Folgende Idee für ein "New Normal". Alle Legacy Carrier werden wieder verstaatlicht. Die MEA3 schrumpfen, verlieren Kunden und meckern dann über staatliche Hilfe bei LH, BA und co. Let's mix things up a bit, shall we?
Beiträge von gruenerdackel
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Oh geil. Völlig überflüssige Politdiskussion nach einem beiläufigen Kommentar. Das wird geil. Leute, enttäuscht mich nicht.
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Pasta auch wirklich alles rein in dein Flugzeug?
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Und wieder mit JuriA340 zurück. Aber diesmal nach Osaka/Itami.
Long pushback. Nur damit der Herr dann face to face pusht. Ganz toll!
Ground Crew hat Frostschutzmittel gesoffen. Deswegen sollen wir mit dem Triebwerksstart bis zum Abschluss des Pushs warten. "Due Icing Conditions". Wir ignorieren das einfach.
Keule hat auch endlich gepusht. Wir kecken schon mal in Richtung 01L los.
Feel the power! Nach nicht einmal der halben Bahn waren wir schon oben.
Juri ist auch airborne. Soweit das mit einer non-ER 772 halt geht ...
Itami voraus. Wir fliegen aufgrund der untypischen Windverhältnisse heute allerdings nicht wie üblich auf die 32L an sondern im Circling Approach auf die 14R.
Sieht überraschend gut aus. Wer hätte damit gerechnet?!
Stabilizze. Landizzle!
Im Hintergrund das Balabushka. Also, nicht all das. Sondern da irgendwo drin.
Die Besucher auf der Terrasse haben erstmal ihre Glasmurmeln geputzt als plötzlich die 744D vorgefahren kam. Und dann haben sie ein Foto gemacht. Nicht mit der DSLR oder dem Smartphone, nein, mit dem Tablet. #2020
Tschüss jetze!
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Heute sind wir mal echt classy unterwegs. Und zwar mit JuriA340 von Haneda nach New Chitose. Pünktlich zum Feierabend des japanischen Lotsen. Time for some cocking about ...
Juri gibt weiter unten auch endlich Schub
Wir müssen Holdings drehen, weil der Herr in der 772 nicht hinterher gekommen ist. Wie unhöflich, eine Königin warten zu lassen ...
Fahrwerk fällt raus. Wenn man genau hinsieht, sieht man Juri im Hintergrund herancreepen. Wenn nicht, wird es im nächsten Bild deutlicher.
... told ya ...
Sieht gut aus. Rein hacken confirmed.
Knecht ist auch endlich aufgeschlagen ...
Und weil es so schön war, gehen wir auf Kuschelkurs.
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Ja aber außer mit STD kurz vor 7 war es in FRA immer unmöglich, die Kisten pünktlich rauszubringen. Und dann stehst du da. Zwischen G01 und G03. Mit zwei BUC. Zum Schedule. Ohne Passagiere.
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Hoch-erotische BUC Bilder gibt es hier zu sehen. I like.
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Von den Machern von "Schatz, ich habe die Kinder geschrumpft" kommt nun: "Schatz, ich bin für die Konkurrez geflogen"
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Ich auch Mmmh Deeh 82 fliegen können ...
#wischdisch
Man ignoriere bitte die übersprungenen Items der Checkliste. Der Ausblick war einfach zu herrlich. Man muss auch Prioritäten setzen ...
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Alles anzeigenZitatAlles anzeigen
Captains,
Quite a number of the 767s have been burning virtual jet fuel around the Globe for more than 72 hrs...
The best part is, there are no major issues, no hotfix required, so we'll release a scheduled update most likely next week.
Now to the engines, we've just finalized our 767 plans and it seems to be a good time to share them:
1. The 767 Base Pack will get another engine, the good old JT9D.
2. The 767 Freighter Expansion will bring another engine, the legendary CF6-80.
3. The 767-200 Expansion will add another engine, the classic RB211.Upon the expansions' release, the 767-300ER will support all the expansions' engine types (CF6-80, RB211), if the expansions installed.
Same as all expansions' airframes (Freighter and the -200) will support the Base Packs' engines (PW4060, JT9D).
Ich übersetze die Ankündigung mal, falls jemand nicht so gut Englisch kann...
ZitatAlles anzeigenSchon eine gute Anzahl unserer 767 ( genau gesagt die der 5 Betatester und drei Streamer, die es eh nur gekauft haben, weil ihr ihnen Twitch-Geld in den Rachen werft) haben in den letzten 72 Stunden weltweit virtuellen Sprit und euer Geld verbrannt.
Das beste bist jetzt: Ihr Idioten habt unsere 329 Bugs nicht gefunden und wir können unseren Hotfix schön auf der Platte versauern lassen, daher hört ihr von uns erst mal nichts mehr in den nächsten Monaten - ihr Ficker.
Aber jetzt zu den Triebwerken, ihr Flusispastis, wir haben uns endlich überlegt, in welchen Schritten wir euch noch über den Tisch ziehen wollen und ja, wir sind auch noch so dreist es euch zu verraten:
1. Das Basis Paket, also der Early Access, also die Beta, also die 757 Portierung, bekommt noch ein anderes Triebwerk. Das gute alte JT9D. VIelleicht sogar auf beiden Seiten - links und rechts.
2. Die 767 Frachterweiterung - yeah, hier verarschen wir euch richtig, bringt das....ähm shit...anderes Wort für "gute alte"....ah ja... legendäre CF6-80.
3. Die 767-200, also das kurze Flugzeug als Erweiterung, hohoho, bekommt noch ein Triebwerk, und zwar das...moment...."legendär" haben wir auch schon gesagt...das...den Klassiker, das RB211. Gabs nie so in echt? Als ob uns Realismus als Antrieb wichtig wäre....Captain Sim, eure Drogen will ich auch.
Muss heftiges Zeug sein.
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Wie ist die TFDI-717 mit knapp 65 Euro dagegen einzuschätzen?
Ich habe die 767 nicht, dafür allerdings die 757. Und was ich so sehe eignet sich das also zum Vergleich. Und die Antwort lautet: Die 717 bieter deutlich mehr für den geringeren Preis. Ich liebe die Kiste. Was ich von der 757 nicht behaupten kann.
Was ich bisher von der 767 gesehen habe überzeugt mich auch in keinster Weise. Ich habe jetzt annährend drei Jahre mit der 767 gearbeitet und auch durchaus tiefere Einblicke in die Systeme gehabt und bin regelrecht entsetzt. Nicht nur, dass wohl ganz offensichtlich das Cockpit einfach portiert wurde - aber es fehlen einfach auch ganz charakteristische Eigenheiten was die Avionik betrifft. Wie sehr habe ich es, als Beispiel, bei der Level-D geliebt, wenn die EICAS Displays kurz ausgehen wenn die Maschine beim Zünden auf die Triebwerksgeneratoren umschaltet. Und das ist kein großer Programmier-Aufwand ...
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Lufthansa und Insolvenz ist ein alter Hut. Das kommt alle Jahre wieder um Personalvertretungen in Dingen Anspruch gefügig zu machen. Das letzte Mal hat man kurz vor der großen Streikwelle mit dem Gedanken gespielt um den KTV loszuwerden. Genau genommen kein dummer Schachzug. Die Zeiten in denen das Top-Personal damit drohen kann zu den ME3 zu wechseln sind längst vorbei.
Was man so aus den internen Kreisen hört sind die wenigsten innerhalb der Führungsebene für eine Staatsbeteiligung aber es dürfte trotzdem heute oder morgen dazu kommen. Ich sehe darin eigentlich eine andere Taktik. Zum einen kann man Zugeständnisse der Mitarbeiter einfordern, zum anderen kann man im Nachhinein behaupten eigentlich nie dafür gewesen zu sein. Insbesondere dann, wenn man wieder gegen die Staatsbeteiligung anderer hetzt. Die Bundesregierung war auch immer ein Befürworter von Fair Play. Insofern rechne ich entweder mit ungünstigen Bedingungen für Aktionäre oder, woran ich eher glaube, einer dauerhaften Beteiligung mit der Lufthansa als Cashcow. Schaut man sich die Flughäfen an, sind diese alle auf den ersten Blick privat. Wenn die größten Aktionäre allerdings Städte und Länder sind, ist also die öffentliche Hand mit im Spiel. Und Fraport macht saftig Gewinne weltweit. Das lässt man sich natürlich nicht nehmen als Staat.
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Fly Delta Jets...leider die 88er nicht mehr lang...
Fly Delta Jets. Punkt.
Und vor allem viel! Was man so aus ATL hört ist die MD nicht der einzige Hobel, der bald unten bleibt ... -
denn zur 400ER als Expansion haben sie sich noch nicht geäußert. Da wäre ja auch im Cockpit einiges zu ändern.
Mehr als nur das. Die 764 hat mit der 763 tatsächlich weniger zutun, als man annimmt. Der Vogel ist tatsächlich ein Hybrid aus 767 und 777. Flügel, Fahrwerk, Cockpit - da ist vieles anders.
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Noice, Delta!
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Geil. Ich hoffe, sie modellieren auch die andauernd defekten Elektro-Locks, sodass die Tür nicht mehr zu geht.
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Der Aufstieg von Ethiopian war auch der Anfang vom Ende für SAA. Ich kenne Ethiopian tatsächlich relativ gut aus operativer Sicht und, auch wenn ich meine ganz persönliche Meinung habe, die Airline macht einiges richtig. Unterm Strich hat ET durch ihre agressive Expansion und vor allem mittels des Star Alliance Beitritts SAA zumindest zum Teil die Daseinsberechtigung geraubt.
Ein solides Produkt, sowie ein - vor allem für Afrika - hohes Maß an Sicherheit haben SAA über Jahrzehnte zur ersten Wahl als Netzwerk Carrier für das südliche Afrika gemacht. Mit dem umfassenden Netzwerk Ethiopians und nicht zuletzt auch durch "Wilderer" á la Turkish Airlines und Emirates hat SAA viel Boden verloren. Was man so hört war SAA auch noch durchzogen von einer Art "Kolonialstolz" der sich einerseits in Wünschen nach dem Standard einer früheren Zeit aber auch durch den Irrglauben die Vorzeigenation Afrikas zu sein manifestiert. Beides spiegelt schon lange nicht mehr die Realität wider aber jetzt wird es zu politisch.
Grundsätzlich gibt es eine Rechtfertigung für SAA aber nicht mehr in diesem Maße.
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Tja, ist die Frage wer da dann das Geschäft an Slots und Routen irgendwann übernimmt.
Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es über Kurz oder Lang eine SAA 2.0 geben wird. Letztendlich werden dadurch Verträge aller Art hinfällig. Sei es Gehälter, Leasing oder gar Pensionen. Der Markt ist ja da und ich denke er wird gefüllt. Mit einem Nachfolger zu besseren Konditionen.
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Traurig aber absehbar. Um ehrlich zu sein wundert es mich tatsächlich ein wenig, dass Italien die mehr oder weniger eine schützende Hand über AZ hält. Ich kann mir auch da nicht vorstellen, dass das lange gut geht.
