Lufthansa Cargo denkt darüber nach, generell vier Flieger abzugeben und in die Wüste zu stellen, die D-ALCO wäre dann wohl der erste Kandidat für eine evtl. Verschrottung. Wie stark die Beschädigung ist, darüber gehen die Meinungen auseinander. Grundsätzlich wäre der Schaden aber nicht irreparabel, wenn ich meiner Quelle Glauben schenken darf, aber im Moment kommt halt eins zum anderen.
Beiträge von EFP002
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Schickes Ziel, Torsten, das wird wieder ein schöner KuMi, ich packe schonmal 10t extra fürs Holding mit rein
Ach ja, nochmals Glückwunsch zur Punktlandung gestern 
Im übrigen stehen auf dem untersten Video, auf das Reiner verlinkt hat, auch mehr als 5 Flieger auf dem Vorfeld, nun gut, sind überwiegend Props
Ich weiss noch nicht, ob ich dabei bin, denn bisher habe ich lediglich die Level-D und die MD-11 auf meinem neuen Rechner installiert, alternativ könnte ich noch die Maddog draufpacken, Fokker besitze ich nicht. *gruebel* -
N´abend. Oh mann, das wird eine Horror-Nachtschicht! Wegen Sparmassnahmen bin ich eh alleine, das Telefon klingelt in einer Tour durch und es hagelt hier eine Krankmeldung nach der anderen, ich habe nach noch nicht mal etwas mehr als einer Stunde schon so dermassen die Schnauze voll, das gibts gar nicht.... :fcry:
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Ach ja, NEXT DESTI PLEASE!!!
Irgendwie habe ich das Gefühl, ich müsste mal einen Ouzo trinken!
Ich hoffe, dem Hans (Flaitwotsj) hat es auch gut gefallen und er ist demnächst öfter dabei?!
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So, KuMi war spitzenmässig, jetzt gehts ab in die Heia. Euch allen eine gute Nacht....
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Ach ja, vielen Dank an das spitzenmässige ATC, einfach spitzenklasse!!! Ground hatte aber zuviel Auswahl bei den Gates, gell Toto
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Na das war ja mal wirklich knapp, ich konnte beide im Anflug sehen, Torsten ist 12 Sekunden vorm Manuel gelandet. Glückwunsch Torsten und gute Fahrt nach Paris morgen früh
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Wäre ja ein Kracher, wenn Aerosoft das Team an Land ziehen könnte
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Sehe gerade auf der KuMi-Seite, dass die Arrival-Page gar nicht funktioniert?!
Edit: Ist noch auf LEBB eingestellt, wie ich gerade gesehen habe
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Hmm, ob damit die Planungen von Aerosoft über den Haufen geworfen sind bzw. werden?
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Ich lasse mich auch nicht impfen, alles nur Panikmache. Wenn man mal bedenkt, wieviele Todesopfer jedes Jahr durch die Influenza zu beklagen sind, ist dass mit der Schweinegrippe eh ein Witz
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So, hier mein Flugplan für nachher, EET 03:20h
Code
Alles anzeigenSTART OF COMPANY FLIGHTPLAN LTU4711 09.10.14 TNCMKATL.001 SEQ007 RLS001 AIRCRAFT MD11-H-SML STD 16.10Z ATD ..... ABN ..... TYPE DAERW STA 19.52Z T/D ..... ATA ..... ROUTE INFORMATION: CREW INFORMATION: DIST 1572 TRACK INDEX 106 DISP: Torsten /.................. ESAD 1601 COMPONENT H007 PIC: Torsten /.................. CRSM NCR CLIMB NCL FUEL CALCULATION: ALL IN TO WEIGHT/FUEL BREAK DOWN: ALL IN TO BIAS 1025 ZFW 177,3 186,0 TAXI 0,70 TOF 35,4 121,3 KATL 25,76 03.20 TOW 212,7 286,0 RR 1,29 00.10 TIF 25,8 KCLT* 5,57 00,43 FL160 LW 187,0 199,6 FR 2,80 00.20 REM 9,7 CF 0,00 HF 0,00 AIRPORTS: ALL IN TO MIN 36,12 04,33 ADD 0,00 ACT 36,12 NOTES : - Fuel Bias rised to 1025 - Route exeeds 105 per cent of GC ! - CALCULATED 1ST ALTERNATE ONLY - UWX DATA FILES IN USE : 20091014.12U / 20091014.18U - STOPS/EROPS NOT CALCULATED RTE VIA : JUICEZ-JUICE / B520-LARPP / DCT-FRATT / L451-ELMUC / Y585-OMN / J45-CRG / CANUK7-HESPI / (I08R-TROYS) DIST 1572 GCI 106 CP H007 ESAD 1601 CRSM NCR FLIGHT PROFILE : FRATT/F360 [FF] FLIGHTPLAN: AWY POS FREQ FL MT DIST TME ATO ETO ETA EET FUEL FOB RFU ------------------------------------------------------------------------------ TNCM 0,00 ..../..../..../0,00 0,00 /.....35,42 JUICEZ D180L F030 183 012,1 0,02 ..../..../..../00.02 0,49 /.....34,93 JUICEZ D237L F060 299 011,7 0,02 ..../..../..../00.04 0,89 /.....34,53 JUICEZ JUICE F130 316 027,0 0,04 ..../..../..../00.08 1,81 /.....33,60 B520 LARPP F180 293 025,6 0,03 ..../..../..../00.11 2,52 /.....32,90 * TOC FRATT D-030 DCT FRATT F360 320 121,5 0,14 ..../..../..../00.25 5,34 /.....30,07 L451 ELMUC F360 316 151,9 0,18 ..../..../..../00.43 7,49 /.....27,92 Y585 FDLEE F360 319 043,0 0,05 ..../..../..../00.48 8,10 /.....27,31 Y585 FARMN F360 319 080,7 0,10 ..../..../..../00.58 9,23 /.....26,18 Y585 EYSEL F360 319 031,0 0,04 ..../..../..../01.02 9,67 /.....25,75 Y585 NELSR F360 317 035,6 0,04 ..../..../..../01.06 10,16 /.....25,25 Y585 COUKY F360 318 067,1 0,08 ..../..../..../01.14 11,10 /.....24,31 Y585 RENAH F360 317 121,4 0,15 ..../..../..../01.29 12,80 /.....22,62 Y585 WITOB F360 315 076,5 0,09 ..../..../..../01.38 13,85 /.....21,57 Y585 DAAST F360 314 075,5 0,09 ..../..../..../01.47 14,88 /.....20,54 Y585 AVOXI F360 312 053,9 0,06 ..../..../..../01.53 15,61 /.....19,81 Y585 NATHY F360 315 008,4 0,01 ..../..../..../01.54 15,72 /.....19,70 Y585 CVIKK F360 310 048,0 0,06 ..../..../..../02.00 16,38 /.....19,04 Y585 BEERD F360 311 068,8 0,09 ..../..../..../02.09 17,39 /.....18,02 Y585 ATTIK F360 312 125,9 0,17 ..../..../..../02.26 19,25 /.....16,17 Y585 OMN 112.60 F360 322 038,9 0,05 ..../..../..../02.31 19,80 /.....15,61 J45 CRG 114.50 F360 342 065,6 0,08 ..../..../..../02.39 20,71 /.....14,70 CANUK7 RDNEK F360 336 028,1 0,04 ..../..../..../02.43 21,11 /.....14,31 CANUK7 CHESN F360 339 005,6 0,01 ..../..../..../02.44 21,18 /.....14,24 CANUK7 BAXLY F360 339 061,1 0,08 ..../..../..../02.52 22,03 /.....13,39 CANUK7 DBN 113.10 F360 338 055,1 0,07 ..../..../..../02.59 22,81 /.....12,61 CANUK7 RIPPI F360 310 032,9 0,05 ..../..../..../03.04 23,31 /.....12,11 * TOD SINCA D-008 CANUK7 SINCA F340 313 017,1 0,03 ..../..../..../03.07 23,71 /.....11,70 CANUK7 ZAMAS F230 311 032,9 0,05 ..../..../..../03.12 23,98 /.....11,43 CANUK7 BOJAA F190 312 012,1 0,02 ..../..../..../03.14 24,16 /.....11,26 CANUK7 FOGOG F150 274 012,0 0,02 ..../..../..../03.16 24,31 /.....11,11 CANUK7 SOTRE F110 274 010,2 0,02 ..../..../..../03.18 24,42 /.....11,00 CANUK7 HESPI F090 274 005,3 0,01 ..../..../..../03.19 24,49 /.....10,92 I08R PRMAN F070 021 006,3 0,01 ..../..../..../03.20 24,55 /.....10,87 I08R CHINN F050 094 006,8 0,01 ..../..../..../03.21 24,59 /.....10,83 I08R STUMP F040 094 004,1 0,01 ..../..../..../03.22 24,60 /.....10,81 KATL 0,00 ..../..../..../03.20 25,76 /.....9,66 [FF] WAYPOINTS AND WINDS : ENROUTE ICAO FREQ LATITUDE LONGITUDE MAG WD° KTS TMP WC NAME ------------------------------------------------------------- AIRPORTS: TNCM 18°02,5N 063°06,6W -014,0 PRINCESS JULIANA INTL KATL 33°38,2N 084°25,7W -002,0 HARTSFIELD-JACKSON AT WAYPOINTS: D180L 17°50,6N 063°04,1W -014,0 088/012 0016 004 D237L 17°53,7N 063°15,9W -013,9 088/012 0016 008 JUICE 18°07,9N 063°40,0W -013,3 088/012 0016 006 LARPP 18°12,3N 064°06,5W -012,0 091/012 0008 010 FRATT 19°26,1N 065°48,3W -012,9 082/013 -004 004 Åø ELMUC 20°47,0N 068°05,0W -012,0 065/026 -042 003 FDLEE 21°13,1N 068°41,6W -011,7 065/026 -042 002 FARMN 22°01,5N 069°50,8W -011,3 065/026 -042 002 EYSEL 22°20,4N 070°17,4W -011,1 065/026 -042 002 NELSR 22°41,4N 070°48,4W -010,9 060/013 -042 000 COUKY 23°21,7N 071°46,5W -010,5 060/013 -042 000 RENAH 24°34,0N 073°33,1W -009,6 113/001 -042 001 WITOB 25°17,5N 074°42,3W -009,1 206/005 -042 002 DAAST 26°00,5N 075°51,1W -008,5 206/005 -042 002 AVOXI 26°30,0N 076°41,3W -008,1 206/005 -042 002 NATHY 26°35,1N 076°48,7W -008,0 206/005 -042 002 CVIKK 27°00,6N 077°34,2W -007,6 226/003 -042 000 BEERD 27°38,6N 078°38,7W -007,1 274/036 -041 -026 ATTIK 28°50,1N 080°36,0W -006,0 274/036 -041 -026 OMN 112.60 29°18,2N 081°06,8W +000,0 274/036 -041 -024 ORMOND BEACH CRG 114.50 30°20,3N 081°30,6W -003,0 274/036 -041 -012 CRAIG RDNEK 30°45,4N 081°45,2W -005,6 274/036 -041 -013 CHESN 30°50,4N 081°48,1W -005,5 274/036 -041 -012 BAXLY 31°44,8N 082°20,2W -005,3 274/036 -041 -012 DBN 113.10 32°33,8N 082°49,8W -001,0 261/073 -047 -015 DUBLIN RIPPI 32°54,3N 083°20,3W -004,8 261/073 -047 -043 SINCA 33°04,9N 083°36,3W -002,5 237/076 -043 -016 ZAMAS 33°25,3N 084°07,0W -004,3 275/054 -021 -041 BOJAA 33°32,7N 084°18,4W -004,2 272/042 -008 -030 FOGOG 33°32,7N 084°32,8W -004,0 272/042 -008 -042 SOTRE 33°32,7N 084°45,0W -003,8 259/038 0007 -036 HESPI 33°32,8N 084°51,3W -003,8 259/038 0007 -036 PRMAN 33°38,8N 084°49,1W -003,8 142/034 0009 015 CHINN 33°38,8N 084°41,0W -003,9 142/034 0009 -024 STUMP 33°38,8N 084°36,1W -003,9 142/034 0009 -024 END OF COMPANY FLIGHTPLAN LTU4711 09.10.14 TNCMKATL.001 SEQ007 RLS001Code(FPL-LTU4711-IS -MD11/H-SXWRY/C -TNCM1610 -M082F360 JUICE B520 LARPP DCT FRATT L451 ELMUC Y585 OMN J45 CRG -KATL0320 KCLT -EET/TJZS0025 KZMA0148 KZJX0226 -E/0433 REG/DAERW SEL/HJEQ OPR/LTU DOF/091014 RVR/75 RMK/TCAS EQPD/KUMI) -
Die Aussichten für heute abend sind ja schonmal herrlich:
Code
Alles anzeigenMETAR: 2009/10/14 12:57 KATL 141257Z 10008KT 2SM -DZ BR OVC004 17/17 A3004 LTAF: 2009/10/14 11:37 KATL 141137Z 1412/1518 11008KT 6SM -RA BR BKN007 OVC030 FM141300 09008KT 3SM -RA BR BKN004 FM141800 09010G18KT 3SM -DZ BR OVC007 FM150200 08009KT 2SM BR OVC003 FM151500 13006KT 4SM BR OVC007 -
So, ich habe die Schnauze jetzt mal so richtig voll und bin froh, dass die Ablösung schon vor der Türe steht. Gerade kriegen wir auch noch die Info, dass in MUC und FRA wohl wieder die EDV komplett abgeschmiert ist, gottseidank ist jetzt Feierabend angesagt
Bis hoffentlich nachher beim KuMi
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Tuuut Tuuuut :lol2:
Bin grad südlich von Amsterdam und ich sehe nur Wasser und ein Schiff heading WestDas würde es dann auch erklären, warum Toto nicht bei IVAO online unterwegs ist
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TT, TT, TT, TT und TT
(wobei Toby und Toto sich hier ja noch nicht gemeldet haben) -
D-AIGC
LH444 FRA 1010 2010 ATLmomentaner CTOT: 1015Z
TOW 243.713kgsRoute (topaktuell aus LIDO gezogen):
N0478F280 BIBOS UZ28 DISMO/N0481F300 UZ28 NAPSI UP73 SPY UL602 AMGOD/N0477F320 UL602 NALAX UL46 REMSI UP6 NELBO UN551 RESNO/M083F330 NATB 59N050W/M082F350 NATB PRAWN/M082F360 NATB YDP/N0474F360 J548 YKL DCT GELLS/N0476F380 DCT MT DCT YEE J545 DJB J83 APE J186 BULEY/N0473F380 J186 SOT FLCON3
Alternate: KCLT
EET: 09:23h -
Also bei flightaware steht momentan für die LH444 folgende Route drin, die aber wahrscheinlich nicht up to date ist, ich gucke mal, ob ich vielleicht an die Originalroute von heute rankomme:
BIBOS7G BIBOS UZ29 NIK UL610 LAM UL179 CPT UL9 MALOT 5420N 5630N 5740N 5750N PORGY HO J551 YWK ROBBE MOFAT YXI DKK EWC ODF FLCON3
Edit: Timo hat sie schon, wie man sieht, herrschen gravierende Unterschiede
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Könnte vielleicht jemand die Route mal grob durchrechnen mit FOC oder FSBuild, kann ich hier leider auf der Arbeit nicht. Würde mal gerne die ungefähre Flugzeit wissen inkl. der Winddaten
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:zunge: