Also ich schlage eine vernünftige Eulen-Schlägerei vor um hier mal alle angestauten Aggressionen abzulassen.
Beiträge von gruenerdackel
-
-
Nix 144€. Da kommt noch 19% Umsatzsteuer drauf. Damit landen wir bei 172€.
-
Na da bin ich ja mal gespannt, was das wird. Da blickt doch langsam keiner mehr durch ...
-
Ja, wobei das ging auch schon mit v1.
Ja, das weiß ich. Aber im P3D war die ja eher "meh".
-
-
Immer mit der Ruhe. Der A320 sollte damals auch ohne "richtiges" FMC und ohne IAE kommen. Dann geht die Community AS wieder aufn Zeiger und zack - A332. Wo ein Markt, da auch eine Wille.
-
Oh nein, die altbekannte Hunterstrategie funktioniert doch nicht. Wie überraschend! Wer hätte das nur vorhersehen können?
-
Also auf Anhieb fallen mir da:
- Altea (Viele Airlines haben ihr eigenes)
- iPort
- Codeco
- SITA DCS
- SNAPP/Deltamatic
- AXS
- Sabre/emergo (Viele Airlines haben ihr eigenes)
- GoNow
- eRes
- MACS
- Shares
- RTBein. Und ich bin mir sicher, dass das nur die Spitze des Eisbergs ist. Viele große Airlines, insbesondere unsere nordamerikanischen Freunde, haben ihr eigenes System. Auch LH ist erst letztes Jahr von Pictures auf Altea umgestiegen. Das dürfte IT-technisch dann doch sehr interessant werden. Schlecht ist die Idee aber sicherlich nicht ...
-
Etihad baut stellen ab, Emirates und Dubai suchen zusätzliche Einnahmequellen und AB soll ganz an LH gehen. Meiner Ansicht nach der Anfang eines dringenden notwendigen Umdeckens. Der "große Knall", wie manche so schön sagen, kommt. Das ganze mag jetzt etwas melodramatisch klingen aber wer es genau beobachtet, erkennt gewisse Parallelen zum US Markt. Und da sind Airlines bekanntlich profitabler, als das bei uns so der Fall ist. Siehe Delta.
http://www.aero.de/news-25667/Luf…Marktmacht.html
http://www.aero.de/news-25662/Luf…Air-Berlin.html
http://www.aero.de/news-25663/Eti…nt-Jobs-ab.html
Das wird sicherlich interessant die nächsten Jahre. Da entsteht ein neuer europäischer Luftverkehr.
-
Die Idee ist in der Tat super. Nur habe ich leider absolut keine Idee, wie das in der Praxis funktionieren soll und eventuelle Informationen diesbezüglich sind nicht auffindbar. Denn das müsste ja mit jedem Airline System kooperieren. Nur so kann der Koffer assoziiert werden - das geht nur am Schalter. Womit das "time saving" Argument völlig für die Katz ist. Mir erklärt sich nicht ganz, wie der vom DCS generierte Tag dann digitalisiert auf das Ding kommt ohne anstehen zu müssen.
Blöd auch, wenn das Ding abreißt. Denn die "altmodischen" Paper Tags haben ja noch die kleinen selbstklebenden Schnipsel die notfalls helfen, einen Koffer zu identifizieren wenn der große fehlt.
-
Also wenn das mal nicht nach Slots "Warmhalten" riecht ...
-
Erster A320neo für ANA:
https://www.planespotters.net/photo/730669/d…bus-a320-271nwl
Und Lufthansa freundet sich etwas mehr mit den Golfstaaten an.
Lufthansa paktiert mit Air Berlin – und mit Etihad -
Uh, das sieht sehr nett aus.
-
Für die, die es noch nicht auf LuftTäglichX oder Fratzenheft entdeckt haben, BDO Aviation arbeitet z.Z. an Osaka/Kansai Intl. Es bleibt abzuwarten, wer der andere "well known" Developer ist, der ebenfalls im Land der aufgehenden Sonne rumtourt.
-
Das Handling weniger, ehr die Passage....
Man sollte meine Aussage nicht so ganz ernst nehmen. Deswegen habe ich es auch in den Kontrast zu Einsparungen beim Personal gestellt. Allerdings bekommt man das gerne mal vorgeworfen, wenn es zu Verspätungen kommt.
-
Daran hat eindeutig das Handling Schuld! Das ist deren Aufgabe, dass zu managen. Insbesondere dann, wenn man immer weniger Gate Agenten zahlt! Das klappt schon ...
-
und Paxe finden meistens den Weg zum Gate wenn sie nen Koffer aufgegeben haben
Das ist bei uns völlig gegenteilig.
Sonst ist PS ganz okay ... -
coole Airline.
Ich hoffe du meinst nicht die in deinen Screens. Denn da müsste ich dann widersprechen ...
-
-
