Beiträge von Speedbird 2652

Wobei der Screenshot da schon etwas steril daherkommt, wie ich finde, leider typisch für JustSim.

Ungarns MALEV Airlines steht vor einem Neuanfang, ganz im Zeichen der wieder in Mode gekommenen Abschottung vom Westen kommt wieder eine Tu-154 zum Einsatz. Frisch lackiert kann man sie jetzt schon in Budapest bewundern:

https://www.planespotters.net/photo/880451/h…polev-tu-154b-2

Einfach der Hammer.

_{und billiger als die 747-8.}

Zitat von McDreamy

Ach auf einmal gehts?!

Gab es im Sommer schon einmal... Alle Produkte ohne Mitgliedschaft. Zum Schnuppern. Oder "for sniffing", wie er das für die internationale FS-Community formuliert hat.

NUE-BUD-NUE

Julius, vielleicht liegt es an deinem etwas angenoobten Panel-Setup. Der Airspeed-Bug im MCP gehört nie unter Vref+5.

Zitat von Boeingman

hinter fast jedem repaint steht (fictional)

Das war bei der MD-11 auch so...Liegt wohl daran, dass es eben gar nicht so viele reale Betreiber gab/gibt.

Beck is musikalisch schon n guter.

Er hier aber auch.

btw, spielt Mick Jagger's Halbbruder da Gitarre?

F

Die enorm unwichtigen, dafür taktisch extrem gut sichtbar platzierten Öltemperatur- und Druckanzeigen.

Goil, man kann Spotten mit dem Ding.

Wo bleibt der PMDG A380??

Neues Lissabon hui. Wie üblich bisschen lieblos was die Texturen angeht, aber besser als JustSim oder so.

AMS-BGO, gerne mal mit sowas ähnlichem wie dem A321neo.

Zitat von Boris

Ja, das GTN schon, aber das ist doch Overkill. Nö, ích hätte lieber ein einfaches GNS430. Aber geht auch ohne.

Njoa... Das GTN ist schon stark. Das 430er ist okay, aber letztendlich halt doch zu nicht allem fähig, was man im virtuellen Instrumentenflug gerade anstellen will.

Auch wenn es für die meisten Belange natürlich reicht und auch klein, aber oho ist. Haben es im Verein ja auch auf fast allen Fliegern.

1) Steht die Trimmung denn beim Start auf der Position für takeoff?

2) Dass Props anfällig für Yaw- und Bank changes sind, liegt in der Natur der Sache. Im Uhrzeigersinn drehende Single Engine Props haben fast immer die Tendenz, nach links zu ziehen, weil die "downgoing blade" ein kleines bisschen mehr Auftrieb produziert. Eigentlich sollte die Bügelkante am Seitenruder da Abhilfe schaffen, aber das kann sie nur bedingt und tut sie in der echten Welt auch selten so wie erhofft.

Dazu kommt bei Pitch- oder Yaw inputs noch der gyroscopic Prop effect oder P-Factor, bei dem die Kreiseloräzession des Props reinspielen: Eine Lageänderung wirkt sich nicht direkt in der Richtung aus, in die die Kraft auf den Prop wirkt, sondern erst 90° Umdrehung später. Pitch up produces right Yaw, left Yaw produces pitch down, die Theoriefragen sind voll davon.

Zu guter Letzt gibt es noch den Slipstream des Prop-Blasts, der dir einmal voll gegen das Seitenleitwerk knallt und dementsprechend auch für ein Yaw-Moment sorgt.

Dass der Flieger "nicht geradeaus fliegt", hat A2A also aller Wahrscheinlichkeit nach bewusst genau so umgesetzt.

Zitat

We are reworking our boarding simulation to be fully integrated with GSX as much as possible, with an option in the load manager.

All GSX services are now synced, if you call the refuel service from gsx menu i.e. will send the fuel truck as usual. and the fuel loading won't start until it's in place. Same if you use our refuel panel, fuel loading will begin after you call the service and the truck is in its position. All passenger/cargo/service doors have their animation split, and if you call a service from the gsx menu the doors open/close automatically as appropriate, following the progress of the GSX service status.

Aus der Facebook-Gruppe zur Leonardo...kommt dann mit SP1, in ein paar Tagen.

Fleet Foxes Liebe

Huch. Vielleicht doch die hochgezüchteten PT6 wieder durch Kolben austauschen?

Landshut below, im Anflug auf München. Heimathafen rulez.

Fliegerisch relevanter als der Unterschied von 100 zu 120 paxen wäre natürlich das Zero Fuel Weight, und das hält GSX meiner Erfahrung nach sehr genau ein.

Ist denn beim ZFW ein Unterschied festzustellen?