Von den Machern von "Schatz, ich habe die Kinder geschrumpft" kommt nun: "Schatz, ich bin für die Konkurrez geflogen"
Beiträge von gruenerdackel
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Ich auch Mmmh Deeh 82 fliegen können ...
#wischdisch
Man ignoriere bitte die übersprungenen Items der Checkliste. Der Ausblick war einfach zu herrlich. Man muss auch Prioritäten setzen ...
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Captains,
Quite a number of the 767s have been burning virtual jet fuel around the Globe for more than 72 hrs...
The best part is, there are no major issues, no hotfix required, so we'll release a scheduled update most likely next week.
Now to the engines, we've just finalized our 767 plans and it seems to be a good time to share them:
1. The 767 Base Pack will get another engine, the good old JT9D.
2. The 767 Freighter Expansion will bring another engine, the legendary CF6-80.
3. The 767-200 Expansion will add another engine, the classic RB211.Upon the expansions' release, the 767-300ER will support all the expansions' engine types (CF6-80, RB211), if the expansions installed.
Same as all expansions' airframes (Freighter and the -200) will support the Base Packs' engines (PW4060, JT9D).
Ich übersetze die Ankündigung mal, falls jemand nicht so gut Englisch kann...
ZitatAlles anzeigenSchon eine gute Anzahl unserer 767 ( genau gesagt die der 5 Betatester und drei Streamer, die es eh nur gekauft haben, weil ihr ihnen Twitch-Geld in den Rachen werft) haben in den letzten 72 Stunden weltweit virtuellen Sprit und euer Geld verbrannt.
Das beste bist jetzt: Ihr Idioten habt unsere 329 Bugs nicht gefunden und wir können unseren Hotfix schön auf der Platte versauern lassen, daher hört ihr von uns erst mal nichts mehr in den nächsten Monaten - ihr Ficker.
Aber jetzt zu den Triebwerken, ihr Flusispastis, wir haben uns endlich überlegt, in welchen Schritten wir euch noch über den Tisch ziehen wollen und ja, wir sind auch noch so dreist es euch zu verraten:
1. Das Basis Paket, also der Early Access, also die Beta, also die 757 Portierung, bekommt noch ein anderes Triebwerk. Das gute alte JT9D. VIelleicht sogar auf beiden Seiten - links und rechts.
2. Die 767 Frachterweiterung - yeah, hier verarschen wir euch richtig, bringt das....ähm shit...anderes Wort für "gute alte"....ah ja... legendäre CF6-80.
3. Die 767-200, also das kurze Flugzeug als Erweiterung, hohoho, bekommt noch ein Triebwerk, und zwar das...moment...."legendär" haben wir auch schon gesagt...das...den Klassiker, das RB211. Gabs nie so in echt? Als ob uns Realismus als Antrieb wichtig wäre....Captain Sim, eure Drogen will ich auch.
Muss heftiges Zeug sein.
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Wie ist die TFDI-717 mit knapp 65 Euro dagegen einzuschätzen?
Ich habe die 767 nicht, dafür allerdings die 757. Und was ich so sehe eignet sich das also zum Vergleich. Und die Antwort lautet: Die 717 bieter deutlich mehr für den geringeren Preis. Ich liebe die Kiste. Was ich von der 757 nicht behaupten kann.
Was ich bisher von der 767 gesehen habe überzeugt mich auch in keinster Weise. Ich habe jetzt annährend drei Jahre mit der 767 gearbeitet und auch durchaus tiefere Einblicke in die Systeme gehabt und bin regelrecht entsetzt. Nicht nur, dass wohl ganz offensichtlich das Cockpit einfach portiert wurde - aber es fehlen einfach auch ganz charakteristische Eigenheiten was die Avionik betrifft. Wie sehr habe ich es, als Beispiel, bei der Level-D geliebt, wenn die EICAS Displays kurz ausgehen wenn die Maschine beim Zünden auf die Triebwerksgeneratoren umschaltet. Und das ist kein großer Programmier-Aufwand ...
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Lufthansa und Insolvenz ist ein alter Hut. Das kommt alle Jahre wieder um Personalvertretungen in Dingen Anspruch gefügig zu machen. Das letzte Mal hat man kurz vor der großen Streikwelle mit dem Gedanken gespielt um den KTV loszuwerden. Genau genommen kein dummer Schachzug. Die Zeiten in denen das Top-Personal damit drohen kann zu den ME3 zu wechseln sind längst vorbei.
Was man so aus den internen Kreisen hört sind die wenigsten innerhalb der Führungsebene für eine Staatsbeteiligung aber es dürfte trotzdem heute oder morgen dazu kommen. Ich sehe darin eigentlich eine andere Taktik. Zum einen kann man Zugeständnisse der Mitarbeiter einfordern, zum anderen kann man im Nachhinein behaupten eigentlich nie dafür gewesen zu sein. Insbesondere dann, wenn man wieder gegen die Staatsbeteiligung anderer hetzt. Die Bundesregierung war auch immer ein Befürworter von Fair Play. Insofern rechne ich entweder mit ungünstigen Bedingungen für Aktionäre oder, woran ich eher glaube, einer dauerhaften Beteiligung mit der Lufthansa als Cashcow. Schaut man sich die Flughäfen an, sind diese alle auf den ersten Blick privat. Wenn die größten Aktionäre allerdings Städte und Länder sind, ist also die öffentliche Hand mit im Spiel. Und Fraport macht saftig Gewinne weltweit. Das lässt man sich natürlich nicht nehmen als Staat.
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Fly Delta Jets...leider die 88er nicht mehr lang...
Fly Delta Jets. Punkt.
Und vor allem viel! Was man so aus ATL hört ist die MD nicht der einzige Hobel, der bald unten bleibt ... -
denn zur 400ER als Expansion haben sie sich noch nicht geäußert. Da wäre ja auch im Cockpit einiges zu ändern.
Mehr als nur das. Die 764 hat mit der 763 tatsächlich weniger zutun, als man annimmt. Der Vogel ist tatsächlich ein Hybrid aus 767 und 777. Flügel, Fahrwerk, Cockpit - da ist vieles anders.
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Noice, Delta!
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Geil. Ich hoffe, sie modellieren auch die andauernd defekten Elektro-Locks, sodass die Tür nicht mehr zu geht.
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Der Aufstieg von Ethiopian war auch der Anfang vom Ende für SAA. Ich kenne Ethiopian tatsächlich relativ gut aus operativer Sicht und, auch wenn ich meine ganz persönliche Meinung habe, die Airline macht einiges richtig. Unterm Strich hat ET durch ihre agressive Expansion und vor allem mittels des Star Alliance Beitritts SAA zumindest zum Teil die Daseinsberechtigung geraubt.
Ein solides Produkt, sowie ein - vor allem für Afrika - hohes Maß an Sicherheit haben SAA über Jahrzehnte zur ersten Wahl als Netzwerk Carrier für das südliche Afrika gemacht. Mit dem umfassenden Netzwerk Ethiopians und nicht zuletzt auch durch "Wilderer" á la Turkish Airlines und Emirates hat SAA viel Boden verloren. Was man so hört war SAA auch noch durchzogen von einer Art "Kolonialstolz" der sich einerseits in Wünschen nach dem Standard einer früheren Zeit aber auch durch den Irrglauben die Vorzeigenation Afrikas zu sein manifestiert. Beides spiegelt schon lange nicht mehr die Realität wider aber jetzt wird es zu politisch.
Grundsätzlich gibt es eine Rechtfertigung für SAA aber nicht mehr in diesem Maße.
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Tja, ist die Frage wer da dann das Geschäft an Slots und Routen irgendwann übernimmt.
Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es über Kurz oder Lang eine SAA 2.0 geben wird. Letztendlich werden dadurch Verträge aller Art hinfällig. Sei es Gehälter, Leasing oder gar Pensionen. Der Markt ist ja da und ich denke er wird gefüllt. Mit einem Nachfolger zu besseren Konditionen.
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Traurig aber absehbar. Um ehrlich zu sein wundert es mich tatsächlich ein wenig, dass Italien die mehr oder weniger eine schützende Hand über AZ hält. Ich kann mir auch da nicht vorstellen, dass das lange gut geht.
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LAAAAAAAAAAAAAANGWEILIG.
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Wenn ist es die CS hauslacke, die paints kommen immer von extern
You gotta play high stakes to win.
ruf doch mal bei Level-D an
1-800-ONEHITWONDER ?
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Mich stört ehrlich gesagt am meisten, dass ich der Meinung bin, das schon unzählige Male gesehen zu haben. Ich schließe mich jetzt einfach mal an und behaupte das ist die innere Seite eines 767 Triebwerks. Ich setze jetzt sogar einen drauf und behaupte es ist eine Delta.
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Was soll das eigentlich mit diesen nichtssagenden Bildern?
Verstehe ich nicht ...
Besseres Marketing gibt es nicht. Das läuft völlig von alleine.
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Absolut. Schönes Moped. Macht viel Spaß.
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https://fselite.net/news/is-flytam…utm_medium=push
Erinnert mich so ein bisschen wie letztens an BaselTheoretisch ja, praktisch nein. Gaya Simulations hat als X-Plane Projekt angefangen und dann hat man sich gedacht "Eh, wieso nicht auch P3D".
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Ja, die Faustregel gibt es. Allerdings findet sie in der Praxis eher weniger Anwendung. Bei den klassischen Charter Airlines hast du sowas gerne. Da kannst du bei 180 Passagieren im A320 zum Beispiel die ganz klassiche 60/60/Rest Verteilung machen, sprich 60 Koffer ins CPT1 (vorne), 60 in CPT3 und den Rest in die 4 (beide hinten). Jeder (ex) Rampi dürfte das im Schlaf können. Andere Airlines wiederum steuern über die Passagiere. Und die Netzwerk-Carrier hoffen ohnehin nur, dass sie im Trim sind. Da gelten ganz andere Regeln.
Anders sieht die Sache dann aber bei großen Flugzeugen aus. Natürlich achtet man auch hier auf ein möglichst guten Aft-CG, allerdings haben andere Ding hier Priorität. In erster Linie die Ladereihenfolge, Tail-Tipping-Procedures und vor allem, dass alles mit geht. Solange der Hobel im Trim ist, wird geflogen.
Gerade die 752 ist sehr, sehr angenehm, was Weight & Balance betrifft - insofern wundert mich dein Problem. Eine Tonne pro Container halte ich tatsächlich für sehr wenig. Die klassischen 88'' Container haben ein Limit um die sechs Tonnen. Jetzt kann ich mir drei Dinge vorstellen, wie es zu deiner Situation gekommen ist:
1) Viele Flugzeuge kommen mit vollgetankten Flügeln ohne Zuladung sehr schnell an ihr Trim-Limit. Kann sein, dass du mit deiner leichten Beladung und der 1/3 2/3 Verteilung den Effekt verstärkt hast.
2) Ich kenne den Load Manager der CS757F nicht aber es kann durchaus sein, dass der CG Wert im grünen war. Aber leider gibt es nicht den CG Wert. Selbst wenn du im MACTOW im grünen bist, können dir MACZFW und MACLW den Hals brechen.
3) Ich kenne dafür jedoch die Pax CS757 (Captain III) und muss sagen, dass sie sich leider nicht immer benimmt. Kann sehr gut daran gelegen haben.
Mein Tipp: Strebe lieber eine mittige Verladung an. Das hat zwei Gründe: Zum einen bist du im Trim sicher, zum anderen haut es dir die Maschine beim Be- und Entladen nicht auf den Hintern. Passiert im Flusi zwar nicht - dafür leider hin und wieder in echt. Wenn du schweres Zeug hinten stehen hast und vorne entlädst hast du Spaß, wenn die Hebelwirkung einsetzt.
