Beiträge von Delta 763

Glückwunsch, alles Gute!

Leider kurzfristig was dazwischen gekommen... Nächstes mal & sucht was schönes aus

(FPL-TCX2028-IS
-B763/H-SDE1E2FHIM1RWXYZ/ACS
-EGCC1700
-N0457 F350 HON UN615 XAMAB UL612 MILPA UM730 MEDAM UM623 PELOS
UM731 TANIT UM739 CBN UG727 DIDON G727 ATLEL ATLE1W
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SEL/FPER RMK/STAGE THREE
-E/0351 P/340 R/UV S/M J/L D/4 232 C GRAY
A/BLUE/ WHITE)

Hm, das tail könnte auch ein Werbeplakat für Wärmepflaster sein.

Gatwick oder Man-chest-hair anyone?

Jop das is alles mit drin. Und wenn ich das Wurstfach(worst case)szenario im Kopf überschlage, komme ich auch auf einen Wert in den hohen 40 tausendern (LBS). Sprich, dass mir mit der 767 ein Triebwerk das Arbeitsverhältnis kündigt und der Kabinendruck flöten geht - an der ungünstigsten Position überm Atlantik. Dann mit dem rule speed auf niedriger Höhe und den ganzen additionals aus den von dir geposteten regulations kommt das hin...

Jetzt frage ich mich eben noch, ob ich die Reserven für die destination, in meinem Fall EGLL, noch da draufschlagen muss. Rein logisch betrachtet habe ich meine ETOPS Reserven ja zwangsläufig noch im Tank, wenn ich in London ankomme und diese sind ja deutlich mehr als die 'Standardreserven' (diversion, holding, go around et cetera). Ich komm mir einfach ein wenig bescheuert vor, bei nem 8h-leg mit einer endurance von über 13 Stunden im Flugplan umherzufliegen... Wird die endurance eigtl. unter "optimalen" Bedingungen errechnet oder von welchen Konditionen wird hier ausgegangen?

Auf der Suche nach dem Jurassic Park Wasserfall

Letztes mal die alte Atlantaszenerie anfliegen - typische Wetterlage... Wir kommen aus PHL, der Welthauptstadt des Frischkäses

A/C change, Crewbus bringt uns auf die N173DZ auf F10 nach London

........................................................ auf dem F-concourse am 'neuen' internationalen Terminal
........................................................

Hat jemand Erfahrung mit UTE (USA) in Verbindung mit Fototapeten á la megascenery? Lassen sich die UTE-Lichter über die Textur legen oder geht nur "entweder oder"?

N'Abend/Morgen Habe ein ähnliches "Problem" wie Basti.

Zwei Fragen dazu. Die DAL84 ATL-LHR B76W geht laut flightaware recht weit südlich über die NATX. Also mit ETOPS muss ich an dem Punkt mit der größten air distance von der nächsten alternate genug fuel haben, um auf FL100 mit einem engine out dorthin zu kommen - Soweit südlich kommen nur CYQX/Gander und EINN/Shannon in Frage.

1.: ETOPS analysis ergibt nun eine ETOPS reserve von 41.000 LB/18.6t und einem FOD von knapp 49.000lb/22.2t. Klingt für mich ziemlich heftig, sind das realistische Werte?

2.: Kann ich die destination-Reserven overriden und auf null setzen, da ich ja dank ETOPS Reserve in LHR eh genug fuel habe, um mein alternate/holding/reserve fuel mehr als großzügig abzudecken?

Danke schonmal

Zitat

BTW, soll das nur die "klassische" Condor oder auch die Condor Berlin betreffen?

Die Condor Berlin gibbet nicht mehr- wird samt Flugplan und Flotte in die Condor Classic integriert... Und ist damit auch im Thomas Cook Konzern, also Antwort auf deine Frage: ja

Hat was sehr elegantes, wenn auch gewöhnungsbedürftig... Schade um das klassische Blau... Aber wer nicht mit der Zeit geht, muss mit der Zeit gehen Das neue Paintkonzept wirkt auf mich definitiv seriöser. Non plus Ultra wird aber immer die D-ABUM bleiben

Hoffentlich werden die Standards der Kabinensauberkeit nicht von ThoCo UK übernommen

Villeicht bei den FS Soundeinstellungen AI traffic bzw Umgebungsgeräusche zu weit hochgeschraubt?

Zitat von Torti_294

ah ja... ok du als 12 jähriger darfst natürlich den Gehweg benutzen....

FlyWei: So ungefähr? "Boah Fräulein, wat kochst du da für ne Plempe, dachte bei dir fackelt die Bude ab!"

Hm joah, ich hab den FSX damals auch wieder runtergeschmissen nachdem die Level D nicht wollte Theoretisch kannst du dir einfach das captains' EHSI auf die CoPi-seite basteln, aber das ist ja dann auch nicht das wahre gell..

Örly Börd nach Denver, gate A20, warten auf push

Drei parallele runways in Sichtweite = traffic epicness! Delta arrival, Delta departure, Airtran lineup und Air China Cargo zur Rampe.

Daily businness

:wacko: Schön strukturiert

Grad erstmal die halbe Wohnung auseinander genommen weils verbrannt riecht, schon kurz davor das Rechnergehäuse abzunehmen und dann merk ich dass es die Kochkünste der Nachbarin sind...

Oha. Muss man da auch so vorsichtig wie in Thailand sein?

@Luky Luke: Level D kannste doch auch im Xer fliegen, für die meissten "not-native"-bugs gibbet doch fixes oder irre ich mich?

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*klick* Möhrchen wieder zu Hause in Atlanta

Kriegt hier noch jemand seit einigen Tagen ominöse spammails mit drei Buchstaben Inhalt?! Absender haben legitime Emailadressen... Schwer, den Filter darauf zu trainieren

Schöner überm Nordatlantik

Comonou... Cumulun... CB Untergrenze 2500' - ILS auf die 18R

Lagos, Blockzeit 12:01 :chill: Springen, stürzen, weg vom Flugzeug!

Und wenn alle schon im Wahn sind...

Zitat von Komet

Bei mir passen die Winde +/- immer gut. Wenn du IVAO Wetter nimmst, kann es schon sein das da was nicht passt.

Andersrum Hatte eine Weile das Problem, dass die enroute Winde sowie Temperaturen total abweichend von Active Sky waren und auch gerne mal um 180° drehten, bis ich gemerkt hab, dass die IVAP Wetterfunktion in der ivapconfig.exe nach der Reinstallation angetickt war... Das hat sich dann mit AS gebissen.