Bin gespannt, was zu erst fertig ist, LatinWings oder LatinVFR .. oder ob sich Schmieden vielleicht mal zusammen tun?!
Beiträge von gruenerdackel
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habenwillhabenwillhabenwillhabenwillhabenwillhabenwillhabenwill!!!
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Das Thema haben wir vor kurzer Zeit bei uns im Ops erst besprochen - auch mit Piloten - und in Hinsicht auf die Unfälle des AF A330 und des QZ A320. Zusammengefasst waren wir uns einig, dass das durchaus ein reines Trainingsproblem sein kann. Gerade junge Piloten sind in Stresssituationen m.u. hilflos überlastet oder verlieren in Schlechtwettersituationen gerne mal das Gefühl für die Fluglage wenn sie sich auf die Instrumente konzentrieren. Natürlich spielt hier die Logik des Airbus eine Rolle. Aber wie man bei dem Vorfall des Lufthansa A321 auf dem Weg nach Bilbao sehen konnte, kann eine richtige Schulung die Situation schnell unter Kontrolle bringen.
Ich will jetzt weder die Qualifikation der Piloten noch die Trainingsmethoden AirAsia´s in Frage stellen. Ich bin mehrfach mit AK (dem malaysischem "Original") geflogen und hatte immer den Eindruck professioneller Crews. Jedoch komme auch ich in meinem Job des Öfteren mit Pay2Fly Piloten in Kontakt und habe nicht immer den besten Eindruck von deren "Qualifikationen" - das bestätigen auch die Piloten unter meinen Kollegen. In wie weit AirAsia P2F anbietet, weiß ich nicht und erst recht nicht ob der F/O in diesem Fall ein solcher Kanidat war.
Worauf ich hinaus will ist, das ich das nicht zwangsweise auf eine Problematik mit Airbus-Maschinen beziehen würde. Der Airbus ist ein schönes Flugzeug aber man muss genau wissen, was man tut und vor allem muss man seinem Flugzeug geistlich immer voraus sein - manche sagen sogar mehr als bei Boeing-Maschinen. Das ist jedenfalls die Meinung einiger Airbus Piloten, die ich persönlich kenne. Wenn vernünftiges Training dann nicht als Basis vorhanden ist, kann einem die sonst schützende Airbus Logik im Ernstfall das Genick brechen.
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AirAsia plane crash caused by faulty component, crew action
JAKARTA: Faulty equipment and the crew's "inability to control the aircraft" led an AirAsia A320 to crash into the Java Sea last year, killing all 162 people onboard, a report said on Tuesday (Dec 1).
Flight QZ8501 went down in stormy weather on Dec 28, during what was supposed to be a short flight from the Indonesian city of Surabaya to Singapore. The crash of the Airbus A320-200 triggered a huge international search, with ships and aircraft from several nations involved in a lengthy hunt that was hampered by strong currents and bad weather. The bodies of 56 victims were never recovered.In their final report into the accident released on Tuesday, Indonesia's official National Transportation Safety Committee said a major factor was a fault with a system that helps control the rudder's movement. Cracked soldering in the component caused it to malfunction and send repeated warning messages to the pilots. When they received the fourth warning, the pilots pulled circuit-breakers on one of the aircraft's computers, removing power from the faulty system in a bid to reset it. But in doing so, they also turned off the plane's autopilot. "Subsequent flight crew action resulted in inability to control the aircraft," said the report. The plane went into a "prolonged stall condition that was beyond the capability of the crew to recover", it said. It added the flight data recorders did not indicate the weather had affected the aircraft. The report said the faulty component, the Rudder Travel Limiter, had suffered 23 problems in the past 12 months, citing maintenance records.
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Ah, herrliche Registration.
Ich und mein Trollbrain ... -
Traurig ist das schon. Aber soweit ich weiß, werden solche Bemalungen meistens von Sponsoren bezahlt - in dem Fall dürfte das wohl Lindt sein.
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Die Weihnachtsflieger werden ja immer kreativer ...
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Erste tigerair Australia 738 nachdem Virgin Australia ihre Beteiligung massiv erhöht hat
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Uh, Gear Pins - nice! Wenn man jetzt noch mit GSX umschleppen lassen könnte wäre das echt sweet.
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Sehe ich auch so. Ein mehr als notwendiger Schritt, wenn man sich verändern will. Ich persönlich habe Air Berlin´s "Restrukturierung" nie verstanden, die da anmutend die gleichen Standbeine (Netzwerk, Tourismus und Lowcost) wie zuvor vorgesehen hat. Wenn Air Berlin wirklich die Lufthansa angreifen will, müssen endlich ernsthafte Strukturen eines Netzwerkcarriers her. Mallorca den Rücken zu kehren dürfte in diesem Zusammenhang der richtige Schritt sein. Düsseldorf weiter auszubauen ist dem Zweck auch sehr dienlich. Ob es für Air Berlin wirtschaftlich tatsächlich Sinn macht, diesen Schritt zu gehen oder ob man nicht bereits über den PNR (getreu dem Motto "Schuster, bleib bei deinen Leisten") hinaus ist und nur noch dem Größenwahn eines Hunold hinterherdackelt, möchte ich nicht beurteilen.
Vor allem wird es interessant, wenn Etihad das Interessan an Air Berlin verliert. Man kann nur hoffen, dass Air Berlin überlebt und gesundere Konkurrenz zur Lufthansa wird. Ein Wegfall wäre für beide schädlich.
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Neue Bemalung für den südkoreanischen LCC Jejuair:
http://www.airplane-pictures.net/photo/633674/e…boeing-737-800/
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Erste ATR72-600 Combi und neue Bemalung für PNGair (ehemals Airlines PNG)
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Och das ist doch ganz einfach. Gar nicht ...
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Zitat
Japan's first domestically produced passenger aircraft in half a century has successfully completed its maiden flight.
The Mitsubishi Regional Jet, or MRJ, departed from an airport in Aichi Prefecture, central Japan, on Wednesday morning.
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Ich finds es herrlich, wie brachial man den 346 rein drücken muss beim BBS.
Aber trotzdem schöne Bilder -
Cool. Sieht so aus als bekämen wir endlich einen "echten" dritten internationalen Airport ...
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Morgen kommt die G-OBYG nach FRA und wird dann zur D-ATYG. Soll wohl im Auftrag der Condor fliegen ...
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Kaum wieder in Deutschland schon zurück in Japan ... naja, wenigstens virtuell ...
Nagasaki - Naha heute mit Equipmentchange auf das größere Moped
Loading beendet. Dann kann es ja losgehen:
Gesagt, getan:
Jar nisch lange fackeln! Zack, zack, zack muss dat jehn!
De jute Pocari Sweat, ne? Wir wollen ja schließlich nicht dehydrieren ...
Tropische Turbulenzen im Anflug
Ruff auf's ILS schwingen:
Raus hacken was geht
Kurz den Final Approach versemmeln
Und wir fühlen uns wieder direkt heimisch und unbehaglich zugleich zwischen den ganzen Dickblechen