@FMOler: Am besten isses, wenn du auf liveATC deinen eigenen Flieger hörst... In Deutschland leider nicht möglich 
Verkleiner deine Bilder in Zukunft mal auf 1024px (kannste bei abload.de direkt beim hochladen machen), dann lädt die Forensoftware nicht so ewig nach 
ich verstehe bei dem TODC immer nicht, dass es z.B. "FLX ASS TEMP BTW 34-50 C" auswirft. Soll ich meine Lieblingszahl zwischen 34 und 50 rauspicken und als assumed temp nehmen?
//
Landung in Copenhagen aus Frankfurt
Regen! Was ne Überraschung!
Copenhagen - Budapest SAS799 / Return
Besser mal nicht dem FD folgen...
Markenzeichen von Ferihegy
Suuuuuper, auf UAL, AAL und DAL hab ich sehnsüchtig gewartet
Kennst du dich mit FSUIPC ein bisschen aus...? Wenn ja, weißt du wie ich die reverse-Taste am Saitek Throttle so belegen kann, dass ich nur z.B. 70% reverse thrust anstatt full kriege, ohne mich "dahintasten" zu müssen?
Alternativ einfach in der aircraft.cfg die elevator_trim_sensitivity tweaken, höherer Wert = empfindlichere Trimmung...
Ähhh FS9 Die Einstellung gibt es auch im 9er.
Schau mal in den FSX-Joystickzuordnungen nach der Wiederholrate von der Längstrimmung, der Regler sollte ganz rechts stehen...
xplaneR Sieht schlimmer aus als es war, intersection takeoff mit flex und bei V1 war noch gut Piste übrig Bei dem Vogel kriegst du im FS wirklich das, was du vorher aus den Perf-tabellen gezogen hast. Macht unheimlich Spaß damit zu planen!
Copenhagen - Frankfurt SAS675 / Return
Mensch, das schifft schon den ganzen Tag hier
Extrem coole Sache: die elevators sowie ailerons und das rudder werden nicht direkt angesteuert; Stattdessen haben sie kleine Steuerflächen ("tabs"), die mit den yokes bzw. pedals verbunden sind. Diese bewegen sich entgegengesetzt zum input und erzeugen so eine Luftströmung, die die eigentliche Steuerfläche bewegt 
Gott sei dank 25L...
Ich will mehr Bäuuumeeeee
...Denn wir werden zu V116 geschickt.
Boah, das ist kein Dauerzustand mit den DHL-AES-Texuren...
Und zurück ab der 25C + TOBAK2M
Bewahrt mich einer davor, eine Dummheit zu begehen?
Es macht für viele Nutzer einfach keinen Sinn für 1x Fliegen im Monat mehr als 1.000€ in den FSX/P3D zu investieren
...Und auch für nen Suchti wie mich wäre das nötige hardwareupdate nicht bezahlbar^^ Als Airline-Gurker merk ich eh keinen großen Unterschied, ausser halt die FSX-eyecandies.
Copenhagen - Gothenburg SAS434 / Return
Frankreich und Lettland sind präsent
Windshield putzen inklusive!
Gerade mal 120nm Bodendistanz, lvl 200 erweist sich als "ökonomisch"
Anflug auf die 03
Ihgitt, was rollt denn da auf die Rampe
Göteborg airport
...Und wieder zurück, tiefhängende Wolken rollen über den Flughafen.
BKN004
Wieder daheim.
AZA ist der MD sehr lange treu geblieben, trotz immer schärferer EU-Lärmgesetze... Schade, dass sie gehen mussten.
Danke Keine Ahnung, frag den Lotsen. War bisher zweimal in LFMN, zweimal mit ATC und beide Male 22L, schätze, er wollte runway incursions durch arg unerfahrene IVAOler vermeiden...
Copenhagen - Nice SAS791 / Return
Takeoff der Nachmittagssonne entgegen
Die Sonne legt sich über den französischen Alpen
BORDI6C... Will nicht wissen, was die STAR uns an Sprit gekostet hat 
RNAV / GNSS auf die 22L mit französisch-ATC, descending 1260'
Na...
Wird doch
Gut was los heute hier 
Sieht aus, als geht es nächsten Monat für 8 Wochen nach Kölle und dann is endlich Ende mit rumgammeln und arbeitslos
Kopenhagen - Stavanger SAS1876
Fjorde und Sterne
Copenhagen - Milan SAS1685 / Return
Heute fliegen wir die OY-KHE, die vermutlich dank ihres Star Alliance-Kleides zu den drei verbliebenen MD82 bei SAS gehört.
Wir küssen sie wach
Von den 150 Sitzen wurden nur 94 gebucht. Wir nehmen eine Tonne diversion fuel für alternate Bergamo mit, plus 1340 KG final reserve.
Neben uns: Air Greenland nach Kangerlussuaq. Im Hintergrund das Hilton CPH airport
Intersection TO in den Morgenhimmel
Insel Fehmarn
4.000ft, unter uns eine Abzweigung des Pos. Wir warten auf den localizer
MXP
Aussenposi, Busse holen unsere Gäste ab, ich komm kurz mit ans terminal und hol nen Kaffee
40 Minuten turnaround, in der Zeit muss der Flieger wieder fertig sein
Takeoff performance, wir flexen mit 33°
Start right engine 
Tschüss Rampensau, war schön mit dir
Takeoff; gleich drehen wir Richtung Sarano VOR
Direct ABESI, da wir die erforderliche Höhe zum sicheren überqueren der Alpen schon lange erreicht haben. Maddog
Und bald schon wieder im final für homebase, 04L
Oder Scharls-dat-Gaul. Grade Richtung Cargo-terminals isses interessant
Sehr nice!
Ich schätze, man weiß dass ein Flugzeug alt ist, wenn zwischen Rumpf und tail eine Antenne gespannt ist
Copenhagen - Vilnius SAS1742 / Return
Wird erwarten schlechte Sicht, es wird ein ILS approach auf die 20
Rückflug nach Hause... Wie sie sehn, sehn se nix...
Runway in sight
Zurich - Copenhagen SAS602
Der Winter hält Einzug..
AIRFOIL ICE PRESS ABNL, da die Triebwerke erst ab ~1.2 EPR genug heiße Luft für das anti ice bereitstellen können.
Delta und Swiss heavies warten auf unseren TO.
DEGES1W
Heute 04L for landing, dazu BKN1500
