Beiträge von gruenerdackel

Absolut. Schönes Moped. Macht viel Spaß.

Zitat von edvn25

https://fselite.net/news/is-flytam…utm_medium=push

Erinnert mich so ein bisschen wie letztens an Basel

Theoretisch ja, praktisch nein. Gaya Simulations hat als X-Plane Projekt angefangen und dann hat man sich gedacht "Eh, wieso nicht auch P3D".

Ja, die Faustregel gibt es. Allerdings findet sie in der Praxis eher weniger Anwendung. Bei den klassischen Charter Airlines hast du sowas gerne. Da kannst du bei 180 Passagieren im A320 zum Beispiel die ganz klassiche 60/60/Rest Verteilung machen, sprich 60 Koffer ins CPT1 (vorne), 60 in CPT3 und den Rest in die 4 (beide hinten). Jeder (ex) Rampi dürfte das im Schlaf können. Andere Airlines wiederum steuern über die Passagiere. Und die Netzwerk-Carrier hoffen ohnehin nur, dass sie im Trim sind. Da gelten ganz andere Regeln.

Anders sieht die Sache dann aber bei großen Flugzeugen aus. Natürlich achtet man auch hier auf ein möglichst guten Aft-CG, allerdings haben andere Ding hier Priorität. In erster Linie die Ladereihenfolge, Tail-Tipping-Procedures und vor allem, dass alles mit geht. Solange der Hobel im Trim ist, wird geflogen.

Gerade die 752 ist sehr, sehr angenehm, was Weight & Balance betrifft - insofern wundert mich dein Problem. Eine Tonne pro Container halte ich tatsächlich für sehr wenig. Die klassischen 88'' Container haben ein Limit um die sechs Tonnen. Jetzt kann ich mir drei Dinge vorstellen, wie es zu deiner Situation gekommen ist:

1) Viele Flugzeuge kommen mit vollgetankten Flügeln ohne Zuladung sehr schnell an ihr Trim-Limit. Kann sein, dass du mit deiner leichten Beladung und der 1/3 2/3 Verteilung den Effekt verstärkt hast.

2) Ich kenne den Load Manager der CS757F nicht aber es kann durchaus sein, dass der CG Wert im grünen war. Aber leider gibt es nicht den CG Wert. Selbst wenn du im MACTOW im grünen bist, können dir MACZFW und MACLW den Hals brechen.

3) Ich kenne dafür jedoch die Pax CS757 (Captain III) und muss sagen, dass sie sich leider nicht immer benimmt. Kann sehr gut daran gelegen haben.

Mein Tipp: Strebe lieber eine mittige Verladung an. Das hat zwei Gründe: Zum einen bist du im Trim sicher, zum anderen haut es dir die Maschine beim Be- und Entladen nicht auf den Hintern. Passiert im Flusi zwar nicht - dafür leider hin und wieder in echt. Wenn du schweres Zeug hinten stehen hast und vorne entlädst hast du Spaß, wenn die Hebelwirkung einsetzt.

Eine weitere Runde die 717 ausführen mit Maxim737NG

Noch versucht er, vor uns zu flüchten.

Widerstand ist allerdings zwecklos.

Im Anflug kurz den Busch wecken.

Und da hackt Maxim737NG auch endlich rein. Hat sich auch genug Zeit gelassen ...

Ich frage ihn mal, wenn ich ihn wieder sehe / spreche. Kann aber eine ganze Weile dauern.

Zur 757F Beladung: was genau stellst Du dir denn unter "korrekt" vor? Da kommen in der Regel AAA Container oder anderweitige 88'' ULD rein und die werden halt so gestellt, dass das Moped im Trim ist. Richtig und falsch gibt es da so nicht. Außer, du lässt Zeug zurück - dann gibt's ärger.

Asorted pictures from se letzte Tage:

Bisschen Jetstar geflogen die letzten Tage.

Maxim737NG wartet, dass wir endlich Gas geben

JuriA340 gibt genug Feuer, um uns zu überholen

#allesunterkontrolle Anflug

Und da ist auch schon wieder Maxim737NG neben uns aufgeschlagen

Geil!

Momentan geht es richtig rund, was das betrifft. SunExpress fliegen noch nach und von Deutschland, wobei der Rückflug ferry durchgeführt wird (selbiges bei Corendon), Czech Airlines streicht nahezu alles, Air France hat massiv reduziert (KLC fliegt aktuell noch munter weiter), und Delta stellt auch demnächst für knapp 30 Tage ein. Einzig TUIfly und Condor fliegen (noch) munter weiter.

Mittlerweile steht bei uns fast alles am Finger, da die Vorfeldpositionen mit Lufthansa vollgeparkt sind.

Scharfe Bilder. Vor allem das zweite ist cool Aber .... ähm .... hat MTC mitbekommen, dass sie ihren Sprinter in die Begrenzung gesetzt haben?! Was das wieder kostet.

TechnoBrain hat heute FPS-No-More & Unscharfe Pappe 2020 .. ähm .. Yao Airport & Osaka City released. Wer jetzt kauft erhält diese Scenery für unschlagbare 32,24€ anstatt der üblichen 41,65€! Ein echtes Schnäppchen!!! But wait, there's more! Bestellen Sie noch heute und erhalten Sie den P3D v4 CTD gratis dazu!.

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Mir tut es leid um die knapp 2.000 Beschäftigten, sowie noch weitreichender, alle Leidtragendenden, wie Flughäfen, Zulieferer, usw. Aber das Ende von flybe war lange absehbar, Es zeigt halt, wie komplex und unvorhersehbar die Branche ist. Das mit dem Corona ist natürlich ggf. der letzte Sargnagel aber auch ohne wäre es eng geworden.

Die britische Regierung hat sich zunehmende von früheren Aussagen in Hinsicht auf Rettung distanziert. Die Investoren um Virgin Atlantic, der Stobart Group und Cyrus Captial haben ebenfalls, trotz ihrer immensen Investition, das Interesse verloren. Flybe war schon lange ein Faß ohne Boden. Und das ist beachtlich. Die Preise waren nicht selten mit Legacy Carriers zu vergleichen - die operativen Kosten dürften aber, gerade mit der Dash, deutlich geringer gewesen sein. Innerhalb eines Jahres wurden knapp 156 Millionen Euro (135 Mio. Pfund) an Investitionen buchstäblich verbrannt.

2013 hat man bereits massive Probleme gehabt und Mitarbeiter entlassen. Dann kam die Entscheidung, als Erstkunde des Typs, die E195 wieder loszuwerden - nur acht Jahre nach dessen Einführung. Übrigens: Seit 2014 hatte flybe, der es nie wirklich hervorragend ging, zwei Rebrandings - und diverse Konzepte. Seit 2016 stand flybe auf äußerst wackligen Füßen. Da kam nämlich das nächste Restrukturierungsprogram - drei Jahre nach dem ersten.

Unterm Strich ist es natürlich sehr schade, dass flybe weg ist - meine Meinung als Luftfahrtfanatiker. Ich sehe das Ganze aber aus einer anderen Perspektive. Das Verschwinden der Kleinen und die allgemeine Konsolidierung helfen einer Branche, die seit Jahren - tatsächlich wohl eher zwei Jahrzehnten - immer knapp vorm Kollaps steht. Selbstverständlich hoffe ich, dass alle Mitarbeiter neue Jobs finden aber ich hoffe vor allem auf eine baldige Besserung der Branche. Und die Weichen stehen, trotz Corona-Panik, auf "Bereinigung" des Marktes. Fliegen ist komplex und damit unweigerlich verdammt teuer. Und der Umbruch wird stattfinden. Vielleicht nicht zu Gunsten aller - aber hoffentlich zu Gunsten der Mehrheit.

Der neue vietnamesische Überflieger (pun intended) Bamboo Airways fliegt, nachdem bereits PRG angekündigt wurde, jetzt auch ab Sommer nach Deutschland, genauer München:

https://www.aerotelegraph.com/bamboo-airways-steuert-muenchen-an

Sneaky me hat natürlich mal direkt in den Slot Koordinator gelunzt und siehe da - da ist was dran. Wenn ich mir die Eintragungen so ansehe dann hat man sich da echt Gedanken gemacht. Wird interessant.

QH051/052 SGN-MUC-SGN und QH071/072 HAN-MUC-HAN.

Noch vier vom Rückflug - allerdings mit Dickschiff:

Da ich meinen Yoke endlich wieder zum Laufen gebracht habe heute mal ein Ründchen 737 als NH677 von Haneda nach Hiroshima:

Das Repaint werde ich die Tage dann endlich mal hochladen.

Sehen Sie heute die Fortsetzung unserer bunten Abenteur mit unserer billigen Tocher. Manch anderer hat dafür abwertende Begriffe, wir nennen es einfach LCC.

Fifty Shades of Pink 2: Revenge of the Check-In Vorsteher

Trotz häufiger Auffälligkeiten und Alkohol am Steuer Sidestick Yoke auf der Dash 8 war man unserem geliebten Kapitän Midori doch wohlwollend und hat ihn wieder auf den A320 losgelassen. Offensichtlich kann man den ein oder anderen Billigpax entbehren. Infolgedessen geht es heute im Umlauf von Osaka/Kansai nach Nagasaki und zurück. Die trusty JA822P steht schon vor der Wellblechhütte dem LCC Terminal bereit.

Die Eingaben ins FMS überlasst er, wie man das so macht als alter Profi, dem jungen Co und geht erstmal eine raaaache, wie der Hesse sagt. Die Eingaben werden schon stimmen. Immerhin hat Load Control gesagt der Trim ist mittig und wir alle wissen, was das heißt. "Mach was du willst - Flieger kommt schon hoch."

Obwohl wir als PAD fliegen können, lohnt es sich, die Angebote auf der Website zu prüfen. Manchmal ist das doch billiger. Ein kleiner Urlaub schadet nicht. Über das Company Ipad checkt Capt. Midori also die Peach Website nach angeboten.

...................................................................... jep.

Nachdem alle Paxe im Flieger sind und die Mixer unterm Flügel ordentlich warm gelaufen sind, sandstrahlen wir das Terminal. Soll ja auch ordentlich aussehen. Da muss der Dreck runter ... und die Haut der Ground Crew.

Die teure Konkurrenz aus dem Ausland bevorzugt, die ganze Bahn mitzunehmen. Capt. Midori als ausgefuchster Lowcostler weiß natürlich Sprit zu sparen und rollt zum Holding Point. Er hat sogar entsprechen Performance kalkuliert. Nicht aus Professionalität, nein, er hat ein neues Auto und denkt zur Zeit nur an A5.

Und kurze Zeit später sind wir dann schon in der Luft um rechts in die Bucht von Osaka abzudrehen.

Nur wenige ECAM Messages Minuten später überfliegen wir, mehr oder weniger, den Flughafen Kobe. Liegt nur wenige Kilometer von Kansai entfernt. Jap. Wir verstehen das auch nicht.

Als japanische Airline dürfen wir den Fan-Service natürlich nicht vernachlässigen. Aus diesem Grund gibts jetzt ein schönes Bild vom Gesäß.

In unserer Bemühung, möglichst viele Flughäfen zu überfliegen schaffen wir es gerade so, Fukuoka mitzunehmen. Leider denkt Capt. Midori dabei eher weniger an Strand oder gar, seinen Flieger zu monitoren. Nein, er denkt gerade an ein eiskaltes Asahi aus der International Bar. War wohl nichts mit dem AA Meeting letzte Woche.

Fast schon wahnsinnig - aber immerhin innerhalb der Vorschriften - wackeln wir auf Green Dot Speed die STAR für ein ILS Approach auf Runway 32 ab. Capt. Midori kennt das. Also, nicht den Anflug oder so. Den Teil mit waghalsigen Anflügen.

Entsprechend spät ist die Maschine für den Anflug konfiguriert. Reicht aber immer noch aus, um den Airport nicht zu überfliegen. Nochmal Glück gehabt.

Anstatt durchzutanken hat man sich im OCC dafür entschieden, in Nagasaki zu tanken. Soll uns recht sein. Nein, hätten uns recht sein sollen. Aber der Tanker war wieder mal viel zu spät und fängt dann auch noch an, zu diskutieren. "Die Crew muss das selbst einstellen." Er hat nicht unrecht. Aber Capt. Midori stellt sich gerade ein schönes Strong mit Grapefruit Geschmack rein. Ihr wisst schon - gegen das Zittern.

Eventuell mit Paxen oder auch nicht gehts dann zurück. Wir wissen es nicht so genau. Der kleine Power Blackout im Cockpit hat uns aber gut getan und frisch und munter geht es jetzt zurück gen Heimat. Angehoben ist schon. Nur noch Tacos ziehen und dann kann es losgehen.

In ihrer unendlichen Höflichkeit schreiben die Japaner immer deutlich und für jeden ersichtlich, an welchem Flughafen man gerade ist. Es will ja keiner am falschen Flughafen starten - Gott bewahre. Das ist Capt. Midori einmal passiert - ein gresslicher Checkflug war das.

Zum zweiten Mal am gleichen Tag haben wir es sicher und pünktlich (!) in die Luft geschafft. Es geht doch nichts über gute Arbeit.

Weil die Crews eines Low Cost Carrier angehalten sind, möglichst sparsam zu fliegen, verbleiben wir lang genug oben um dann professionell und stetig zu sinken. Threading the needle. Nicht zu verwechseln mit Hina Yamada. Sie ist die Meisterin im Kampfhäkeln. Threat with Needle.

Durchhalten, Midori. Gleich hast du es geschafft. Noch kurz die Karre auf den Asphalt rotzen und dann gibts zur Belohnung ein schönes Asahi. Direkt aus dem Bordverkauf. Als Kapitän kann man sich das leisten. Wer sich jetzt denkt, so langsam werden die Alkohliker Witze unlustig hat absolut Recht. Alkoholismus ist kein Witz!

Und da sind wir wieder. Nach gut 3h arbeiten geht es jetzt für vier Tage ins OFF. Damit kann man leben.

Schön für Katta. Und für Sundair.

Wahnsinn! Damit werden durch Default neue Maßstäbe gesetzt. Da kann man dann auch ruhig mal Default anfliegen, wenn es dafür keine Scenery gibt. Das ist schon was wert.

Die Bilder im Sunset sind absolut klasse! Ich will auch schwer hoffen, dass die Tür outbound in Wien bereits zu war, bevor die inbound Maschine aus Moskau airborne war. Sonst "Deliey auf Ramp Agient".

Ich persönlich kann SecretLab empfehlen. Habe seit zwei Jahren den Throne und habe auch schon eine Nacht darauf verbracht weil ich gefühlt Lie Flat mit Füßen auf dem Schreibstisch einfach eingepennt bin. Denke den kann man somit als bequem einstufen.

https://secretlab.eu/