Jop, bei mir läuft alles über FSUIPC. Im P3D ist gar nichts mehr belegt.
Beiträge von Speedbird 2652
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Jop, die Behandlung hat meiner auch schon bekommen. Da die Readouts im Kalibrierungsmenü von FSUIPC aber stabil sind und kaum springen, dürfte das nicht das Problem sein.
Das Problem ist tatsächlich, dass FSUIPC oder die PMDG dieselbe Stellung des Saitek-Levers am Boden und in der Luft anders interpretieren.
Am Boden: Saitek-Idle = Sim-Idle;
In der Luft: Saitek-Idle =/ Sim-Idle
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Jo, 747 & 737. Zwei FSUIPC-Profile, gleiche Problematik. Sonst ist nur der Airbus installiert, der aber aufgrund des völlig unterschiedlich angelegten FSUIPC-Profils nicht als Vergleich taugt.
737 habe ich hier als Beispiel genommen, weil mir die N1 Werte am geläufigsten sind.
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Das ist natürlich klar - aber wenn du zB mit deiner 737 im Flare das Gas raus nehmen willst, ziehst du die Lever ja bis auf Anschlag zurück (close the thrust levers). Am Boden funktioniert das auch, nur im Flug folgen die Thrust lever nicht mehr dem, was ich mit den Saitek-Hebeln vorgebe, sondern machen ein Stück weit vor Anschlag halt. Es ist also noch ein Weg zwischen levers closed und tatsächlicher Position der lever. Der Druck auf F1 versetzt sie kurzzeitig tatsächlich auf Anschlag, N1 reduziert sich, aber sobald ich F1 loslasse, erhöht sich der Schub wieder. Wenn jetzt derselbe Input auf dem Boden und in der Luft andere Stellungen der 3D-Lever im VC produziert, muss ja irgendwas nicht stimmen.
Im Anflug merkt man das insofern, dass man ewig flared und die Mühle sich nicht so recht "hinsetzen" will, und man außerdem keinen Reverse ziehen kann, weil ja kein idle thrust anliegt.
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Hallo zusammen,
habe seit einigen Tagen ein seltsames Problem einigen meiner FSUIPC-Profile, z.B. demjenigen mit Saitek Yoke & Throttle und dem X52 als Tiller.
In der Luft bekomme ich keinen Leerlaufschub, also Idle N1, mehr gesetzt. Alle Throttle-Achsen sind konfiguriert als no Reverse, -163** ist der Wert für Idle. Beim Rollen gibt mir das Zurückziehen der Saitek-Hebelchen eine korrekte N1 von um die 21% bei der 737, in der Luft führt das allerdings dazu, dass die modellierten Thrust Lever im VC knapp über Idle bleiben und somit eine N1 von um die 34% liefern, also deutlich mehr als Idle in Bodennähe (z.B. beim Flare). Drücke ich F1, springen sie kurz in den richtigen Idle, um dann aber sofort wieder auf die 34% hochzufahren.
Es sind sämtliche default-Zuordnungen gelöscht und in FSUIPC keinerlei andere Achsen belegt. Die billigen Potis von Saitek habe ich ausnahmsweise nicht im Verdacht, denn beim Rollen gibt es keinerlei Probleme und auch beim Konfigurieren in FSUIPC spucken sie stabile Readouts aus. Fällt euch etwas dazu ein?
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Anflug auf Manchester:
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Prepare for Eurowings operated by Republic Airlines, oder gar United operated by SmartLynx?
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Kannste knicken, an die Leonardo kommt so schnell niemand ran
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Feeling ok, Optik ok, alles was das Fliegen betrifft: Klassischer Fall von kaputt gepatched.
Mehr: siehe hier http://forums.tfdidesign.com/index.php?/top…=2#comment-5682
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herkömmlichen Flughafen etwas weniger Platz bedarf!
pi=~3,14.
Formeln für Kreisumfang und Radius sollten im Kopf sein. Überleg nochmal
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Cool? Finde das alles andere als durchdacht.
Du setzt unweigerlich mit einem Bank Angle auf - das heisst, stall speed und somit Vref wären höher.
Was machst du bei Gusts? Die kurvenäußere Fläche sagt wahrscheinlich ganz schnell mal hallo! zum Asphalt.
Was machst du bei Reifenplatzern, Engine fail vor und nach V1, und und und...
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Die Arrival mit DME Arc fliegen wir also auch nicht
Dürften wir auch gar nicht, weil die nur aufs ILS30 führt und da blöderweise ADF required ist. Das disqualifiziert die TFDI schon
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"For the last leg of the day, the stable approach criteria may be exceeded by +/- 5kts IAS and 1 1/2 dots below/above or left/right."
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Nö, Yoke hatte ich schon immer. Hab mir nur jetzt mal die Throttle-Achse vom X52 daneben auf den Tisch gestellt, und die als Tiller eingerichtet. Die ist jetzt halt für die linke Hand ergonomischer, dann hat aber der Throttle vom Yoke auf der linken seite nicht mehr so viel Platz bzw. wäre blöd zu bedienen, also steht er jetzt rechts vom Yoke.
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Ohaaaa! Merci. Kuck ich mir an.
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PSA-MLA
AIRAC kommt mit der Departure und den Restrictions nicht so ganz klar - "you say, manual flight? I say, Flight Director off!"
Beim QDR geschummelt und auf die Fix page gelegt
Im Anflug auf Malta dann bei 7000 den Autopilot raus genommen und manuell weiter geflogen...hat richtig Spaß gemacht.
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