Beiträge von EFP002

So wie es da aussieht, war sie schon am Steuer

Zitat von MD11_Reiter

(...) vielleicht sieht man sich ja auf der Flugsimulator Konferenz in dem Auto (3 Tage nach meinem Geburtstag :D)

D R I N G E N D !!!!!!

Eine Vollkasko-Versicherung abschliessen!!!!!!!!!!!!!!!!! :lol2: :zunge:

Noch geht das Wetter ja, wobei laut Vorhersage nicht mit schlimmem Nebel zu rechnen ist

LSZR SA 041850Z 29004KT 6000 FEW050 BKN140 04/03 Q0987 NOSIG RMK T
LSZR FC 041425Z 0415/0424 VRB03KT 9999 FEW025 BKN150

Ab nächstes Jahr kann er ja die Halbzeit-Bratwurst dann in Duisburg, Koblenz, Kaiserslautern, St. Pauli, etc. essen, da gönne ich ihm auch ein Buffet :zunge:

Jupp, kann es sein, dass der Highloader Dein rechtes Triebwerk gerammt hat?! Sieht zumindest so aus. :zunge: Da sollte der Oliver auch mal die schmalen Loader mit einbauen

Oh weia, dann dürfte mein PC ja gar nicht mehr hochfahren

Und Daniel, hat es mit der EGNS-Scenery geklappt?!

Hier noch ein Bericht vom Aviation Herald. Grausam, wirklich grausam:

Zitat

Accident: Turkish Airlines B738 at Amsterdam on Feb 25th 2009, landed on a field
By Simon Hradecky, created Wednesday, Mar 4th 2009 13:59Z, last updated Wednesday, Mar 4th 2009 15:15Z

The Dutch Accident Investigators have revealed first results in a press conference in Den Haag today.

With the exception of the left radio altimeter the Dutch Safety Board has not found any irregularities with the aircraft.

The airplane was carrying 127 passengers and 7 crew. 9 occupants were killed in the accident, thereof 4 crew and 5 passengers. 28 of the injured are still in hospital care.

The captain was occupying the left hand seat, a fully qualified first officer occupied the right hand seat. For this first officer this was a training flight. Another first officer occupied the observer's seat.

The airplane was performing an ILS approach to runway 18R on autopilot in fairly bad visibility according to standard operating procedures by Turkish Airlines. Mist and low cloud prevailed suggesting, that the crew most likely did not see Polderbaan (runway 18R) while commencing the final descent.

While the airplane was at 1950 feet MSL with the autoflight systems coupled to the ILS already, the left hand radar altimeter produced a wrong height reading of -8 feet. This resulted in the autothrottles to pull the thrust to idle. The landing gear warning horn sounded as a result of the erroneous reading, but was not considered to be a problem according to the cockpit voice recorder. However, this warning should have alerted the crew of a radar altimeter problem.

The stick shaker activated at a height of about 500 feet AGL, at which point full power was applied. This however was already too late to recover the flight and the airplane subsequently impacted ground.

The airplane hit ground with the tail first at a speed of 92 knots (normal landing speed would have been 140 knots) and slid for about 150 meters until coming to a stop. The airplane's tail broke off and the fuselage ruptured at the business class, the landing gear separated according to its design. The engines separated and continued for an additional about 250 meters due to the thrust they developed and the sudden deceleration of the airframe.

The fatalities were mainly along the line of rupture through the business class. The cockpit crew was fatally injured mainly because of the enormeous deceleration forces and the nose wheel, that got partially embedded into the cockpit.

The flight data recorder stores 25 hours of flight data, which covered the last 8 flights of the airplane. During those flights another two failures of the left hand radar altimeter had been recorded.

A Boeing Alert sent to all operators of 737s (all types) said, that no evidence of bird strike, engine or airframe icing, wake turbulence or windshear has been found so far. There was adequate fuel on board throughout the entire flights. Both engines responded normally to throttle inputs, the airplane responded normally to flight control inputs all the time.

The digital flight data recorder indicated, that the autopilot B and autothrottle was being used for an ILS approach to runway 18R. The right hand radar altimeter was providing proper data, while the left hand radar altimeter provided faulty readings of -7 and -8 feet. The autothrottles, using the left hand radar altimeter, transitioned to the flare mode and retarded the throttles to idle thrust. The throttles remained at the idle stop for about 100 seconds, while the airspeed dropped to 40 knots below selected approach speed.

According to Boeing, if one of the radar altimeters provides erroneous height readings (regardless of whether the radar altimeter indicates itsself failed or not - failure flag or not), typical flight deck effects requiring crew intervention would be erratic radar altimeter readings on the instrument displays with differences between the two readings, inability to engage both autopilots in dual mode for the approach mode, unexpected removal of flight director bars, unexpected configuration warnings and a premature autothrottle RETARD announciation on the pilots' primary flight displays.

Quelle: The Aviation Herald

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Und noch ne Frage, die mir gerade spontan einfällt. Hätte der Lotse es mitkriegen müssen, in welcher Höhe der Flieger unterwegs war? (1600ft iso 2000ft) Oder wird quasi auch die falsche Höhe vom Transponder ans Radar übermittelt?

Glückwunsch, meine beiden Daumen sind übrigens schon fast abgestorben, dann kann ich ja jetzt wieder aufhören mit Daumen drücken

Ich würde sagen, da kannst Du ja jetzt erstmal einen ausgeben, gelle?! :beer: :party: :thumup: :beer: :clapping: :beer:

Ach Du Scheisse, watt´n Rohr Noch viel lustiger wird es, wenn er das Rohr mit auf Reisen nehmen möchte, als Handgepäck versteht sich

Sehe gerade, dass das nur ein 500mm-Rohr von Sigma sein soll?! Ich hätte mal mindestens auf 1000mm geschätzt bei der Grösse....

Dann müsste ja auch ein Fehler im ILS (à la Stirb Langsam) vorgelegen haben?!

Wenn sie auf 1625ft Richtung Runway geflogen sind, hätten Sie ja unterhalb des GS sein müssen. Sie haben angenommen, dass sie 2000ft hoch sind, waren aber nur noch 1625ft hoch, vielleicht haben sie dann die Charts zu Rate gezogen und gesehen, dass sie eigentlich tiefer hätten sein müssen und haben mit V/S einen weiteren Sinkflug eingeleitet?! Alles sehr suspekt?!

Die Vermutung mit dem Höhenmesser hatte ich auch, da haben wir uns vorgestern noch hier auf der Arbeit drüber unterhalten, nachdem wir uns nochmal den Flugweg (Mats' Links) angesehen haben und uns wunderten, warum der Flieger eine ganze Zeit lang auf 1625ft Höhe flog, bevor der LOC eingefangen wurde?! Die Höhe kam mir schon spanisch vor, vermutlich gingen sie davon aus, dass sie sich in 2.000ft befinden?!

Aber eins macht mich immer noch stutzig?! Wenn der Autopilot angeblich aktiviert war, dann müsste doch auch die ILS-Capture (LOC und GS) aktiviert gewesen sein, oder? Wieso ist das Flugzeug dann weiter gesunken?

2102Z?! Also zu spät, Reiner :zunge:

Tom, der war echt gut. Aber vielleicht war es ja auch ein geplanter Anschlag der Baufirma, nachdem es bei der Kirche vor viereinhalb Jahren nicht geklappt hat, haben sie einen zweiten Versuch gestartet

Posted sie hier rein, hab extra einen Thread dafür eröffnet

Ich war mal so frei, für Euch einen Screenshot-Thread für heute zu eröffnen, auch wenn ich selber nicht teilnehmen kann

Vorerst wohl nicht, aber aufgrund der Streitereien mit der VC kann ich es mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen

Yeap, habe mir gerade mal interessehalber ein paar Umläufe angesehen, die Auslastung sieht echt nicht schlecht aus, wenn man bedenkt, dass die erst vor 4 Wochen den Flugbetrieb dort aufgenommen haben. Vor allem MXP-CDG und retour scheint sehr gut zu laufen

Folgende Flieger sind momentan für die Lufthansa Italia übrigens im Einsatz:
D-AKNF, D-AKNG, D-AKNI und D-AKNJ
D-AKNH ist bereits umlackiert, aber noch nicht im Einsatz

Also momentan erst nur 4 Flieger im Einsatz, vielleicht daher meine Irritation.

Bedient werden ex MXP momentan BCN, BRU, CDG, MAD und OTP

Aah, zu schnell den Text überflogen Mein Fehler, sorry. Ich wusste tatsächlich nur von 5 bzw. 6 Flugzeugen, dass es jetzt schon 8 werden, hatte ich überlesen

Guckst Du hier.

Paywaremässig ist eine Scenery von EGNS in den UK2000-Scenery Part 7 enthalten.