Beiträge von gruenerdackel

Zitat von Henrik

Hatte das gar nicht so gemeint, mich würde eher interessieren ob die P3d Qualitywings 787 und die im MSFS ebenbürtig sind.

Och, des passt scho so. Wir wollen ja schließlich nicht den Gesetzgeberanforderungen widersprechen. Am Ende verlieren wir noch das ISO Zertifikat.

Zur Frage: Klares Jaein. Die QW 787 war doch schon noch ein bisschen abgerundeter. Allerdings macht mir die Horizon 789, und die basiert ja auf dem MSFS Vogel, tatsächlich viel Spaß. Mit dem richtigen Soundpack kommt das 787 Flair dann erst recht schön rüber und sie fliegt zuverlässlich von A nach B. Für "Freeware" kann man nicht meckern.

Nein, das ist der MSFS. Aus logistischen und feuerpolizeilichen Gründen finden sich manche Screenshot Unterkategorieren noch im P3D Subforum wider.

Ich taste mich sehr, sehr langsam in Richtung Langstrecke vor. Heute zum erst zweiten Mal etwas länger als NH847 von Tokio/Haneda nach Bangkok. Das dürfte mit gut sieben Stunden Blockzeit dann schon als Langstrecke qualifizieren ...

Im Gegensatz zu den Europa- und ausgewählten US-Flügen dürfen wir uns nach BKK noch am T3 verabschieden. Die Europe-bound Passagiere müssen dann auf den 7 Eleven und UNIQLO verzichten. Tja, kein Onigiri für Mutti.

Trotz Spot-Shortage und spätem Tow-In haben wir es dank "nur" 188 Passagieren doch noch pünktlich geschafft.

Und so machen wir uns an einigen ANA-Hangars mit darin stehenden A32N (ohne Triebwerk, Anm. d. Red.) in Richtung RWY05. Da wir doch relativ leicht sind heute, steht uns diese Bahn zur Verfügung.

Natürlich darf das obligatorische Bild mit TWY Brücke nicht fehlen.

Fix angekommen machen wir uns mit einem Rolling Take Off schnell vom Acker um auch wirklich keinen der kostbaren 2500 m zu verschenken.

Hat sich gelohnt - der Vogel geht hoch wie eine Rakete. Im Hintergrund ein letzter Blick auf Tokio ...

... bevor wir unsere Aufmerksamkeit auf Mt. Fuji lenken. Aber auch dieser Blick bleibt uns nicht lange erhalten.

Scheint allgemein nicht bestes Wetter zu sein. Unter uns, gerade so auszumachen, ist eine der zahlreichen Inseln Okinawas.

Über Vietnam machen wir uns dann noch einmal ein Stück höher auf FL430.

Nur, um dann gut 50 Minuten später den Vogel für den Anflug auf BKK abzubremsen.

Die letzten Meter bekommen wir auch noch entspannt hin. Seelisch und moralisch bereiten wir uns schon auf die Massagen in den Innenstadt vor.

Ab zum Terminal, dann Massage und Mango Tango.

Die billige Konkurrenz aus Narita ist auch schon da. Auf solch ein Niveau lassen wir uns als ANA natürlich nicht herab. Wir probieren es dann ab Februar mit Air Japan als Premium-billig. Jaha!

Tschüss.

Assorted Bilder from the letzte Monat:

Und dann noch etwas vom Korean Air Ritt heute. Incheon - Manila:

Lass deinen Rampi mal am Schalter am Refueling Panel wackeln. Die haben ja in der Regel gute Winterkleidung - da kann er auch mal bei starkem Wind und -54°C wackeln. Soll sich ned so haben der Bub.

Ist schon eine echt heftige Nummer. Tragisch finde ich nicht nur den Verlust von fünf Leben sondern, dass diese zeitgleich noch Hilfsgüter für die Niigata Basis dabei hatten. Ich bin auch mal gespannt, wie lange das Ganze Auswirkungen auf den Flugbetrieb in HND haben wird. Die 16L/34R ist die längste Bahn und damit die wichtigste. Nahezu alles, was lange fliegt muss da zwangsweise raus gehen. Wenn die Bahn jetzt auch stark beschädigt ist und länger ausfällt, wird das durchaus zu weiteren Kopfschmerzen für Airlines führen. Dann bleiben nämlich Fracht und/oder Passagiere stehen.

Man könnte fast meinen, der inibuilds A300 ist veröffentlicht ...

Habe den Vogel dann nochmal von Naha nach Fukuoka geprügelt.

Einmal Tegel auf Japanisch. Habe mir sagen lassen einzig der Döner im Anflug fehlt.

Personalmangel auf Japanisch bedeutet dann, dass "nur" fünf Leute statt sieben an einem Flieger arbeiten.

Fukuoka ist, meines wissens nach, der weltweit Innenstadt-nähste Airport. Hoffe dieser Satz macht Sinn. Vom Terminal nach Hakata sind es tatsächlich nur fünf Minuten Metro. Und dann kann man sich den Wanst mit Hakata Ramen vollwammsn.

Endlich bin ich auch mal dazu gekommen, den Horizon Dreamliner zu probieren. Mit JuriA340 von Tokio/Haneda nach Matsuyama.

Ich schiebe schon mal an, während der andere Dude noch belädt. GSX prüft inzwischen den Druck des Nasenfahrwerks durch herunterdrücken.

Irgendwas scheint nicht in Ordnung zu sein, besser nochmal den kompletten Vogel absenken und aus der Nähe inspizieren.

Gott sei Dank doch nichts im Sack. Also dürfen wir abrollen und Juri beobachten.

Ganz klassisch geht es über die 16L raus der Stalker steht auch am Holdingpoint.

Ganz charakteristisch der Abflug über das Segel der Kawasaki Artificial Island.

Im Climb können wir uns dann ein #JapanTravel Postkartenbild gönnieren.

Also die B789 ist schon ein schäxschy Stück.

Der Anflug auf Matsuyama ist dann doch relativ anspruchsvoll - immerhin geht es gleich mit einer steilen Rechtskurve gen Airport. Insbesondere dann sehr spannend, wenn man einen Vogel fliegt, der noch nicht so ausgereift ist.

Getreu der ANA Procedure haben wir bei 50 ft AGL dann einfach den Hände vom Yoke genommen und den Vogel sich selbst überlassen. Muss ja schließlich richtig scheppern beim Aufschlagen. Dann einmal scharf bremsen und rechts weg. Nur um festzustellen, dass Juri eigentlich viel weiter weg ist, als angenommen.

Also das Modell haben sie echt schön hinbekommen. Wenn jetzt der Rest noch gefixt wird ein toller Flieger - vor allem für Freeware.

Und weil es so viel Spaß gemacht hat, im Anschluß noch ein kurzer Ritt von Naha nach Kumamoto (Mt. Aso). Wir prügeln die '37 aus Naha mit der eindeutigen "Millionenstadt" im Hintergrund.

Fast forward und wir sind schon in Kyushu, kurz vor Kumamoto.

Der Anflug auf Kumamoto ist sehr ansehnlich. Wir ignorieren jetzt mal die barometrische Einstellung. Das METAR war neun Stunden alt ...

Und mit diesem Bild wäre die Debatte, ob Autobrake 2 oder 3 einen Unterschied machen dann auch geklärt ...

In Osaka/Itami am Reinhacken am Tun ...

Südost Asien Trips mit AirAsia.

Ich haue einfach mal eine Ansammlung der letzten zwei Monate rein:

Endlich mal wieder einen Moment Luft gehabt also habe ich mal wieder Japans überragende Freeware-Landschaft erkundet.

NH281 Tokyo/Haneda - Tokushima auf Japans kleinster Hauptinsel Shikoku.

Wie sich das so gehört pushen wir zwar pünktlich, in diesem Fall aber illegal zurück. Lifter unter einem Flugzeug mit Paxen? No, no, no. Verboten!

Vobei auf dem Weg zur RWY16L am neu eröffneten internationalen Satelliten des Terminal 2. Seit kurzem werden internationale Flüge also über zwei Terminals abgefertigt.

Zum Glück müssen wir nicht all zu lange anstehen und können uns direkt in die Luft machen.

Dank unserer Flugroute haben wir einen bekannten aber schönen Ausblick.

Mit einer schönen 270° Kurve finden wir unseren Weg in Richtung Bahn.

Es ist zur Zeit etwas windig in Japan, entsprechend krabben wir rein.

Und da sind wir. Eine absolute Freeware-Perle. Leider stört die Konkurrenz ein wenig das Bild aber soll uns auch nicht all zu sehr die Laune verderben.

Ah, na das ist dann schon besser.

Und wieder drücken wir hochgradig illegal zurück.

Egal wo, egal wann. Japan ist immer irgendwie etwas bergig.

Natürlich konnte ich mir bei diesem Line-Up kein Bild vom überdrehten Nose Gear nehmen lassen.

Die Departure führt uns direkt über das Wasser, bremst uns aber gleichzeitig ein wenig aus weil nur nur auf 3000 ft steigen dürfen.

Nach gut 50 Minuten dann bereits mit unserem Ziel in Sicht. Allerdings müssen wir mit dem mit der Kirche ums Dorf mit dem Tempel um die Großstadt, denn wir landen diesmal auf der 16R.

Wir knattern ziemlich tief über die Metropole. Hier soll hin und wieder gedriftet werden, habe ich mir sagen lassen.

Ach wie schön. Wenn uns jetzt die Triebwerke abschmieren haben wir genug Kanäle zum rein-Hudson.

Zitat von Flori-Wan Kenobi

Auf die Flottengrösse gesehen, sind denn die Ausfälle in Kennzahlen mit „normalen“ Airlines vergleichbar… also der Lufthansa zB. oder auch mit anderen Nation (Regierungsflieger)?

Probiere doch mal, an Ersatzteile zu kommen. Da wirst Spaß haben. Es ist zwar nicht ganz von der Hand zu weisen, dass die Bundeswehr und somit auch zu Teilen die Flugbereitschaft unterfinanziert ist und auf Verschleiß fährt, allerdings sind moderne Maschinen mitunter komplexer und anfälliger. In letzter Zeit häufen sich die Probleme - auch bei großen Airlines.

Selbstverständlich sind wir alle Luftfahrt-Profis hier und nutzen diese App nur den Nutzungsbedingungen entsprechend für das Monitoring der eigenen Flüge.

Einfach mal die A-CDM App aus dem App Store oder Play Store herunterladen und gucken, wo die Mopeds in Echt stehen. Da hast du schon mal BER, HAM, FRA und DUS. MUC und STR sollten eigentlich letztes Jahr schon integriert werden aber das steht nach wie vor aus.

Ich habe heute auch mal wieder die Kuh Antas gemolken auf der Strecke Sydney - Hamilton Island. Das stand schon ewig auf dem Programm aber heute habe ich mir mal die Zeit genommen.

Raus gehts mit Down Under Town Sydney in der Distanz

Es ist relativ diesig im Steigflug aber nichtsdestotrotz hat man einen schönen Ausblick.

Nach etwas unter zwei Stunden sehen wir unser Ziel voraus. Die knapp 1800m Bahn, unser Gewicht und die Windverhältnisse machen die Landung dann etwas spannender.

Also wenn dieses blaue Wasser nicht zum Skinnny-Dipping einlädt ...

Wir haben uns auf den Direktor-Parkplatz gestellt. Da kann man dann auch mal laufen.

Zitat von superspecial

Bin kein Fanboy.

Reinhard, so war es auch nicht gemeint. Es gibt sie aber leider und sie bekräftigen Umberto in seiner, ich zitiere mal, ...

Zitat von Eddy ... der Koch(t)

nicht gerade die feine englische Art

Zitat von Eddy ... der Koch(t)

jaja immer schön auf Umberto hacken.

Nun ja, ich sehe in deinem Post eigentlich nur eine Bekräftigung meiner Kritik. Ich, auch auf die Gefahr hin mich zu wiederholen, persönlich übe keine (starke) Kritik an GSX per se sondern an konsequenten Verweigerung konstruktiver Kritik. Mir ist durchaus bewusst, dass der MSFS deutlich anders ist, als FS9/FSX/P3D waren und vor allem noch Meilen entfernt davon ist, ein gutes SDK bereitzustellen. Aber (!) viele meiner angesprochenen Punkte gab es schon zu FSX und P3D Zeiten. Und der Sprung von FS9 zu FSX war, zumindest nach meiner Einschätzung, klein genug um den, sagen wir mal "Qualitätsverlust" kritisieren zu dürfen.

Tut mir leid. Aber wenn ein innovativer "Game Changer", wie es so schön heißt, zu einem buggy Produkt wird und sich die Führung aber weiterhin so aufführt, als wäre alles in bester Ordnung, ja, dann kritisiere ich eben genau diese Führung für ihre Verweigerung.

Eigentlich wollte ich ja Bolivien erkunden. Eigentlich. Letztendlich ist es dann Hongkong - Narita geworden. Das Wetter war einfach zu spannend.

In Richtung Bahn am Chek Lap Kok Airport:

Und da unten ist dann Asia's World City. Ich habe nie so ganz rausfinden können, welche Seite Hong und welche Seite Kong ist. Stelle mir das so vor, wie mit Budapest.

(Fast forward) Im Anflug auf Narita. Das Wetter wird zunehmend schlechter.

... und zunehmend schlechter ...

Joa, eine sichtbare Bahn ist dann doch schon ganz sinnvoll.

Standhaft reingekratert.