Beiträge von tömsche

Nabend zusammen

Eben, ist eine Tatsache, dass ein Rendering Programm viel genauer Schatten und Reflektionen berechnet, als ein Simulator, weil das Ganze dort in Echtzeit geschehen muss.

Klar sehen die Bilder toll aus, aber ich bin sehr gespannt auf die FSX Shots. Denn das was hier gezeigt wird, ist kaum repräsentativ.

Achso, das VC der Jetstream kenn ich selber, und das sieht auch lange nicht so gut aus, wie in den Renderings, die gezeigt wurden

Ich gebe zu bedenken, dass man niemals von solchen Seiten DLLs runterladen sollte. Man weiß nie, wo die her kommen, und was drin ist.

Maik, ich kann dir meine schicken, aber ich kann dir nicht versichern, dass das hilft

Autsch

Für die LAN 763 Fans genau das Richtige

http://www.airliners.net/aviation-forum…d.main/4855114/

Jo, SLC ist wirklich toll. Vor allem die Landschaft mit den Bergen im Hintergrund

Ne geile Fototapete gibts ja schon

Das ganze ist doch ne politische Kiste

Schöne Kiste! Nichts für mich, aber trotzdem klasse Arbeit, und das sogar als Freeware!

Schade, dass nur 64 Stück gebaut wurden.

Zitat

South Africa's Civil Aviation Authority has praised the airmanship of British Airways Boeing 747-400 pilots who battled to prevent a low-altitude stall after the leading-edge slats unexpectedly retracted during lift-off from Johannesburg.
At 167kt on the take-off roll, fractionally below rotation speed, all the leading-edge slats inboard of the engines on each side automatically retracted, after receiving a spurious indication of thrust-reverser activation.
As the aircraft tried to climb out from Tambo International Airport, known for its 'hot and high' environment, the jet lost a "significant amount of lift", says the CAA, and the stick-shaker immediately engaged, warning of an approaching stall.
Instead of following the typical climb profile, the first officer - whose aerobatic experience meant he was familiar with buffet - controlled the aircraft through the stall warning and buffeting by executing a shallower climb, while the commander supported the manoeuvre by calling out heights above ground.
The slats stayed retracted for a total of 23s. They started to redeploy 7s after the jet became airborne - as the undercarriage was retracting, at a height of 56ft - and were fully extended 9s later. The stick-shaker, which had activated intermittently over a 15s interval, stopped as the airspeed rose to 186kt.
In its inquiry report into the 11 May 2009 incident, the CAA says the crew had "no notion" that the slats had retracted before rotation. There is no separate indication in the cockpit for leading-edge slat position.
"The flying crew should be commended for the professional way that they controlled the aircraft during a critical stage during take-off," it adds. "During [the incident] the flight-deck crew had no indication or understanding of what had caused the lack in performance of the aircraft."
After stabilising the 747's climb, the crew declared to air traffic control that they were experiencing problems with two engines and would be returning to the airport. The aircraft, which had been bound for London Heathrow with 265 passengers and 18 crew members, landed safely.
Investigators have concluded that, during the take-off roll, the slats retracted - as designed - in response to signals indicating deployment of thrust reversers on the two inboard Rolls-Royce RB211 engines. The right-hand reverser signal was triggered at 125kt and the left-hand at 160kt.
But neither reverser had been activated, and British Airways engineers examined the aircraft (G-BYGA) to trace the source of the false signals. The inquiry concluded that, although the reversers were stowed, their translating cowls were nevertheless seated relatively far rearwards.
As the 747's engines wound up to high power, and the aircraft accelerated, sensors monitoring the cowl positions transmitted incorrect 'reverser' signals. The slats retracted because of a logic process designed to prevent them being struck by efflux air from activated reversers.
Boeing subsequently developed a safety bulletin for Rolls-Royce-powered 747-400s to disable this reverser-based automated stowing.

Alles anzeigen

Quelle: Flightglobal

Er hat geschrieben, dass er noch Nachttexturen machen muss. Für SLC würde ich ihm da sogar meine Hilfe anbieten

Die letzten NET Updates waren für 4.0 und 2.0 SP1 und 3.0 SP1. Die drei hab ich noch mal installiert.

Ob es wirklich was gebracht hat, wird sich dann die Tage zeigen, ob das Problem noch mal irgendwie auftritt

Die sollen aber auch mal Bilder aus dem ach so geilen FSX zeigen, da sieht das nämlich alles gleich anders aus.

Im Rendering sieht alles viel geiler aus.

Nabend!

Gerade das hier entdeckt:

http://www.fsdeveloper.com/forum/showthread.php?t=11679

Sieht sehr gut aus

Hab den Entwickler gerade mal angeschrieben, vielleicht macht er sich ja wieder an die Arbeit

Geil! Damit wird X-Plane noch attraktiver!

Sowohl als auch :wall:

Lach nur, unsere Klassenräume erinnern eher an ein orientalisches Dampfbad :wacko:

So, ich bin mal was am snäckchrrren

Nein das willst du nicht! Nicht bei dem Wetter!!

Nö, ausgefallen. In der Oberstufe gibts ja kein Hitzefrei. Die kleinen dürfen heute auch schon "früher" um 13:45 nach Hause

Moooooin

Heute 3 Stunden früher Schluss, das passt doch!

Gutt, dass es hier im Haus schön kühl ist, wenn alle Rolläden runter sind

Für die Tripple werde ich mir auch X-Plane holen. Dann lohnt es sich wirklich