So, ich habe einen AIRAC erhalten und reingeschaut.
Es sieht aus wie ein gepacktes Format oder eine gepackte Datenbank. Ich konnte es aber nicht als ZIP oder als RAR öffnen. Oder aber sie haben die Daten tatsächlich binär gespeichert?!
Vielleicht hat einer von euch eine Info diesbezüglich. Vielleicht könnt ihr mal die Programmordner durchforsten nach gewissen .DLL's, die einen Hinweis geben könnten, welches Format es sein könnte.
Ich versuche es jetzt nochmal mit dem guten alten dBase.
Wenn es euch hilft, könnte ich auch mal in die Dateien reinschauen und den Aufwand beurteilen. Ihr müsstert mir nur mal einen AIRAC schicken.
Mal ne blöde Frage. Ich habe FOC zwar nicht, aber ich könnte mir vorstellen, das man da was machen kann.
Wenn bei FOC die Navpoints in einem leserlichen Format (also .txt oder so ähnlich) vorliegen, kann man sich doch ein kleines Programm schreiben, das die Daten von FS-Build oder PMDG oder was auch immer in das FOC-Format konvertiert.
Der Aufwand für sowas hält sich sehr in Grenzen. Ich habe mal so ein Programm für die Konvertierung von FS-Nav nach iFLY747-FMS geschrieben. Das müsste man nur ein wenig anpassen.
Wir haben auch lange überlegt und fahren nun doch nicht. Schade das die ILA so wenig Neues und Interessante zu bieten hat. Selbst der A440M soll ja wieder weg sein. Naja....vielleicht in zwei Jahren wieder..
GEILE Nummer!!!!!
Wassergekühlter C64 mit einem 9-Nadeldrucker für die JPG-Konvertierung... 
Das stimmt: Bei Hyundai war der Maßstab für den Innenraum scheinbar der Durchschnittskoreaner
Ich hatte direkt nach der Wende auch mal einen Hyundai. Da gab es mal das Sportcupe. Nach etwas Tuningarbeit, um es europäischen Fahrgewohnheiten anzupassen (Kürzere Federn und einstellbare Gasdruckdämpfer) ging der auch jahrelang fehlerfrei (und das ohne SW-Update!)
So erste Zeiten...leider unvollständig, da ich Serverprobs hatte, aber vielleicht kann der eine oder andere noch die Restlichen beisteurern.
DETEN 21:51
KLM941 21:57
Jupp 21:58
N49JG 21:59
UPS294 22:00:35
Nic 22:03
KLM737 22:07
Klar geht das. Zumal nachts und bei halbwegs guter Ortskenntnis des Platzes.
Aber was Anderes: Was ist die E&E Bay? Und kommt man da tatsächlich durch die Schächte rein? Aber die Bay liegt doch sicher nicht innerhalb der Druckkabine, oder?
Stefan: es geht doch bei diesen überzogenen Kontrollen und Verboten mitnichten um eine Erhöhung der Sicherheit! Das diese unmöglich zu erreichen ist, wird jedem halbwegs geradeausdenkenden Menschen klarsein. Es geht nur um psychologische Beruhigung (und natürlich auch um Versicherungsfragen!). Ja und nach Zwischenfällen mal auch um Populismus und gute Lobbyarbeit der Hersteller (z.B.: Nacktscanner)
Jede Sperre, die es gibt kann man mit Technologie oder Beobachtung oder oder oder umgehen. Das ist nunmal der Lauf der Welt.
Wenn man tatsächlich Kontrolle hätte haben wollen, dann müßte man auch alle ICE's mit Scannern ausrüsten, alle U-Bahnen dieser Welt, usw...
Moin...
Sonne, schwül, müde....am Besten gleich zurück ins Bett... :gaehn:
Zweeter!!!
Herrlisch!!!! Da kommen sofort Erinnerungen an meine ersten Landungen mit dem seeligen FS95 wieder hoch!
Geiler Song, den du dazu rausgesucht hast! War ich letztens erst zum D-Tour Auftaktkonzert... 
Hat von Euch auch jemand das Problem, das die Airporthöhe in Verbindung mit "GlacierBay V2" nicht mehr passt und die Runway unter dem Landschaftsniveau liegt...?
Für jeden Ü-40 User soll jetzt auch ein Zivi eingeführt werden - Betreutes Schreiben und so....;)
Den beantrage ich schon mal. Dringend notwendig!!!!
Und das mit dem Zusammenlegen kann der dann gleich mit erledigen, wenn er schonmal da ist der Zivi Ihr wißt doch: die jungen Leute haben doch viel mehr Ahnung von der Technik als Unsereins....ich fange da immer so schlimm an zu zittern. 
Guter Gedanke! Das sollte man vielleicht wirklich einführen, damit man nichts mehr verpasst....
Nimmt auch etwas das rasante Tempo aus dem Forum raus und macht es ein kleines Stück weit gemütlicher... 
Na toll! Einmal im Leben finde ich etwas interessantes! Und dann das....
Concorde soll wieder abhebenErste Triebwerkstests
Französische und britische Enthusiasten-Gruppen wollen das Überschallflugzeug Concorde wieder in die Luft bringen - wenn auch nur für Sonderflüge. Erste Triebwerkstests am Wochenende verliefen erfolgreich.
Bug einer Concorde in den Farben der Air France, © AirTeamImages.com, P. Noret
Zehn Jahre nach dem Absturz der Concorde sind die Chancen auf einen erneuten Flugbetrieb mit dem Überschallflugzeug deutlich gestiegen. Ein Test von französischen Luftfahrtexperten an einem der vier Triebwerke sei am Samstag erfolgreich verlaufen, sagte der Vorsitzende der britischen Gruppe «Rettet die Concorde» (SCG), Ben Lord, am Sonntag der Nachrichtenagentur dpa.
Das Triebwerk sei in ausgezeichnetem Zustand. In den kommenden Wochen sollen die drei weiteren Triebwerke überprüft werden. In einem nächsten Schritt würde eine Fahrt auf dem Rollfeld getestet, bevor die am Flughafen Paris-Le Bourget beheimatete Maschine mit dem Kennzeichen F-BTSD überhaupt abhebt. «Es gibt keinen technischen Grund, warum das Flugzeug nicht wieder fliegen kann», sagte Lord.
Sonderflug zu Olympia 2012 geplant
Neue Flüge sind laut SCG jedoch nur für kulturelle Zwecke geplant. Die Gruppe hofft, dass die Maschine zur Eröffnungszeremonie der Olympischen Spiele 2012 in London fliegt. Mehrere Firmen, die an der Entwicklung und dem Betrieb der Concorde beteiligt waren, wollen das Projekt von SCG und der französischen Gruppe Olympus 593 laut Lord unterstützen. Etwa 17 Millionen Euro müssten investiert werden.
Die beiden Betreiber des Überschallflugzeugs, British Airways und Air France, hatten den Betrieb vor sieben Jahren eingestellt. Drei Jahre zuvor war eine Concorde erstmals in ihrer 27-jährigen Geschichte abgestürzt.
Für Dich doch immer, weißt Du doch... :beer: 
WPC ist das neue Zeugs, dass aussieht wie Bangkiraidielen aber eine Mischung aus Holz und Plaste ist. Saugeiles Material!
