Beiträge von gruenerdackel

    Das ist meine Mischung aus Aerosim Kansai und Overland Kansai. :D

    ALL NIPPON 5-7-1 von Haneda nach Komatsu. Heute dann mal mit einem ER-Moped.

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    Ausblick auf die Skyline von Tokio
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    Sayonara, Haneda!
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    Die spaßige Kanek 1 Depature absegeln fast bis ganz oben ...
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    ... auf FL260 vorbei am Mt. Fuji.
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    Und schon 9 Minuten später wieder im Sinkflug
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    Final Approach
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    Nur nicht zu tief fliegen. Wird sonst heiß am Hintern.
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    Da sind wir. Komatsu. Wo die Bäume noch grün grünen. :D
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    Der frühere Flug steht auch noch während wir bereits rein rollen
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    So, da jetzt einige weiß-blaue Screenshots folgen werden - auch in naher und ferner Zukunft - mache ich jetzt einfach mal einen separaten Thread auf. Immerhin habe ich bereits gefühlt die halbe 777 Flotte gepaintet. Das wäre ja sonst Verschwendung. :D

    Den Anfang macht NH1731 von Kansai nach Naha, Okinawa. Selbst schon in real geknattert. :D

    Da steht sie, unsere gute 777-200 "non-LR/non-ER".
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    Los gehts
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    Peach hat sich ans T1 verirrt. So geht das aber nicht!
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    Schleim-Up
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    Ab geht'er
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    Rein in die spaßige Tomo 5 Departure
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    Tropisches Klima kommt endlich näher. Wobei es jetzt nicht sonderlich kalt war in Osaka ...
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    Short Final auf die 36
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    Und da sind wir ...
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    Es geht von Manila nach Macao

    Neben mir @JuriA340
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    Bei 1700m gibts nur eine Option: Bremsen an und TOGA:
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    Durch die Suppe durch
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    Im Cruise
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    Anflug auf Macao. Es dämmer schon leicht.
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    Während ich als PF die Skyline beobachte haut der FO das Fahrwerk raus. Diverse Schweißtropfen wurden während meines Anflugs beim Co gesichtet.
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    Hat alles geklappt - obwohl ich am Steuer saß. Im Hintergrund @JuriA340 im Anflug. Als erster los, als letzter unten. Schwache Leistung ...
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    Und da stehen wir. Sind wir nicht schön? Ja, wir sind nicht schön.
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    So, mitmachwill:

    Einfach eine tolle Bemalung:
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    Ruff aufe Bahn:
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    Soll keiner behaupten, dass wir etwas vorenthalten. Beweisstück A zeigt die Wüste:
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    Durchstarten kann jeder. Nur die Harten komm' in' Garten:
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    Nachdem wir im Flare die halbe Bahn mitgenommen haben einmal Vollbremsung. Immerhin haben wir für den ganzen Shit zum Runterbremsen bezahlt:
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    @JuriA340 gerade beim Vacaten, während wir auf den Follow Me warten:
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    Da ist das dumme Ars**loch. Mal ernsthaft?!? Der hat doch gesoffen:
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    Kurz nach rechts ausschwenken, dann gibts auf dem nächsten Leg frisches Pax-Frikassee:
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    Fakt ist, die Karre wird der Wahnsinn.

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    Ich kann mir auch gut vorstellen, dass das nur eine Übergangsbemalung ist. TalkAirlines hat da einige "leaks" http://talkairlines.wordpress.com/2014/05/17/tal…ated-by-boeing/

    Ich nehme aber mal stark an, dass der Dispatch von Airlines an Hand von EZFW plant.

    Ja, tut er. Ob selbst kalkuliert oder durch das Ops übermittelt ist dabei von Airline zur Airline unterschiedlich. Mir ging es in erster Linie darum, das man von Anfang an vernünftige Werte als Vergleich heranzieht. Es war nur als Hinweis gedacht. Da kann bei einem falsch eingestellten PFPX nämlich ruck zuck zur Falle werden.

    Deine Aussage mit dem Trim würde ja Sinn machen, wenn die 77W wesentlich mehr schlucken würde als geplant.

    Ja und nein. Wie bereits gesagt, je weiter hinten der Trim, desto besser. Der Dispatch kann aber nicht davon ausgehen, dass von vorn herein ein optimaler Trim erreicht werden kann (ist nicht immer machbar). Ich kenne Airlines, die gehen regelmäßig mit einem MACTOW von 18% beim Airbus raus. Wenn dann mal plötzlich ein guter Trim erreicht wird, ist der Verbrauch aber viel weniger.

    Und ja, ich gebe dir Recht. Einen unterschied von 7t sollte es nicht geben. Aber wenn es mal etwas mehr ist, als geplant KANN das daran liegen.

    Leute, bevor ich solche Vergleiche macht, holt euch korrekte Daten ran. Ein Vergleich macht nur Sinn, wenn ihr AZFW mit AZFW vergleicht. OFP beinhalten nur ein EZFW. Gut, wenn man 1:1 nach OFP fliegt ist AZFW = EZFW aber in Realität kommt das nie hin. Auf Langstreckenflügen ist eine Toleranz von 1000kg zwischen Estimate und Actual Alltag. Aber gut, muss jeder wissen wie "real" er es mag. Hinzu kommt der Verbrauch durch Trim. Eine Maschine mit hecklastigem Trim verbraucht eben weniger. WENN die 777 so realistisch ist, wie PMDG behauptet, dann dürfte das berücksichtigt sein. De facto ist der Remaining Fuel höher, als im OFP. Ich kenne Maschinen die auf einem 3h Flug mit einer Differenz von 600kg rein segeln. A320 MACTOW 35% zu 23% macht lustig was aus im Verbrauch. Bevor das jetzt einer falsch versteht (ich meine, soll ja hin und wieder mal vor kommen, ne?): Ich möchte NICHT die Behauptung aufstellen, dass der Spritverbrauch der 77W korrekt ist - dazu fehlen mir die Daten. Allerdings: Wenn ihr mit PFPX rechnet vergleicht die ZFW und TOW Werte zw. OFP und eurer Maschine. Wenn ihr anfangt 365 Paxe in PFPX mit 365 Paxen in der PMDG zu vergleichen, kann das nichts werden. Da stimmen die Grundgewichte gar nicht. PMDG rechnet z.B. nur mit 80kg pro Passagier, PFPX aber mit völlig anderen Werten. Hinzu kommt, dass PMDG Gender and Zone Count völlig außen vor lässt.

    Servus!

    Seit längerer Zeit plagt mich wieder das Problem des Dynamic Head Movements/Momentums Effect. Ich habe jetzt gut einen Monat rumgespielt und bin am Ende mit meinem Latein. Folgendes Problem tritt auf:

    Obwohl ich den Effect sowohl in der Cameras.cfg, in der FSX.cfg, als auch in den entsprechenden Aircraft.cfgs deaktiviert habe, rutsche ich beim Rollen und im Kurvenflug wie ein bekloppter mit dem Arsch über den Sitz. Und es nervt! Ich habe auch schon andere Wege probiert: Standard Kamera, EZDok, Walk and Follow. Alles mit unterschiedlichen Auswirkungen doch das Grundproblem bleibt: Ich rutsche übern Sessel. Wenn jemand eine Idee hat, bin ich für sehr dankbar.

    Hier mal die Camera.cfg und ein Auszug aus der PMDG 777 Camera Section: