Beiträge von tömsche

Ich hab jedenfalls dauernd diese Situationen in denen ich feststelle, dass das was wir hier treiben nicht ganz normal ist Vor allem irgendwelche STARs, SIDs, Flugpläne, ICAO und IATA Codes...

Ach ihr seid doch alle bekloppt!

Hab mal deinen Husten behandelt, Jupp

Ach, ich hab jetzt ETA von 5 lcl, da lohnt es sich noch, wenn ich gleich kurz in den Crewrest gehe

Nö, ich bleib einfach solange wach :zunge:

Wer redet denn von aufstehen?

SCHEISSE MAN!!!!! Ich sollte mir überlegen in eine andere Zeitzone zu ziehen

Jap, gefällt mir auch sehr! Und vor allem endlich mal ein vernünftiger Name. Mit Strategic kann man ja irgendwie nix anfangen

Wobei das noch nichtmal ne große Sache ist mit dem Portieren

DAS hab ich mir auch überlegt Ich glaube das packt meine Kiste dann auch nicht mehr Aber dafür hab ich leider kein Geld nächstes Jahr

APU an oder aus?

Also die Grafk gefällt mir ziemlich gut! Wenn die Story ähnlich gut wie bei dem letzten ist, überleg ich mir das mal zu kaufen... obwohl, ich weiß nicht, ob meine Grafikkarte das packt

Ach deswegen eure SOP Ich dachte Basti meinte BRE-PMI mit ner Queen

Ja deswegen fliegt man ja auch nicht so ne unreale Kacke!!

FlyWei: Genau, beim Enginestart kannst du ein Pack eingeschaltet lassen. Die APU schafft entweder drei Packs, oder ein Pack und zwei Enginestarts. Ich liebe die Queen einfach wegen ihrer fetten APU

Danke

Also die Airlines werden schon ihre Gründe für ihre Procedures haben. Daher würde mich mal interessieren was airberlin da so anführt.

Naja, ich kann nicht einschätzen inwiefern das die Lebensdauer des Triebwerks beeinträchtigt. Scheinbar aber so weit, dass es sich bei der 787 lohnt von Zapfluft auf normale Luftzuführung am Rumpf umzusteigen :gruebel: Trotzdem kann ich von der 744 sagen, dass ich in keinem Video einen Packs Off Takeoff erlebt habe. Es war immer mindestens ein Pack eingeschaltet.

Vielleicht kann uns da ein Flugzeugschrauber mehr drüber sagen.

Zitat von Basti

Wobei die wenigsten Paxe Probleme mit Überdrücken im Innenohr/Paukenhöhle haben sollten. Häufiger sind Barotraumata (sofern man bei diesen geringen Druckdifferenzen überhaupt davon sprechen kann) beim Sinkflug oder eben beim Abtauchen im Wasser.

Wie auch immer, ich kenne mich mit dem medizinischen dahinter nicht aus, aber ich weiß, wie sich Druck auf den Ohren anfühlt Und Packs Off macht die Sache nicht angenehmer, das wollte ich damit ausdrücken

Und klar sinkt deine Leistungsfähigkeit bei gleicher N1 Zahl. Schließlich wird dem Triebwerk durch die Packs die Zapfluft entnommen. Aber die eigentliche Frage war ja, ob man nicht die Packs immer ausgeschaltet lassen sollte beim Takeoff. Und wieso sollte ich die Packs ausschalten, meine Paxe "quälen", wenn ich doch mit Packs auch genug Power für den Takeoff habe? Und bei großer Hitze oder Höhe lasse ich halt wenigstens ein Pack über die APU laufen. Also sehe ich das Problem nicht.

ICKE: Wie sind die SOP bei airberlin was Packs angeht?

Packs beeinflussen die Performance deiner Triebwerke. Auf hohen Airports und bei heißen Temperaturen kann es schonmal sein, dass du einen Packs Off T/O machen musst, um die nötige Power zu haben. Oder du lässt die Packs über die APU laufen.
Für den Pax Komfort sollten die Packs allerdings immer eingeschaltet sein, denn sonst geht der Kabinendruck mit der Höhe, und dann gibts Druck auf die Ohren
Solange die Performance es erlaubt, kann man die Packs getrost eingeschaltet lassen.

EDIT: Ich hab übrigens beim letzten Takeoff mal ein bisschen mit den Packs Einstellungen in TOPCAT gespielt. Und die haben zumindest bei der PW Version keinerlei Einfluss auf mein Problem gezeigt.

Wieso? Also ein Pack ist beim Takeoff eigentlich immer an, und wenn es die Performance erlaubt, können die anderen beiden doch auch mitspielen?