•Coordinated flights across the Atlantic, including American's London express summer service, with British Airways will offer 15 flights a day in total between New York City (JFK/EWR) and London (LHR/LCY)
:gruebel:
Das verteilt sich aber:
1. Zwischen American und BA
2. Zwischen EWR und JFK
3. Gibt's noch den LCY-JFK
Geil! Besonders die Absenz von Musik über grosse Teile lässt die F/A-18 besonders zur geltung kommen.
Ah, ein Klugscheisser. Was steht doch gleich in der Überschrift von NASASpaceflight? *pfeif*
Ich Zitiere mal von der Facebook Seite des KSC, vor ca. 25min:
No Launch Attempt Monday: Technicians and engineers are narrowing in on the likely source of what caused heaters on a fuel line for Endeavour’s auxiliary power unit-1 (APU-1) to fail. But because of work associated with fixing the problem, we will not be able to make a launch attempt tomorrow. Teams will meet Monday and are expected to determine a new launch date for Endeavour.
An sich sehe ich es wie Peter, mein Problem ist aber folgendes:
Die gesamte Beweisführung (TSM Anweisung das Triebwerk zu wechseln) basiert auf einem Punkt: Den Bildern, in denen man das Öl sieht. Nun kann das Bild aber auch von einem der zwei an den anderen 159 Flugzeugen hängenden PW4168A stammen. Für die Bilder ist keine Quelle gegeben, und man kann es auch nicht als Air Berlin Flieger, geschweigedenn als die PD identifizieren. Und ich als Laie kann das auch nicht Zweifelsfrei als "Leaking Oil" identifizieren. Es könnte auch Wasser sein, das während es lief reingekommen ist, und an den Stellen nochnicht weggetrocknet ist. Oder Öl, das von aussen in's Triebwerk gekommen ist.
Wir verstehen uns 
Warum eure Presseabteilung das so nicht gesagt hat - keine Ahnung. Warten wir auf den LBA Bericht.
Ich will niemand verurteilen, ich finde es nur interessant zu beobachten.
Wenn die Bild bei einem Go Around gleich einen Aufstand macht, ist das Geschrei gross. Wenn aber die Fachpresse (Avherald bemüht sich sogar um neutrale Berichterstattung) mal nachfragt gibt es keine Antwort.
Laut Text hattet ihr ja ein eigenes Maintainance Team vor Ort - wo liegt dann also das Problem wenn einer aus der Presseabteilung die Infos einholt und sie dann (Gesichtet, ich würde auch keinen Mechaniker direkt mit der Presse reden lassen) weitergibt? Wenn man mal die Meinung der Anderen Seite hören will kommt nichts. Eure Presseabteilung hätte ja wenigstens auf die laufende LBA Ermittlung verweisen können.
Ich kann verstehen wenn du jetzt dazu weder etwas sagen willst, noch darfst. Aber die Ganze Sache - das musst auch du zugeben - wirft Fragen auf. Und ich befürchte das die leider nicht geklärt werden, und es bei dieser einseitigen Darstellung bleibt.
Verschoben um Mindestens +48h
Unabhängig davon hat sich eure Presseabteilung auch nicht gerade mit Ruhm bekleckert:
Air Berlin did not explain the quick turn around times in Mombasa (less than 120 minutes at the gate although Air Berlin claims the aircraft was inspected to determine the source of the smells) and Munich (less than 130 minutes at the gate).
Air Berlin did not clarify how the smell of oil, that by Air Berlin's statement appeared during approach to and landing in Mombasa, was possible if the leak was static indeed and oil therefore exited the engine only while not operating and any residue had already been blown out by the operating engine evident by the dissipation of the smell of oil shortly after takeoff as reported by Air Berlin.
Air Berlin also did not explain, how it was possible that the local Bangkok maintenance team of Thai Airways while conducting the inspection of the aircraft and engines arrived at the Airbus Trouble Shooting Manual's (TSM) task 71-00-61-810-801, subtask 71-00-61-810-050-A fault isolation, identified oil leaking from the inlet cones, anti-ice vent holes, fan blades, 2.5 bleed vent areas of the #2 engine and identified puddles of oil at the bottom of the fan case of engine #2 as well as on the floor underneath engine #2, consistent with the failure of the no. 1 carbon bearing seal of the right engine. Subtask 71-00-61-810-050-A fault isolation clearly states in conclusion a) without granting any discretion: "a) If there was oil wetting in one or more of these areas, do these steps: 1) replace the engine, 2) replace the no #1 bearing carbon seal on the engine that you removed".
Air Berlin further did not explain, how it was possible that the Thai Airways' maintenance team and Air Berlin's specialist team arrived at very different results in their investigations and how it was possible that Air Berlin's maintenance team released the aircraft for a flight carrying passengers.
Air Berlin also did not explain the picture of the oil leak on the spinner (see below) that clearly shows the oil exited under the influence of sufficient airflow pressing the oil against the spinner, which entirely elimited the influence of gravity, and the spinner turning at speed, making absolutely clear the oil leaked while the engine was turning. The picture suggests by the visible distribution of oil that the picture was taken immediately after engine shut down.
Kannst du im FSInn nicht auch AI Flieger als "MTLs" einstellen?
Worauf ich mal so richtig Lust hätte währe mit nem A380/B707 mittels RNAV genau auf der Platzrunde rumzuschachern. Darf man dann zwar nur nen low Approach machen, aber das mach mal von SR bis SS und Herr Nüse wird die C152 als wonne empfinden!
Folgende drei Reports beziehen sich darauf:
Incident: Air Berlin A332 near Munich on Apr 8th 2011, smell of oil on board
Incident: Air Berlin A332 near Munich on Apr 9th 2011, strong smell of oil on board
Incident: Air Berlin A332 at Bangkok on Apr 11th 2011, departed with engine required to be changed
The German Luftfahrtbundesamt (LBA) is investigating whether the flight was illegally conducted with a defective engine.
Ist das Repaint auf Flightsim nicht in Ordnung? (clsa343luftwaffe.zip)
Solange kein Paintkit draussen ist sieht es leider düster aus....
Also, ich hab nochmal eine Runder drüber Meditiert:
Weder die Charts, noch der Flusi noch die PMDG sind 100% genau. Es könnte auch ein Fehler in den Charts sein (Radial 148 währe zb. genau 10nm ANC im Flusi, allerdings kann das keine Veraltete Mag Var, denn lt. Karte hat es 0,3° Anual Change und der Flusi ist von 2004 oder früher, dh es währen mind. 2,3° Veränderung.)
Der FS9 stellt die Erde noch als Scheibe dar, und die Mag Var ist veraltet. Auch die PMDG ist nicht 100% korrekt, unter umständen hat auch sie die Alte Magnetische Variation. Ausserdem ist das ND eine von PMDG Programmierte Anzeige, und nicht der Flusi. Die Navdaten könnten fehlerhaft oder ungenau sein. (Bsp: In der Karte hat die Koordinate eine Nachkommastelle mehr als im iFly FMC, wie es bei der PMDG ist hab ich nicht gecheckt)
Oder die Karte wurde Basierend darauf gezeichnet, das man auf einer Bestimmten Höhe ist, und sich so 0,5nm Distanz mehr zum VOR ergeben (9,5nm ANC sind genau Radial 149).
Fakt ist: In der iFly auf dem ND ist es genauso, wie es mit den VOR/RAD im Flusi aussieht kann ich nicht sagen, da Big Lake nicht vorhanden ist.
Der erste Schritt währe rauszufinden ob die Navdaten im Flusi und im Flieger stimmen und wenn dem so ist, müsste man mal bei der FAA anzufragen ob die Karte korrekt ist, denn auch die Jeppesen Charts und die Lido Charts basieren darauf.
Vier Möglichkeiten:
1. Ungenauigkeit der PMDG 737
2. Versehentlich im FMC den RNAV Waypoint anstatt des VOR's benutzt
3. Magnetische Variation im Flusi nicht korrekt?
4. Magnetische Vatiation im Reallife hat sich verändert, im Flusi nicht?
Opa Mats, dein Avatar ist aber nicht deeskalierend 
Schön 
So nach dem Motto wie der mir so ich dem? Wenn dir der Ton nicht passt kannst du mir auch eine PN senden. Ich für meinen Teil hab besseres zu tun als mich darum zu Streiten, und werde einfach wieder zum Thema zurückkehren. Mats hat auch mal recht
Markus, sollte ich mich zum Zeitpunkt eines mir bekannten Notfalls am Flughafen (oder sonnst wo immer einer Auftritt) befinden bin ich jederzeit bereit Erste Hilfe zu leisten und mich ggf. später mit meinen (wenn auch begrenzten Fähigkeiten) den Hilfskräften zu unterstellen.
Übrigens währe es schön wenn sich die Moderatoren einigen könnten ob der Thread nun geschlossen ist oder nicht.
Aha, und weiter? Mal abgesehen davon das es auch weniger Fragezeichen im Titel hätten sein können:
Was sollen wir dir sagen? Wer nicht gerade Funk abhört, oder bei der Flugsicherung bzw. uu. der Firma arbeitet wird dir nichts sagen können. Und selbst die werden den Teufel tun und sich jetzt dazu äussern.
Wir hier unten haben keine Ahnung was los ist, und das ist auch in Ordnung so. Die Jungs machen da ihren Job, und nicht mehr. Währ ja nicht so als ob das der erste 7700er Flug des Jahres ist.
Das einzige was wir hier unten machen können ist das übliche: Als Schaulustige doof rumstehen und gaffen. 
Wenn was wichtiges war, werden die Personen die es wissen müssen schon rechtzeitig darüber Informiert.
