Beiträge von Speedbird 2652

Dankeschön

Das beste Streckennetz von den USA nach Asien kann nur einer haben - und in den 90ies waren wir das. Northwest Airlines, NWA. Detroit und Seattle waren unsere Hubs, und von da flogen wir mehr Ziele an als alle anderen - Tokyo, Peking, Shanghai, Mumbai, Manila, Busan, Taipeh, Singapore - you name it!

An die 40 Jumbos hatten wir dafür, in allen Varianten von der -100 bis zur -400, und nochmal so viele DC-10, die wir Tag für Tag über den Pazifik schickten. Ich selbst bin frisch ausgecheckter Captain auf der 747-400, eigentlich DTW based, aber Crew Scheduling hat angerufen, "one of our -200s in Seattle went tech, so now we're one aircraft short for the Hong Kong flight tomorrow" - eine 747-400 als Ersatz dafür soll am frühen Morgen eintreffen; ich selbst darf also noch heute Abend als deadhead an die Westküste, um morgen Vormittag, frisch ausgeruht, einen unserer neuen Jumbos Northwest 19 nach Kai Tak zu bringen. Also, den Koffer gepackt, den Crew-Ausweis eingesteckt und ab zum Detroit Metro Airport.

my ride to Sea-Tac

Das Frühstück im Marriott war ausgezeichnet, das French Toast von hervorragender Labberigkeit, so dass wir guter Dinge gegen 11 Uhr am Flughafen ankommen. Ship 6302, eine Boeing 747-451 mit der Kennung N662US, steht schon am Gate S7 bereit und sieht blendend aus.

Ein paar Stockwerke höher richten wir uns im Cockpit ein...

...und schicken den dienstjüngsten F/O auf den outside check:

Während er bei 8°C und einem lauen Lüftchen um den Flieger spaziert, gehen wir oben unseren Papierkram durch. Unser dispatch release kommt noch in feinster Nadeldruck-Qualität:

Das Boarding neigt sich dem Ende zu, ein Pax hat es geschafft, das Gate nicht rechtzeitig zu finden - egal, lem´me just make a LMC real quick here, und los geht's, mit etwas über 400 Gästen an Bord.

Wir werden Seattle-Tacome heute über die Piste 16L verlassen, und eine Seattle 5 Departure fliegen. Also zunächst mal nach Süden raus, bis uns ATC Vektoren zu unserem ersten enroute fix, dem Tatoosh VOR, gibt. Die Performance sagt, Flaps 20 bei einem Gewicht von knapp 850.000 Pounds, V1 liegt bei 146kt, der Liftoff soll bei 172kt stattfinden, und unsere V2 liegt bei 180kt.

"Northwest Nineteen heavy, winds two-houndred at eight, runway one six left, cleared for take-off"

Heavy wie wir sind, geht es tief über die muddy banks of the wishkah in die erste Rechtskurve. Naja, Seattle ist ja in den Neunzigern einiges an Lärm gewöhnt - da machen unsere 4 Pratt&Whitney Motoren auch keinen Unterschied mehr.

Ein paar Stunden später bereiten wir uns auf den Anflug nach Kai Tak vor. Das Wetter ist ausnahmsweise exzellent, leichter Wind aus Südost, CAVOK, und um die 25°C. Der berühmt-berüchtigte IGS 13 Approach ist in use, also sieht unser Setup folgendermaßen aus:

-Cheung Chau VOR, 112.3 und Radial 270, auf NAV1 für den initial approach. Bei DME 7 hinter CH geht es dann rechts rum auf Track 045°M, um das IGS zu intercepten.

-Tathong Point VOR; 115.5 und Radial 315, auf NAV2 und auf preselect, für den missed approach

-IGS DME, 111.9/088, ebenfalls schon mal auf den Preselect

-beide ADFs auf das NDB RW an der Runway, 377.0.

-Minimums: 675 BARO.

-Vref: 143KIAS bei Flaps 30, Autobrake: 4 - wir wollen ja nicht in der Kowloon Bay hinter der Bahn enden.

Wir haben Cheung Chau hinter uns, sinken von 8000ft auf 4500ft auf dem Radial 270 bis DME 7:

Und rechtsrum auf intercept course:

Flaps 20, Gear down! Ich will die Mühle früh konfiguriert haben.

Kurz darauf schweben wir über das Häusermeer von Lai Chi Kok und dahinter Kowloon:

Etwas zu stark in die Kurve gesteuert, wir kommen leicht rechts der Centerline raus:

Aber letztendlich haben wir die Kiste mal wieder safe zu Boden gebracht.

Ship 6302 lookin' splendid as usual

So, das wars für heute. 2 Tage Layover, bevor es zurück in die Heimat geht.

Du siehst ja bei Flightaware oder Flightstats, wo die realen Flüge gehen. Wenn du nen realen Flug fliegst, hast du es leicht und kannst direkt an das Gate stellen, wenn nicht, kannst du dich daran zumindest orientieren.

Nice 1.

Logos kann man problemlos selbst erstellen wenn man sich ein bisschen mit Vektor-Grafik im Photoshop auskennt.

... Schon mal auf "Ja" gedrückt?

https://www.planespotters.net/production-lis…tStatus=current

Das scheinen sehr wohl ERF zu sein.

http://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-cka

http://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-ckb

http://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-ckc

http://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-mps

Dann auf die kleinen Flugzeug-Symbole klicken und da haste deine MPH****-Flüge.

Und wenn ein Flug mit dem Dreiletter-Code 'MPH' gefiled wird, ist auch das Callsign 'Martinair' und nicht etwa 'K L M'.

Flightradar24.com is jetzt kein Geheimnis...

MPH

UAL869 SFO-HKG

Photoshop skillzzzz

#just747things

Chasing the sunset über Japan

VOE1549 TRN-PMO

747s going strong on IVAO

eye candy halt.

Rockies below...Hintergrund meiner depressurization escape route Frage

Der erste Versuch

Nach einem alles andere als by-the-book geflogenem go around (sollte nicht bei gearmedtem A/T zumindest der zugewiesene TO/GA-Button Schub liefern? Oder tut er das nach dem Touchdown nicht mehr? click click, click click regulierte jedenfalls). Wenigstens war das Radial 275 vom SFO VOR für den Missed Approach reingedreht, so dass ich auf dem IVAO Tracker halbwegs mein Gesicht wahren konnte

**************************SOP SHIZZLE**************************

Wenn man in seiner Queen über oder in die Nähe von high terrain cruised, service based failures aktiviert hat, diese einem eine depressurization andreht, und man in die Verlegenheit kommt, diverten zu müssen:

-übliches Prozedere wäre ja, in die RTE 2 eine escape route einzutippen;

-ans Ende der RTE 1 über Discontinuity etwaige decision points eingeben

Die Frage ist jetzt: Wo gibts diese escape routes her? Ist das company spezifisch?

Mir fällt da jemand ein, der bestimmt enorm Spaß an der Kiste gehabt hätte...

CAL5321 ANC-TPE

Erstmal einheizen

Smile

Zweifelst du da allen ernstes?

"Voll langweilig, schon wieder ne gute Boeing von PMDG"

Alter. Hut ab. PMDG zeigt einfach, dass sie es drauf haben - nahezu bugfrei beim Release, Soundkulisse macht Gänsehaut (du musst absolut nicht aufs pedestal kucken um zu checken, ob die Speedbrakes raus sind), sieht super aus, und 'if it looks good, it flies good' bestätigt sich einmal mehr.

Das beste, meiner Meinung nach, ist die völlig problemlose Performance selbst auf meinem Rechner (Bild siehe Anhang): Das Ding läuft und läuft völlig flüssig, keine Gauge-Ruckler, lässt sich 100% smooth fliegen, Clickspots sind sehr angenehm und intuitiv zu bedienen, so dass der erste Flug damit schon ein Erfolg wurde. Ein wahnsinns Feeling, früh morgens mit roten Augen nach nem Longhaul in Manchester einzuschweben. Randazzo, you still got it. Wir können uns echt glücklich schätzen, mit PMDG eine Schmiede zu haben, die es perfektioniert hat, derart runde Addons abzuliefern. Die Entwicklungszeit von 3 Jahren erscheint im Vergleich mittlerweile auch gerade zu kurz, und trotzdem ist das Produkt der Hammer: Zack, 5 Varianten, 22 Seiten config, hier habt ihr, viel Spass damit.

Freu mich auf die -8.

Von Barbados nach Manchester

RTE/V-Speeds

Ein Atlantik-Crossing später nähern wir uns LIFFY und erinnern uns an unzählige Ryanair-Abflüge aus Dublin zu nämlichem Fix.

Wer an diesem Samstagmorgen in Wilmslow und Stockport nicht wach war, ist es jetzt. Wrroooommm.

ILS23L wuhuu

VFRler auf der 23L in Flammen aufgegangen, also doch swingover auf die R