Grundsätzlich ist eine SID/STAR immer ein fester Streckenabschnitt und nicht editierbar
Das stimmt doch gar nicht. Wo steht denn das? Musst ja eine Quelle für solche Aussagen haben.
In der Regel dürfen RNP-Anfüge ab dem Final Descend Point nicht mehr editiert werden. Das bezieht sich aber nicht auf SIDs und STARs. Die abzukürzen ist z.B. Gang und gebe, das wäre ja deiner Aussage nach im Umkehrschluss auch nicht möglich.
American ist die Mühle übern Teich geflogen aller.
AAL A300 transatlantic routes - Airliners.net
Lieb in was für Rabbitholes aus der Fliegereigeschichte man durch solche Kisten fällt.
Wie ein gewisser Emerit der Vorfeldabfertigung es nennen würde, folgen hier weitere thirst traps mit, man kann es nicht anders sagen, meiner Lieblingskombination in diesem tollen Simulator.
Sollte übrigens noch jemand weiterführende Literatur auf den Tiefen seiner externen Festplatten finden...meine Sammlung zur Air Berlin 737-Flotte ist leider unvollständig. Ich wüsste alles sehr zu schätzen, habe ein paar ältere Flugpläne und ein QRH sowie Checklisten undefinierten Ursprungs, ich vermute die alte AB VA.
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2014 ist die D-ABMS laut edi-gla (danke Samy) von Leipzig nach Rovaniemi und zurück geflogen. Love it.
Fische nach Likes, mit Retro-Vibes!
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Ah geh bitte wos is des fia a Wetta in Graz!
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Bekommt der Kolben auf der Höhe überhaupt Luft oder schießt du reines Avgas in die Zylinder? 
Airbus-Allergie (und zwar ne wirklich schlimme)
nicht untypisch für deinen Flugbetrieb, wie man hört 🤭
Spaß. Ich weiß ja, dass die Hansa-Checker Schuld waren.
Nimm doch das alte NFD Handbuch zur Hand und flieg 146. Jumbolino, wenn du schon keinen richtigen Jumbo haben kannst - wäre eh nur Schwanzverlängerung.
So denn! Nach einem intensiven Type Rating bei Fokker in den holländischen Niederladen und einem noch intensiveren Operatoren-Konversionskurs im Pazifik, wird nun erstmals das kleine Donnerschweinchen für die stolze Fluglinie von Papa's neuem Meerschweinchen bewegt.
Früh morgens machen wir uns auf den Weg von Port Moresby nach Lae oder so, ausgestattet mit nicht viel mehr als einem Radial aus der SkyVector Low IFR-Karte und der Hoffnung auf VMC.
Fotos der Flugvorbereitung im Cockpit sind nicht nötig, bekanntlich tut Haupt-SOP-Offizier Felipe Widmano nichts gegen das heilige OM-A/B/C/D/XYZ123 der Air Niugini!
Und weil besagte Vorbereitungen ja so gewissenhaft abgearbeitet wurden und Commandante Widmano seinen Flieger kennt wie seine Sockenschublade, fahren wir munter mit ausgefahrenen Lift Dumpern zum Rollhalt. Das war nämlich '92 so SOP bei uns, beliebte Frage im Line Check! Dadurch wurde die Mechanik mal kurz durchgelüftet und eventuell eingenisteten Tasmanischen Teufeln die Chance zur Flucht gelassen.
Auch das "Fuel Shutoff Open"-Licht und die blinki-blinki-Dinger über den Triebwerksinstrumenten haben bestimmt ne Bedeutung, bestimmt.
Einen ganz und gar routinemäßigen Takeoff später sind wir denn auch unterwegs gen Norden.
Und da vorne irgendwo müsste unser Ziel schon sein. Der Co hat zum Glück eine Seite aus dem Diercke Weltatlas gerissen, nach welcher der Flugplatz von Lae nahe einer in etwa rechtwinkligen Mündung zweier Flüsse liegen sollte. Zumindest anno 1982.
Tatsache! Einen stabilisierten Anflug später scheint die erfolgreiche Landung zum Greifen nahe. Die stabilization criteria von Air Niugini waren damals getreu dem Motto Aiher Nur Gönnerhaft, solange man das kostbare Fluggerät nicht auf dem Riff zu landen versuchte, ging eigentlich alles klar.
Bitte danke das wars! Danke fürs Scrollen und ich hoffe, der ein oder andere Kommentar hat euch dazu gebracht, etwas verstärkt Luft auszuatmen.
Boah ist dat...usselich! Sieht man gar nicht, dass ich mit dem neuen Rechner alles auf ultra stellen kann.
Allseitz beliebte Trick auf der MODRU-Departure, um zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen:
1) Man kann im FMA den "Experten-Climb" als Kapitänsjoke (jaja sehr witzig Chef, haha) verkaufen
2) bei brachial genuger Climb Power kann man auf ein Direct spekulieren, um zeitig links abzubiegen
Bei dem Wind sind allerdings alle Mühen eh umsonst, das dauert lange heute nach Faro.
Alles anzeigenAlles anzeigenEhhm Leude, ganz blöd...was muss ich tun, um die TPM-Geschichte mit einer AMD CPU zu aktivieren? in BIOS "fTPM enabled" schmeisst beim Starten eine Fehlermeldung, es wäre eine neue CPU installiert etc. p.p.
Hast Du mal schon ChatGPT gefragt!.
Der wirft mir hier Antworten entgegen das glaubt man kaum.
z.B
Wenn Ihr BIOS/UEFI einen Fehler meldet, wenn Sie versuchen, TPM zu aktivieren, kann dies auf verschiedene Probleme oder Einschränkungen hinweisen. Hier sind einige Schritte, die Sie unternehmen können, um das Problem zu beheben:
- TPM-Version überprüfen: Stellen Sie sicher, dass Ihr Motherboard die TPM-Version unterstützt, die Sie aktivieren möchten. Es gibt verschiedene Versionen von TPM (z. B. TPM 1.2 oder TPM 2.0), und nicht alle Motherboards unterstützen beide Versionen. Überprüfen Sie die Dokumentation Ihres Motherboards, um festzustellen, welche TPM-Version unterstützt wird.
Das beste zum Schluss
Die Fehlerbehebung bei der Aktivierung von TPM mit einer neuen CPU erfordert Geduld und sorgfältige Prüfung. Es ist wichtig, die genaue Fehlermeldung und die spezifischen Umstände zu berücksichtigen, um das Problem erfolgreich zu lösen. In vielen Fällen kann der Hersteller des Motherboards Ihnen dabei am besten helfen.
Morgen Speedbird 2652,
läuft der Rechner wieder.
Yes! Danke der Nachfrage. Weiß zwar nicht wieso, aber irgendwann ließ sich das fTPM im BIOS aktivieren und damit Win11 problemlos installieren.
Hat jemand ein buntes Klecker-Repaint für die Carenado CJ2?
Ehhm Leude, ganz blöd...was muss ich tun, um die TPM-Geschichte mit einer AMD CPU zu aktivieren? in BIOS "fTPM enabled" schmeisst beim Starten eine Fehlermeldung, es wäre eine neue CPU installiert etc. p.p.
Nice Leute, vielen Dank, nehm ich gerne auf!
Ich sollte dazu erwähnen, dass ich mit der Config jetzt auch gerne bisschen übers Ziel hinaus schieße (wie der Moser über die Touchdownzone in Corfu), um für potentielle GPU-Upgrades gerüstet zu sein. Aktuell und für FullHD statt 4K reicht die 2070 ja noch, aber wer weiß, kann gut sein, dass es mich mittelfristig wieder juckt und 4K fällig würden.
Guter Punkt. Ich hab nicht sonderlich viel Plan davon, was man heutzutage so als Standard verbaut - Netzteil Upgrade auf, sagen wir, 1200W?
Guten Abend Gemeinde!
Bei mir steht ein mittelgroßes Frankenstein-Upgrade meines Rechners an.
Verwendungszweck: geiler MSFS2024 yeah, gelegentlich Photoshop & Lightroom sowie allgemeines Gaming und Office Kram.
Budget: Es ist das größte Investment in den Rechner seit 10 Jahren, deswegen bin ich bereit mich das was kosten zu lassen, man gönnt sich ja sonst nichts. 2k als oberes Ziel für die benötigten Teile wirkt mir sinnvoll.
Das Netzteil ist fratze und die CPU und RAM nicht mehr zeitgemäß, daher steht auf der unmittelbaren Einkaufsliste:
| CPU | Ryzen 7 7800X3D |
| RAM | Kingston FURY DIMM 64 GB DDR5-6000 (2x 32 GB) |
| MoBo | ASUS TUF Gaming X670E |
| Netzteil | be quiet! Straight Power 11CM 850W (straight power und dann nur 11cm…🤭) |
Behalten würde ich meine RTX 2070 Super, nen dicken CPU-Lüfter, 2 SSDs und eine HDD, sowie mein 12 Jahre altes Case. Hat sich in Sachen Cases eigentlich was getan, so dass Schrauben, Anschlüsse und so nicht mehr passen könnten?
Julius, jetzt komm doch bitte nicht mit Verstand und Fakten! Da macht doch das ganze Stammtisch-Poltern keinen Spaß mehr 😩😩
…my brother in Christ der echte Flieger bietet auch weniger „konfigurierbare Ausstattungen“. Beziehungsweise sind die, die es gibt, deutlich aufwändiger umzusetzen, als die kosmetischen bei den PMDG-Boeings. Ein Heading Up Display da, ein default-Wert für die Acceleration Altitude und eine animierte Airstair hier - während Airbus mit 2 MCDU Herstellern und jeweils verschiedenen Software Standards daher kommt, ein OANS, das ROW/ROPS, ADS-B in, allein der 320 mit ich glaube 6 oder 7 verschiedenen Triebwerken, mindestens 2 APU Herstellern, DPO, IR/ADR Pushbutton, das neu verkabelte Hydraulik-System mit ABCU ab MSN xxxx, von EIS1/2 ganz zu schweigen…und davon, dass im Airbus eh alles miteinander spricht und kein System einfach so vor sich hin agiert.
Teilweise mag das daran liegen, dass ich den Bus besser kenne, aber auch so fallen mir für die Boeing deutlich weniger gravierende Änderungen ein. Für ein paar TCAS Range Rings brauchst du nicht das Model zu verändern, alleine für OANS müsstest du am EFIS Panel basteln. Soll nicht heißen, dass ich 17 Seiten Optionen bei PMDG nicht zu schätzen weiß, ich finds klasse und guck auch vorher Cockpit-Fotos an, damit ich ja mit dem korrekten AOA-Dial unterwegs bin. Aber you get the point.
Man kann natürlich so ne Liste suchen oder erstellen, aber das ist halt auch nur ne Momentaufnahme, sowas ändert sich auch mal, und irgendeine Airline geht safe durch die Lappen.
Allein für MUC stimmt die Regel Star Alliance ja schon nicht ganz, Air Malta parkt z.B. auch am T2, und Etihad war von 2019ish bis vor paar Monaten auch am T2.
So Kram gehe ich nicht komplizierter an als nötig, einfach auf dem kostenlosen Flightradar das Playback des letzten Fluges angucken, dann siehste wo die aktuell parken
