Beiträge von Speedbird 2652

@Robert...jetzt weiß ich auch wieder, woher ich ihn kenne: Er ist der koenig in koenigleopol d.

Wien und seine Musiker Übrigens beide ursprünglich Jazzer.

Wobei hier das oarge Steirisch noch so bisschen im Vordergrund stand:

Neues von Vampire Weekend

Das beste daran gibt es auch in der Dauerversion:

#RIP

Zitat von streichholz87

jeweils ein kleiner (wieso nicht zwei), kleiner Bus mit 30 PAX zu Beginn (zufällig). Kein Gelenkbus.

Arbeite jetzt seit 4 Jahren am Flughafen und mir wurde noch nie ein Gelenkbus vor den Flieger gefahren.

Mehr Kleeblatt

Engine start mit Anti-Ice. Damit der Kompressor nicht surged. Sagt zumindest das Handbuch.

Flaps 18° zum Start

Der alte Jumbolino in neuer Bemalung. Erinnert mich ein bisschen an die russischen Airlines, die vor gut 10 Jahren angefangen haben, ihre Tupolev noch neu zu lackieren.

Über England bestes Wetter

Lufthaken ausfahren um etwas Energie zu vernichten

Wenden in 1 Zügen

Zitat von Boeing767-300

Mich juckts echt in den Fingern mir das Teil auch zu kaufen. Die einzige Befürchtung die ich habe ist das die Frames in den Keller gehn. Ich lese immer wieder Vergleiche mit der PMDG 777, die läuft eigentlich gut bei mir.

LG Wolfgang

Berechtigte Befürchtung.

Bei mir läuft von PMDG alles völlig problemlos, der FSL aber seit jeher nur knapp über unfliegbar. In etwa vergleichbar mit der MD-80, die allerdings nur wenn sämtliche modernen Eyecandy-Features wie Dynamic lighting und PBR aktiv sind. Der Airbus selbst bei allen Reglern links (buchstäblich) nicht über 20-25.

Natürlich ist mein System recht alt, aber ich kenne jetzt deinen Rechner auch nicht.

Zitat von superspecial

aber wo ist dann der Tutorial Flug AUA303 ?? Jedenfalls nicht in dem Ordner bei mir.

Da steht doch drin, dass du den OFP selbst rechnen & planen sollst.

Zitat von Philx

Hier für EWG , erstmal nur Plätze in Deutschland.

Einfügen unter : Documents\Prepar3d v4 Add-ons\FSLabs\SimObjects\Airplanes\FSLabs A32X\Airlines\EWG bzw. A319X

Will dir nicht zu nahe treten, aber die Stands "A39,A31,A26,A40,A35,A50,A25,A30,B27,A44,A54,A84,B51,A33,A47" in Düsseldorf kenne ich nicht, auch wenn ich den Stand der Bauarbeiten nach der x-ten Rundmail von der Verkehrsleitung nicht so ganz im Kopf habe...

Mir scheint, du hast da einfach die Bezeichnung der Passagier-Gates 1:1 für die Stands übernommen. Das funktioniert auf nahezu null Flughäfen in Europa nach dem Schema. Deswegen gibt es beispielsweise in Düsseldorf alle möglichen Axx-Gates, die du als Passagier auf deiner Bordkarte wirst finden können, aber nur 16 Parkpositionen, wie sie von ATC in real zugewiesen werden, aber wie sie auch im AFCAD hinterlegt sind.

Der Witz bei der ganzen Geschichte ist übrigens, dass diese Zuweisung nicht immer dieselbe ist - in Düsseldorf kann zum Beispiel Gate B73 oder B23 auf deiner Bordkarte stehen, wenn dein Flieger vorfeldseitig am Finger bei B08 parkt

Das Ganze ist natürlich enttäuschend, vor allem, wenn man sich die Mühe gemacht hat, aber bevor sich hier jemand wundert, warum es nicht sinnig funktioniert...

Ganz abgesehen davon parkt Eurowings in Düsseldorf gefühlt mittlerweile eh überall, so groß, wie die hier geworden sind. D/A/CH-Flüge besetzen den Schengen-Abschnitt vom A-Pier und haben noch die besten Chancen auf Fingerpositionen, ansonsten bevölkern die A320 der EW-Group einen Großteil der östlichen Vorfeldpositionen V12-V53 und so ne Handvoll lassen sich auch noch am B-Pier blicken. Am Finger in C und Außenpositionen am westlichen Vorfeld sind so ziemlich die einzigen Orte am DUS, an denen du vor den lilablassblauen Errorwings sicher bist.

In München übrigens derselbe Sachverhalt mit Pax-Gate nicht gleich parking stand.

...aber es wäre nicht das erste Mal, dass sie wiederum die Messlatte höher legen.

Zitat von superspecial

wieder gesteinigt werde hier.

Wenn du sowas auch mit dir machen lässt!

Tobi, FAC steht iirc ja auch für "Final Approach Course", das kann natürlich bei einem non precision mit ordentlichem Offset zu Verwirrung führen. Generell soll dieser IAN-mode dazu dienen, einen non precision approach wie ein ILS zu fliegen. Käme zum Beispiel bei einem Localizer gut.

Allerdings weiß ich auch nicht, wie dieser Mode im real life genutzt wird, ob er je gegenüber LNAV/VNAV bevorzugt wird - der Modus ist schließlich auch customer option, die man aktivieren muss, und Ryanair hat ihn zum Beispiel flottenweit nicht in use.

Im Chorus - RHCP meets Oasis?

Zitat von Tobias

Nochmal Atatürk bevor am 1.1.2019 Schicht im Schacht ist

Hätte dem Erdo wohl so gepasst!

Nix da, unter DOF/190403 wird immer noch schön vom alten LTBA gefiled.

Anatolischer Ranzkarren-Kongress am Vorfeld:

Matthias reiht sich mit seiner Atlasjet vor dem nationalen Champion zum Abflug von der 35R ein:

Schlussendlich dürfen wir jedoch auch durch die Abgase seiner brachialen IAE-Brenner gen Himmel steigen.

Wetter im Anflug auf jLjubjljanja. Keine Bilder von der Landung, da akuter FSLabs-Verdruss zum Alt+F4 geführt haben.

Die paar Szenerien, die so gar nicht funktionieren, dass man deswegen nicht hin fliegt, kannst an einer Hand abzählen...

PMDG hat das PBR-Game bisher echt gewonnen...auf jeden Fall deutlich wahrnehmbar, aber trotzdem nicht zu dick aufgetragen. Gefällt!

Angenommen, der Fehler läge wirklich bei WDL... Dann hätte ja BA Cityflyer für den Tag selber den Flug im Programm haben müssen. Also hätte da ja eine Embraer mit Crew und Flugplan und allem, einsam und verlassen auf Passagiere warten müssen...

Außer natürlich, der EDI-Flug geht montags eigentlich gar nicht und die WDL hat das daily vom Vortag einfach nochmal abgeflogen

Zitat von Eik209_C160

Naja im Endeffekt sind die Piloten ja wie Busfahrer, nehmen den Fahrplan den sie bekommen haben und fliegen den halt ab. Wenn da nun LCY-EDI drauf steht dann wird halt dahin geflogen, fertig!

Naja, wenn bei ATC kein Flugplan für die Kiste von LCY nach EDI vorgelegen hätte, wären sie auch nicht weit gekommen. Dann wäre der Fehler nämlich noch aufgefallen, bevor überhaupt das erste Triebwerk angelassen worden wäre

Zitat von Komet

Vielleicht hat man die Leute ins falsche Flugzeug gebordet, der Flieger aber wirklich nach EDI geplant war. Denke nicht das die zwei ganz vorne geografisch nicht auf der Höhe waren.

Kann ich mir auch noch am ehesten vorstellen. In LCY hast du ja nur Walkboarding ohne Busse meines Wissens, und da würde es ja schon reichen, wenn entweder der Flieger falsch oder im Terminal das Gate falsch belegt sind.

Zitat von superspecial

No DEAL- BREXIT ,die Spinnen langsam Alle dort auf der Insel.

Vor allem diese altenglischen Lords von WDL Aviation auf der BAe, die den Flug durchgeführt hat