Gurk lieber mal nach Russland, Daggel
Gerne. Aber nur mit ordendlicher SVO oder DME Scenery.
Beiträge von gruenerdackel
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Reallife
Gleich mal nachschlagen ...
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Es gab mal eine Zeit da hab ich jede freie Minute für das Forum geopfert und war mit Herzblut an der Sache.
Glaub mir, da bist du nicht der einzige. Irgendwann hab ich es aufgegeben ...
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Ich glaube, es wäre von Anfang an sinnvoll gewesen, einen Cathay Fred zu eröffnen ...
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Montreoooooooohl - Athen
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Wieder Airbus Action. Diesmal als CPA103 im Anflug auf Cairns
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Angekommen als UAE517 aus Delhi.
Maschine ist der BBS 330. Fazit nach drei Flügen: Die Jungs sind auf dem richtigen Weg. Wenn jetzt das optische noch aufgemöbelt wird und einige kleiner Macken behoben werden, ist das ein toller Bus.
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CPA709 HKG-BKK
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Joa. Doch. Der Anflug war spaßig ...
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Nagoya - Akita als AXK1389:
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Daggel immernoch aufm Asientrip?
Immer schon. Wird sich auch nie ändern ...
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Singapore - Phuket nach der Landung. Im Anflug die Herren JuriA340 und GE90 #Unwetter #Hashtag #NervigeInternetTrends
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Jap, wer nutzt eigtl Sabre?
Aeroflot, Glufair, Aeromexico, etc. Der Schaden bei der Hansa - so, wie ich das mitbekommen habe, war übrigens eher gering, da man für den Check-In Lufthansa Pictures nutzt.
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Im Anflug auf Kagoshima:
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Fly-by-Wire nennt sichd er Spaß
DANKE! Ich dachte schon, es sei bloß mir aufgefallen ...
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Och. Ich habe schon westentlich schlimmeres Tankering gesehen.
Die AFL landet mit ihren 319/320 meinstens mit 11t Rest in Frankfurt. -
wer braucht schon die -200?
Raus! Sofort! Und denk gefälligst nach, was du gerade gesagt hast!
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Mit einem beschissenem neuen Compuer-system dahinter.
Ich bin eh kein Freund von CLC. Macht die Sache nicht unbedingt einfacher ...
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Das wird eher an der Kostenstruktur Air France' liegen.
Während KLM über eine extrem schlanke Kostenstruktur verfügt und durch Innovationen - ja Toto, auch ich fliege gerne mit euch
- nicht nur einen Festen Kundenstamm behalten, sondern auch neue Kunden gewonnen hat, so ist Air France sehr unflexibel geworden. Ich möchte nicht unbedingt behaupten, dass das am Management liegt. AF hat eine sehr starke Gewerkschaft und da Frankreich eines der letzten Länder war, das die Liberalisierung umgesetzt hat, konnte AF sehr lange eine Monopolstellung im Inland und ex Frankreich halten. Mit steigender Konkurrenz bei gleicher, nebenbei bemerkt extrem hoher, Kostenstruktur geht auf lange Sicht nunmal nicht gut. Oder anders gesagt: Die Mitarbeiter sind es nicht gewohnt, mehr für ihr Geld zu tun oder weniger für gleiche Leistung zu bekommen. Auch wenn ich als Angestellter auf Seite der Arbeitnehmer stehe, muss man eben mit der Zeit gehen. Die Zeit der hervorragenden Airliner-Arbeitsverträge ist leider Gottes vorbei. Dafür kostet ein Eco-Ticket aber auch keine 3500EUR mehr.KLM hat mit ihrer schlanken Kostenstruktur und Innovation also ausgeglichen, was AF nicht leisten konnte. Trotzdem halte ich den Gedanken einer Aufsplittung für gefährlich. Es bleibt zu bedenken, ob der wirtschaftliche Vorteil durch den Alleingang gegeben ist. Ich kann mir vorstellen, dass AF/KLM durch ihre Synergien viele Kosten sparen kann. Genauso gut kann es sein, dass KLM durch einen Alleingang Umsteiger und somit eventuell profitable Märkte verliert. Der erste Versuch wird sein, AF wieder auf profitablen Kurs zu bringen. Sollte das scheitern, wird der Alleingang womöglich der letzte Ausweg für KLM sein. Für AF könnte es das Ende bedeuten.
Eins möchte ich noch sagen: Ich bin kein großer Fan von Air France und habe auch nur recht mittelmäßige Erfahrungen mit der Airline, aber auch wenn AF mit einigen Totalverlusten möglicherweise schlechte Presse gemacht hat, kann ich von dem was ich weiß sagen, dass man über sehr strikte Regeln verfügt. Das Load Control ist z.B. eines der striktesten (ohne viel Spielraum), dass ich kenne.
