Beiträge von Speedbird 2652

Guck an, da haben wir drei ja sogar was gemeinsam, alle mal SU abgefertigt. Die sind ja eigentlich ein ganz vernünftiger Kunde, finde ich.

Tja, die CS...composite-Flügel und federleichte Sitze, jeder Kniff um ein paar Gramm zu sparen... Nur, damit der Hobel dann in Balance ist, muss dauerhaft Ballast rein?

Scheinbar hat Carsten auch vorgesorgt, damit außer ihm auch niemand das "wertvollste an Air Berlin" bekommt:

Ein Großteil der Flotte scheint schon fest in Lufthansa-Hand zu sein. Da Eurowings schon Flüge mit "A321 durchgeführt von Eurowings Europe" verkauft, ist man wohl auch sehr zuversichtlich, da auf keine größeren Hürden zu stoßen...

https://kurier.at/wirtschaft/nik…ren/302.352.245

Zitat von Frank K.

Mädels, bleibt doch mal lieb.

Ich versuch es ja. Jedenfalls wüsste ich nicht, wann ich hier jemanden beleidigt hätte - falls doch, tut mir das natürlich Leid.

Ok, das konnte nur scheinheilig rüber kommen, ja.

Es ist ein Nick in nem Forum, Peter... Daraus jetzt ne tiefgreifende Analyse über Wichtigkeit und Unwichtigkeit anzufangen, schießt nun wirklich über das Ziel hinaus. Irgendwas das mit fliegerei zu tun hat, die erstbeste Flugnummer dazu, bei dem Nick hab ich beim besten Willen keine Wissenschaft daraus gemacht. Aber bitte, immerhin geht das schon wieder minimal Richtung topic, Speedbird und AB waren schließlich in derselben Allianz...

Und der Hinweis auf die Lesepflicht ist auch etwas übertrieben, denn schließlich bist du ja mit einem Zitat von mir und einer herrlich viel- und gleichzeitig nichtssagenden Phrase heute Nachmittag hier mit eingestiegen. Außerdem, was ich lese und nicht, ist immer noch meine Sache.

Was Rampengehälter hier zu suchen haben, erschließt sich mir nicht, denn das man auf den Flughäfen hierzulande alles andere als reich wird, ist ja kein Geheimnis.

Aber Stichwort Ops (vielleicht bist du ja doch zu etwas Luftfahrt-bezogenem Content bereit? Oder nur, um hier 3x jüngere als Mädchen zu bezeichnen, um dich dann mit deiner gewaltigen Weisheit und Lebenserfahrung als unfehlbar hinzustellen?):

Jo, auch Air Berlin war bekanntlich bei Air Dispatch im centralised load control, also wurden Dinge wie Ladepläne, Loadsheets und Messages von deren Büro in Prag aus erledigt. Auch keine ganz angenehme Sache, was ich gehört hab, mit 80 Flügen in einer 10h-Schicht...

Das Ganze lief mit Altea, wie du schon gesagt hast (der Wechsel auf SABRE im Zuge der Etihad-Partnerschaft war wohl mal geplant, doch dazu kam es nicht mehr). Und an sich war das nicht blöd: Über ACARS die fuel figures direkt zu schicken stellte schon mal sicher, dass nichts "lost in translation" gehen konnte; das Loadsheet kam in den allermeisten Fällen und auf demselben Weg früh und direkt im Cockpit an. Dass man bei manchen non-standard Geschichten 3x in Prag angerufen musste, bis es geklappt hat - geschenkt, denn im großen und ganzen lief es. Interessant wäre natürlich, wieviel Altea bzw Amadeus für das ganze verlangt haben, und ob es das in irgendeiner Hinsicht wert war. Denn dass es mit Sicherheit nicht die günstigste Variante war, braucht man keinem extra zu erzählen - günstiger als wenn wir damals die loadsheets gemacht hätten, wäre es aber wohl gewesen.

Rainer, falls du dich jetzt an der Begrifflichkeiten-Diskussion um Slogans und Spitznamen aufhängen willst, viel Spaß ohne mich

Aber da es auch viele Mitarbeiter gab, die diesen Spitznamen verwendet haben und verwenden, scheinst du dich zur sehr auf die Slogan-Funktion des Ausdrucks zu fokussieren. Denn es war schon deutlich zu sehen, was bei den meisten AB-Crews für eine gute Stimmung untereinander herrschte, zumindest an der Basis, an der ich lange im Handling mit dieser Airline zu tun hatte. Aber auch bei den auswärtigen Rotations hast du den spirit gemerkt. Und da das AB Handling mein erster Job in der Branche war, hängen da viele gute Erinnerungen an der Firma und den Leuten. Nicht zuletzt, wenn die FBs ein Herz (oder einen Kaffee) für den Rampie hatten.

Und nur weil Peter seine wenig schmeichelhaften Worte bedachter wählt als Grundschüler, tragen sie nicht unbedingt mehr zum Thema bei. Auch wenn er sich damit bestimmt selbst zum Lachen bringen konnte

Da Peter über seine ehemalige nicht genau berichtet hatte, hab ich mal angenommen, sie flog im Cockpit anstatt in der Kabine. Schließlich simuliert der Großteil hier im Forum auch Cockpits und nicht Galleys, daher lag nahe, mit "fliegen" wäre primär die Reihe 0 im Flieger gemeint.

Hammer, wie du aus drei Zeilen Forums-Post Menschen durchschauen kannst! Selbstverständlich bin ich auch von deiner Retoure auf Grundschul-Pausenhof-Niveau schwer beeindruckt. Ich also das Mädchen, weil du dir das so erschließt und aus demselben Grund ist jegliche Erwiderung zwecklos. Nun gut, was du von mir hältst, oder vorgibst, von mir zu halten, ist deine Sache, und hat nichts mit dem Islam, entschuldige, der Airberlin, zu tun.

Zitat von The Big Lebowski

bei AB noch auf der 400er

Das ist doch lange her...zum Schluss haben sie doch bedeutend besser verdient. Weiß nicht, warum dir jetzt das 10 Jahre alte Beispiel von der Classic weiterhilft? (10 Jahre sage ich aus dem Grund, dass die alten Bobbies so vor gut 10 Jahren die Flotte verlassen haben, wenn ich mich recht entsinne. Nicht zuviel reininterpretieren )

Natürlich war es trotzdem eine Frechheit, was das Management Tag für Tag, Jahr für Jahr immer mehr von den Mitarbeitern verlangt hat, ohne dass sie es am Ende gedankt bekommen hätten. Zum Beispiel, dass sich Mitarbeiter aus verschiedensten Abteilungen (inklusive der ab-initio-Pilotenkurse, die noch gar nicht bei Air Berlin in Lohn und Brot standen), an freien Tagen in Tegel auf die Rampe stellen und Flieger abfertigen. Da luden dann zierliche MPL-Anwärterinnen mal eben die Dash8 nach Krakau komplett alleine zu, um dann die Airline, die ihre Zukunft war, ausgebeutet pleite gehen zu sehen. Komisch, dass ich das jetzt nicht gut finde - trotz der Verblendung, die du mir ja so gerne zuschreibst.

'Airline mit Herz' - der Begriff deswegen, weil er nun mal für airberlin steht, ob es sich jetzt mit deiner Erfahrung deckt oder nicht...siehst du, dein Nick ist ja auch Big Lebowski, aber ich kann mir dein Filmvorbild beim besten Willen nicht endlose Abhandlungen im Eulenforum tippend vorstellen. Spitznamen scheinen also nicht immer 100% akkurat zu sein.

Aber ja, eine Scheinwelt aus Pilotseye-Filmen und #instaviation-Spotterbildern. Weil die Jugend von heute ja nur noch auf diesem Feyssbuck, und diesem Juttjubb rumhängt!

Zitat von The Big Lebowski

Zitat von Speedbird 2652

An der ehemaligen Airline mit Herz, dem eigentlichen Thema, des Threads scheint ihr beide dennoch keinerlei Interesse zu haben?

Was ist ne Airline mit Herz?

Peter lässt seine Monologe in der Luftfahrt-Videoecke zurück und steigt aus seinem Sessel in der Politik-Ecke auf, um Rainer und dem Superburschen zur Seite zu stehen. Das Triumvirat ist komplett

"Airline mit Herz" war der Spitzname von airberlin, rührt her von einem Slogan, mit dem sie zeitweise geworben hat. Der wiederum bezog sich auf die Schokoherzen (die man zwar eigentlich von der dba hatte, aber dann zum Markenzeichen von AB wurden). Als Antwort auf Petterchens rhetorische Frage

Zitat von superspecial

gut das es hier so wissende Klugsch.... wie Philipp gibt,der uns Unwissenden immer den Spiegel vorhält.Auch wenn seine Wortwahl teilweise sehr schwer verständlich ist.

Sind wir hier im Deutsch-Aufsatz oder wirst du dich damit abfinden müssen?

Die weisen Stammesältesten haben gesprochen - Natürlich haben sie Recht, aber das ist doch auch völlig klar und nicht wirklich neu.

An der ehemaligen Airline mit Herz, dem eigentlichen Thema, des Threads scheint ihr beide dennoch keinerlei Interesse zu haben?

@ Frank K... Das mit FedEx, UPS und TNT hatten wir hier doch schon mal. Zumindest musstest dich schon mal belehren lassen, wenn ich mich recht erinnere, dass FedEx nur einen bedeutend kleineren Teil von TNT übernimmt als es UPS gerne getan hätte; und dass UPS im Gegensatz zu FDX schon ganz passabel in Europa rumwirkt?

Zitat von simmershome

Das ist beim Thema weil es um nichts anderes geht , als den Preis nachdrücklich zu drücken und genau das wird passieren. Die Menschen sind dabei völlig egal.

Sinngemäßes Zitat Lauda: Eine fliegende Airline ist teurer zu haben als eine nicht fliegende.

Und wenn Du darüber nicht nachdenken kannst oder willst, was das letztlich bedeutet ist das nicht mein Problem. Thematisch passt es trotzdem wenn man auch mal gewillt ist über den Tellerrand zu schauen.

Ich predige auch nicht aus der Kanzel, aber mich betrifft es nicht mehr. Schreibe es dir irgendwo hin und buddle es in 10 bis 20 Jahren wieder aus. Schaun wir mal.

Nichtsdestotrotz drängt sich der Eindruck auf, dass es dir hier darum geht, parolenartig Pauschalisierungen rauszuhauen, um einmal mehr das "die da oben, wir hier unten" zu skandieren. Das ist jetzt nicht unbedingt was bahnbrechend neues.

Hättest du dich mit der AB konkret auseinandergesetzt, wüsstest du eventuell auch, dass die Kommission bisher gar nichts entschieden hat - lediglich die Vermutung geäußert, dass sie die Niki-Übernahme einer längeren Prüfung unterziehen würden. Dass es so kommen musste, sieht ein Blinder mit Krückstock, denn neben LH Group (also OS,EW,HG) wären an zahlreichen Flughäfen (und in ganz Österreich!) nur noch kleine Fische vertreten.

Für Herrn Spohr war das dann den Berichten zufolge der Grund, den Stecker zu ziehen - nachdem er sich zuvor noch als gönnerhafter Retter der Niki inszenieren konnte, der den Laden gerade so über Wasser hält.

Zitat von simmershome

Das ganze ist doch nur wieder mal ein Winkelzug um die Sache für einen Appel und ein Ei zu bekommen, denn das wird am Schluss so sein.

Alle reden sich die Köppe heiß und sehen aber vor lauter Eifer nicht, dass sie nun die 150 MIO die die Bundesrepublik gezahlt hat - aus Steuermitteln - mit bezahlen dürfen, wie immer in solchen Fällen.

Und wenn die ganze Griechenland und EU Bankblase mal platzt - das ist so sicher wie das Amen in der Kirche und nur eine Frage der Zeit- seid ihr auch alle mit eurem Geld dabei, nur schmerzhafter

Vorerst werdet ihr "nur" durch die Nullzinspolitik gemolken.

Und außerdem schmecken lila Elefanten kälter als nachher. Bezug zu Air Berlin? Wenig bis keiner. Wie wär's wenn wir demnächst beide beim Thema bleiben?

(Auch wenn du liebend gern drüber schimpfst, ist ja gut. Sehr amüsant auch die Widmung mit "ihr", mit der du aus der Kanzel zu uns predigst.)

Aber ja, in Frankfurt kann man anstoßen, denn man hat sich soeben die 200 Mio € gespart, die (angeblich) für die Niki Übernahme vorgesehen waren, der man bis jetzt lediglich etwas Taschengeld zahlen musste. Die 30 Mio für LGW, die, nebenbei bemerkt, bereits mit Airbus im lila-blauen Eurowings-Kleid (D-ABNT) fliegt, wirft man im Vorbeigehen locker den enttäuschen AB-Gläubigern zu...

Zitat von superspecial

wieder einmal ist das Tempo der Eurokraten nicht ganz unschuldig an der Pleite,sagt LH.

Man wollte ein Monopol verhindern und hat mit Erfolg eines geschaffen. Tolle Leistung,aber die Beamten aus Brüssel braucht der Flugpreis ja nicht zu interessieren,zahlt der dumme arbeitende und Steuern zahlende Bürger.

Was sollen sie denn machen? Die Übernahme durchwinken und das Monopol auf dem Silbertablett servieren?

Bashe wie du willst, aber hier könnte man der LH nur in die Hände spielen.

Lundhund postet wieder seltsamen Indiepop shizzle!

Aerostar?? Hammerrr!!

Kann man dann in bester Barry Seehund - Manier überladen von kolumbianischen Dschungelpisten abheben

Hab ich mit 1.9.16, das Problem.

Bei dir auch 7 Frames im VC mit dem neuesten Update?

Handbuch? Liest eh kein Mensch, hau raus den Platz!

Zitat von Boeingman

Was will man auf Helgoland? Außer ein paar Touch'n'Goes mit der 732 zu fliegen?

Käptn Windhund lässt grüßen

The VNAV-Airline doing what it does best

Heute mal mein Versuch, einen typischen ILS der Iren etwas zu erläutern.

VOR/LOC eingefangen, runway heading ist selected. Außerdem ist ein 10-Meilen-Range ring um die Bahn gezogen - bis spätestens zu dieser Distanz müssen wir Flaps 1 gefahren haben, wie hier im Bild zu sehen.

Jetzt heisst es weiter Geschwindigkeit abbauen, denn die PMDG ist nicht gerade für ihre Neigung zum großzügigen Abbremsen bekannt. Daher, Flaps 5 und die speed gematched. G/S ist mittlerweile auch captured, und die Höhe fürs Durchstarten im MCP gesetzt.

Der nächste Range ring, diesmal bei 5 nautischen Meilen, ist das späteste Limit um das Fahrwerk aus- und die Klappen auf 15 zu fahren. Bei der Gelegenheit werden auch die Spoiler gearmed, sowie die Landing checklist "to flaps" gelesen - also alle Punkte abgearbeitet, nur bei den Klappen wird die Liste nicht beendet, sondern mit "Standing by for Flaps" angehalten.

Wir nähern uns den letzten Metern. Hier ist jetzt auch das VSD, das vertical situation display, zugeschaltet, und das hat folgenden Grund: Bei spätestens 1000ft AGL müssen wir voll konfiguriert und 'stable' im Anflug sein, andernfalls müsste man durchstarten (die Bahn konnte ich hier z.B. aufgrund von Nebel noch nicht sehen). Der kleine weiße Pfeil markiert diese 1000 Fuss. Wie man sehen kann, haben wir dieses sogenannte stable gate auch so mehr oder weniger erwischt

Legend has it, Air Berlin musterte seinerzeit die E190 aus, weil Pavel in Prag ihn so schlecht vertrimmt bekam