düsseldorf gewohnt

Heute auf der Speisekarte: Bardufoss.

Flaps 5, T/O 2, Abfaaaahrt

DME-Arc auf die 28 in BDU

Bei der Aussicht proceede ich gerne mal estandard!

Gute Nacht, Flugzeug

@Robert...jetzt weiß ich auch wieder, woher ich ihn kenne: Er ist der koenig in koenigleopol d.

Wien und seine Musiker Übrigens beide ursprünglich Jazzer.

Wobei hier das oarge Steirisch noch so bisschen im Vordergrund stand:

Neues von Vampire Weekend

Das beste daran gibt es auch in der Dauerversion:

#RIP

Zitat von streichholz87

jeweils ein kleiner (wieso nicht zwei), kleiner Bus mit 30 PAX zu Beginn (zufällig). Kein Gelenkbus.

Arbeite jetzt seit 4 Jahren am Flughafen und mir wurde noch nie ein Gelenkbus vor den Flieger gefahren.

Mehr Kleeblatt

Engine start mit Anti-Ice. Damit der Kompressor nicht surged. Sagt zumindest das Handbuch.

Flaps 18° zum Start

Der alte Jumbolino in neuer Bemalung. Erinnert mich ein bisschen an die russischen Airlines, die vor gut 10 Jahren angefangen haben, ihre Tupolev noch neu zu lackieren.

Über England bestes Wetter

Lufthaken ausfahren um etwas Energie zu vernichten

Wenden in 1 Zügen

Zitat von Boeing767-300

Mich juckts echt in den Fingern mir das Teil auch zu kaufen. Die einzige Befürchtung die ich habe ist das die Frames in den Keller gehn. Ich lese immer wieder Vergleiche mit der PMDG 777, die läuft eigentlich gut bei mir.

LG Wolfgang

Berechtigte Befürchtung.

Bei mir läuft von PMDG alles völlig problemlos, der FSL aber seit jeher nur knapp über unfliegbar. In etwa vergleichbar mit der MD-80, die allerdings nur wenn sämtliche modernen Eyecandy-Features wie Dynamic lighting und PBR aktiv sind. Der Airbus selbst bei allen Reglern links (buchstäblich) nicht über 20-25.

Natürlich ist mein System recht alt, aber ich kenne jetzt deinen Rechner auch nicht.

Zitat von superspecial

aber wo ist dann der Tutorial Flug AUA303 ?? Jedenfalls nicht in dem Ordner bei mir.

Da steht doch drin, dass du den OFP selbst rechnen & planen sollst.

Zitat von Philx

Hier für EWG , erstmal nur Plätze in Deutschland.

Einfügen unter : Documents\Prepar3d v4 Add-ons\FSLabs\SimObjects\Airplanes\FSLabs A32X\Airlines\EWG bzw. A319X

Will dir nicht zu nahe treten, aber die Stands "A39,A31,A26,A40,A35,A50,A25,A30,B27,A44,A54,A84,B51,A33,A47" in Düsseldorf kenne ich nicht, auch wenn ich den Stand der Bauarbeiten nach der x-ten Rundmail von der Verkehrsleitung nicht so ganz im Kopf habe...

Mir scheint, du hast da einfach die Bezeichnung der Passagier-Gates 1:1 für die Stands übernommen. Das funktioniert auf nahezu null Flughäfen in Europa nach dem Schema. Deswegen gibt es beispielsweise in Düsseldorf alle möglichen Axx-Gates, die du als Passagier auf deiner Bordkarte wirst finden können, aber nur 16 Parkpositionen, wie sie von ATC in real zugewiesen werden, aber wie sie auch im AFCAD hinterlegt sind.

Der Witz bei der ganzen Geschichte ist übrigens, dass diese Zuweisung nicht immer dieselbe ist - in Düsseldorf kann zum Beispiel Gate B73 oder B23 auf deiner Bordkarte stehen, wenn dein Flieger vorfeldseitig am Finger bei B08 parkt

Das Ganze ist natürlich enttäuschend, vor allem, wenn man sich die Mühe gemacht hat, aber bevor sich hier jemand wundert, warum es nicht sinnig funktioniert...

Ganz abgesehen davon parkt Eurowings in Düsseldorf gefühlt mittlerweile eh überall, so groß, wie die hier geworden sind. D/A/CH-Flüge besetzen den Schengen-Abschnitt vom A-Pier und haben noch die besten Chancen auf Fingerpositionen, ansonsten bevölkern die A320 der EW-Group einen Großteil der östlichen Vorfeldpositionen V12-V53 und so ne Handvoll lassen sich auch noch am B-Pier blicken. Am Finger in C und Außenpositionen am westlichen Vorfeld sind so ziemlich die einzigen Orte am DUS, an denen du vor den lilablassblauen Errorwings sicher bist.

In München übrigens derselbe Sachverhalt mit Pax-Gate nicht gleich parking stand.

...aber es wäre nicht das erste Mal, dass sie wiederum die Messlatte höher legen.

Zitat von superspecial

wieder gesteinigt werde hier.

Wenn du sowas auch mit dir machen lässt!

Tobi, FAC steht iirc ja auch für "Final Approach Course", das kann natürlich bei einem non precision mit ordentlichem Offset zu Verwirrung führen. Generell soll dieser IAN-mode dazu dienen, einen non precision approach wie ein ILS zu fliegen. Käme zum Beispiel bei einem Localizer gut.

Allerdings weiß ich auch nicht, wie dieser Mode im real life genutzt wird, ob er je gegenüber LNAV/VNAV bevorzugt wird - der Modus ist schließlich auch customer option, die man aktivieren muss, und Ryanair hat ihn zum Beispiel flottenweit nicht in use.